城市道路交叉口竖向设计方法及实例分析

唐联松 舒 凡

（贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 贵州贵阳 550081）

引言

近年来，随着中国交通运输业的不断发展，大部分城市中心和城市地区周边路网得到有效改造和建设，拉动了城市经济的发展。但不可否认的是，大规模的快速施工也造成了道路交叉口排水问题等，城市道路与天气的交汇处随处可见积水现象，严重影响市民出行。现代汽车性能结构的不断改进，对路口路面平整度的要求也越来越高。城市道路交叉口的垂直设计是城市道路设计在与设计成功直接相关的道路的重要部分。一个垂直设计的原理和形式的交集交叉口是道路交通的咽喉，城市道路交汇处垂直设计的主要考虑交通，排水和街面视图鉴于需求量大，有利于交通安全，地面排水平稳，而且合理确定道路与周边建筑物的交汇两种方式之间的转换使其协调并具有良好的空间感觉。调查研究发现，在城市大规模建设的今天，诸多问题随之而来，道路交叉口的排水问题显然经常遇到，在一些雨天，经常会出现道路交叉口积水现象，对于市民的正常出行造成了较大程度的不良影响。另外，汽车性能结构也在不断优化，那么就要求交叉口路面具有更高的平整度。因此，在城市道路设计中，非常关键的环节就是城市道路交叉口竖向设计，需要对其产生足够的重视，结合具体情况，科学设计，处理好细节问题，提高行车的舒适性。

1 设计应该遵循两个方面

（1）同级城市道路交叉口的类型和等级对于垂直设计，保持纵向坡度不变，并适当调整每一个两条道路的水平坡度使得两条道路的交点可以自然平滑过渡。一般是调整小坡度的纵坡，如果调整的话路段的纵坡坡度，会影响路面和路线的平整度汽车的舒适。类型和水平不同时，尽量保持主干道纵向和横向梯度不变，而双坡段逐渐变小过渡到与主要道路交叉斜坡一致的单坡路段。因为主要道路越多，车速越高，应该尽量减少对斜坡的变化。

（2）为便于交叉口雨水排放，设计要扎根根据实际地形，至少有一条道路纵坡方向，并应妥善安排水沟，以避免所有的道路雨水流入彼此。为了保证交通安全，妥善排放雨水，交叉点的垂直设计有六种基本形式：凸形类型，凹型，脱水型，山谷型，斜坡型，鞍型等。它的凸点与周围纵向交点，不得设置海湾；交叉口排水困难，应避免；其他几种形式应该是雨水在人行横道外的道路上，指向纵坡的路口防止雨水进入路口。原理和形式的交叉的垂直设计在公路运输系统中，十分重要的是路口在垂直设计的路口，需要交通，排水和街面景观等因素综合考虑，通过设计，提示交通安全是有保证的，设计者需要在道路和周围之间确定有建筑物的空间，空间感将被反射。在这个过程中，我们需要严格遵循以下原则：①城市道路中具有相同的类型的垂直设计过程中，纵坡不变，适合各自的侧坡经过调整后，这将使两条路交叉口自然平稳过渡。通常情况下，应调整纵坡坡度较小的路段，如果坡度的调整有一个较大的纵坡，那么这个道路就将受到很大影响。如果路是不同的类型和等级，那么需要修复主要道路的垂直和水平的斜坡到一个单一的主路上，斜坡逐渐过渡次级道路横坡段道路有更多的车辆和更高的速度，所以尽量不要改变它的水平坡度。②为了确保路口雨水的顺利排放，设计过程中，需要结合具体地形，确保有一个上下路口的纵向方向，以及下雨合理安排，避免这些道路上的雨水流入对方。

2 路口垂直设计方法和适用性

常用的垂直设计方法主要是方形网格法轮廓设计方法，网格法轮廓设计简要介绍如下。网格法，该方法是在平面交叉点处相交两点道路中心线为坐标基线，网格按一定的精度绘制，并逐个查找网格上的所有节点设计高程，这是用来建立放样。施工方法比较方便，可以直接放样每个节点的立面放样结构，从表面看不能直接看到范围内的整个交点道路横坡与水流交汇的道路是不方便的从整体把握交叉口设计；此外，由于灵活性路面是摊铺机和滚筒施工，路面的高程点不要易于控制，所以该方法不宜用于大型平面交叉设置柔性交叉路面的设计，但一般可以更好地使用通过中小刚性路面交叉口设计，因为刚性路面可以精确控制路面的角部高程。设计轮廓法，该方法是在路口设计中选择路线岭线（一般选择两条道路中间为脊线），并将交叉范围内的脊线被平分，然后垂直断裂表面高程计算脊线和高程线上的点的设计高程，并根据经验和这些高程数据直接勾画轮廓线行，然后根据施工场地高程的轮廓计算。这种方法可以直观地反映交叉点形状的垂直设计，而且容易设计检查，调整施工人员施工方法，方便施工人员根据等高线插入一定数量的控制线，当大面积交集比较复杂时，适合各种中小型企业柔性路面交叉口设计。方格设计轮廓法，正方形网格设计轮廓法是前两种方法的组合，也就是说通过计算网格上每个节点的高程来计算轮廓通过控制网格的密度来控制轮廓的精度。这个相互学习的方法，通过网格来保证高程的准确性，通过轮廓线直观地反映立面形状的交集，既保证施工质量好，施工方便，适合各种大型施工训练场的复杂交叉。其他方法，另外，标准的十字形交叉设计往往是也有使用心脏和法律的中心。中央法律是高速公路的山脊线上的每个点路缘的中心即使是由这些路线组成的高程计算网络；分方法是穿过山脊内的道路和相应的路边行数等于相同数量的副本，然后将这些点连接在一起这些脊和链接形成高程计算网络。以前的高程计算垂直于行驶方向的直线和右转车道，如此直线车道交通的影响有更大的影响；后者计算更多的过渡线的水平加上顺利，考虑到直线车道和右转车道平稳。更多垂直设计的形式和方法，设计时间它不应该局限于十字路口的较小区域整线交界处考虑，并根据实际工程选择一个合理的形式和设计方法，本例中显示的示例使用沥青混凝土柔性道路，以及使用工程软件进行配套设计的设计方法轮廓法，设计过程中形成了以下两套方案。方案一默江路的默认方案，路口和西段设计的纵剖面简单明了，由于满江的东段纵断面没有路口设计只考虑现有的旧路面。方案二是施工方案，方案进入祁连路纵剖面线路的局部调整，河段的东段以及新设计和施工的完成，其次是实际路面高程，东江东段和新设计的纵断面顺便满江路西段实际海拔的交汇点连续相连，与江路东段一起，沿着新设计的纵断面，祁连路纵断面优化，路口标高合适降低，使交叉口的高度差异有效减小少些，可以减少路纵坡。北侧的路面纵向偏离十字口，南，东，路口西侧设置雨水口两侧拦截雨水，从而大大减少道路西侧的排水压力。

3 结论

十字路口和公路一起形成一个平稳的交通系统，因此，设计应该放在整个路口的交汇处考虑。道路交叉口的垂直设计和方法形式较多，但是，在实际项目中并不是两条或更多的道路相交新设计的道路，为新的道路设计和现有道路交叉或新设计与现有交叉口路口设计相交的路口设计，应该结合现有的道路设计纵剖面和交界处的实际高度合理设计道路纵断面，并作适当的比较案例比较，在自然排列制作交叉点平稳的水，以确保驾驶舒适性。综上所述，一个畅通的交通系统中，道路和交叉口都是非常重要的方面，那么在设计过程中，我们就需要从整条道路的角度出发，采取科学的方法来设计交叉口。在具体实践中，需要综合考虑诸多方面的因素，科学设计方案，严格依据相关的标准来处理细节内容，对设计道路纵断面等合理调整，设计出多种方案，然后结合具体情况，综合多个角度来科学对比，选出最优的方案，保证可以自然衔接相交道路交叉口，能够通畅排水，行车舒适性也可以得到提高。

[1]段成章．道路平面交叉口竖向设计基本方法[J]．中国市政工程，2008，2（1）．

[2]龚凤林．城市道路交叉口竖向设计方法及实例分析[J]．西部交通科技，2011，2（12）.