提高中间站调车作业效率的建议与思考

林琼荣

（南昌局集团有限公司龙岩车务段，福建 龙岩 364000）

1 引言

铁路运输中间站是铁路工作中运输组织以及安全生产的一个基本的工作单元，其更是促进铁路运输工作畅通的重要的基本因素。中间站是铁路车站中数量比重占有最多的车站，并且中间站的调车工作对于提高调车质量以及工作效率和列车正点率、促进铁路货物运输有着极大的作用。当前，在中间站的调车工作中还存在着较多的问题，其直接影响了此项工作的工作效率和质量。因此，如何提高中间站调车作业效率成为当前铁路需迫切解决的问题。

2 中间站调车相关概述

中间站一般设在铁路交通线路中最常见的车站，其主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务，有营业中间站和非营业中间站，较多的中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，中间站遍布在全国铁路沿线中、小城镇和农村。当前，中间站在沟通城乡物资交流中起着十分重要的作用。另外，中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求，又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并相应的要考虑地形、地质等自然条件。

中间站的作业内容有：①列车的通过、会让和越行。②旅客的乘降和行李、包裹的承运，交付和保管。③货物的承运、交付、装卸和保管。④列车的编组、解体、取送、摘挂等调车作业。为了完成上述作业，中间站要根据作业的性质和工作量的大小而设置客运设备，包括旅客候车室、旅客站台、雨棚和跨越设备(天桥、地道、平过道)等设备；货运设备，包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等;站内线路，包括到发线、牵出线、调车线和货物线等，它们分别用于接发列车，进行调车和货物装卸作业;以及信号及通信设备。

3 中间站调车作业存在的问题

3.1 中间站工作环节设计不紧密

由于铁路中间站在进行调车作业时其有多道工序，如果在进行调车工作时，中间站的工作环节设计不紧密，就会造成中间站的工作效率下降。另外，在我国的《铁路技术管理规程》中已经明确规定，调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。而随着当前中间站接发列车、调车作业量的增大，在进行调车作业时，由于站场设置的不合理性，接发列车工作和调车工作时间垂直交叉、相互影响，或因而影响接发列车作业，或因而停止调车作业，进而增加了调车作业时间，极大地降低了中间站调车作业的工作效率。由于中间站站场设置的不合理性，导致工作环节设计不紧密，严重影响了中间站的工作效率，进而使得铁路中间站无法发挥出其真正的工作水平。

3.2 调车设备先进性较差且制度繁多

由于铁路中间站的分布较为密集，其在整个铁路车站总数中占有百分之五十五以上，并且铁路中间站能够提供对货、货物取送以及调车的摘挂等工作。但是，当前的铁路中间站调车工作中，依旧存在许多铁路的中间站调车作业能力与当前的铁路运输物流的需求严重不符，一些车站依旧存在人工扳道的现象，并没有对当前先进技术进行应用和普及；另外，在铁路中间站的机务部门中，其部门内部存在的土政策较多，在进行工作时需要考虑过多烦琐的、实际性低的政策，这种现象严重影响了调车的速度，进而导致调车的工作效率大大降低。

3.3 调车工作人员年轻化、更新频率快以及调车管理机械化

在中间站调车工作中，调车组的工作管理至关重要。但是就目前来看，对于调车班组的工作专业管理程度较差。从工作人员的分配情况来看，当前调车工作人员年轻化现象十分严重，而这部分工作人员的工作经验与老员工相比经验较少，在进行工作时不能独立处理问题[1]。另外，由于年轻员工缺少相关经验，工作时与老员工的工作对接和搭配程度较差，进而严重导致工作效率降低。另一方面，由于当前的机车调度工作管理过于机械化，上级部门如何下达命令，下属工作部门以及工作人员只能怎么管理，无法对调车进行精细化管理和灵活管理。

4 提高中间站调车作业效率的建议

4.1 紧密连接各个中间站的工作，加强中间站各班组管理

为了能够提高中间站调车作业效率，就要相应的紧密连接各个中间站的工作，包括各个车辆的进站时间、出站时间以及车辆搭载的货物种类甚至是收货人的相关信息等，相应的整合中间站调车作业所需要的信息，对相关工作人员做好一定的安排工作。其次，还要加强各个中间站的车辆调度工作的各部门的交流与沟通。另一方面，班组作为整个中间站调车工作的交流平台，其在一定程度上能够直接影响中间站的工作效率。因此，要不断加强中间站各班组管理，建立一个相互学习和帮助的班组。并且在对班组进行管理时，要不断地提高工作人员的工作责任感，认识到自身工作职责，进而整体提高中间站工作的建设水平。通过紧密连接各个中间站的工作，加强中间站各班组管理，进而有效提高中间站的工作效率。

4.2 加强调车设备投入，减少不必要的工作制度

为切实提高中间站调车作业效率，首先，要对调车作业进行定期的检查与跟踪，相关技术工作人员更要进行跟车检查，通过列车的停留时间等及时对车辆所存在的问题进行解决。另外，相关技术工作人员进行调车检查时，还要对比工作的要求和相关标准，进而全面找出调车超标的原因。其次，要相应地加大对调车设备的资金投入，加强对先进设备的引进，同时相关管理部门还要相应的对工作人员进行技术培训，以此有效地提高工作效率。另一方面，针对调车的工作制度来说，工作管理部门要减除一些不必要的规章制度，并且同时要提高工作制度的实际性，进而最大程度地提高调车工作的工作效率。

4.3 加强新老员工工作搭配，降低调车管理机械化程度

为了能够切实提高中间站调车作业效率，相关管理部门要加强对调车班组的管理力度。首先，针对新老员工工作搭配问题来说，相关工作管理部门要及时对新老员工进行相应的培训。对于新员工来说，要对其进行相应的工作培训，使其能够不断掌握实际工作中需要的专业知识技能，培养使其能够进行单独处理工作问题的能力。而对于老员工来说，要对其进行思想指导，加强其对新员工教学的耐心，进而促进新老员工能够进行搭配工作。另外，相关工作管理部门要降低管理的机械化程度，在进行管理时不要一味的纸上谈兵，在进行调车管理时，要深入车间，了解调车工作存在的具体问题，结合实际情况进行具体管理。

5 结论

当前我国的铁路中间站调车工作存在中间站工作环节设计不紧密、调车设备先进性较差且制度繁多、调车工作人员年轻化、更新频率快以及调车管理机械化，其严重地影响了铁路中间站的工作效率。而若想解决问题，加强中间站各班组管理、加强调车的检查工作紧密连接各个中间站的工作，加强中间站各班组管理、加强调车设备投入，减少不必要的工作制度、加强新老员工工作搭配，降低调车管理机械化程度，以此保证工作质量。