铁路连续梁高原环境下施工技术探讨分析

赵朝伟

（中铁二十五局集团第二工程有限公司，南京210001）

1 引言

施工环境对铁路工程具有一定的影响，本文研究的高原环境对铁路施工所带来的主要挑战便是温度问题，这也是高原铁路施工过程中所面临的关键点。其施工质量直接影响到整个铁路的稳定性，为此，文章对高原环境下连续梁施工技术的应用进行了探究。

2 高原铁路桥梁施工特征分析

2.1 高架桥数量较多

国内高架桥数量较多，尤其是高原铁路建设过程中，会涉及到众多高架桥施工项目[1]。高架桥需要建设辅助支柱或是支撑塔，桥墩多属于双柱形钢筋混凝土桥墩。在施工期间，主要影响因素为铁路路线与建筑物，弯桥与坡桥较为常见，此类型的桥梁建设能够跨越山谷或是河流等，可确保高原铁路建设的顺利进行。

2.2 桥梁建设需遵循耐久性设计原则

高原地区的铁路建设必须要坚持耐久性桥梁建设原则，若耐久性不足则会严重影响到桥梁正常功能，也比较容易引发各种安全事故。桥梁耐久性的影响因素包括结构设计合理性、材料自身耐久性等，为此，在铁路连续梁建设期间，必须要对结构设计以及材料加以控制，在基础上保障桥梁建设安全性。

2.3 桥梁建设需与环境协调

高原地区的铁路桥梁在设计之前，应该对施工环境进行全面勘探。设计与施工，需要与周围环境相协调。分析施工环境对桥梁设计以及结构选择等将会造成的影响，并结合实际对施工方案与结构设计方案进行调整。确保铁路建设能够融入周边环境中，同时又不会受到客观环境的影响。

2.4 施工环境较为复杂

我国位于高原地区的铁路建设，其施工环境具有着生态较为脆弱、高寒缺氧、多年冻土等特征，需要结合铁路沿线地质特征选择技术结构设计类型，才可以确保桥梁建设的顺利进行。

3 铁路连续梁高原环境下施工技术分析

3.1 承台施工

第一，承台开挖。基于高原地区的气候特征导致其形成了多年冻土的施工条件，开挖应该选择在暖季需以尽快的速度完成，施工技术上可优先进行爆破配合人工挖掘机进行开挖。

第二，支立模板、混凝土浇筑与养护。应该选择组合钢模板，支立后用模板加以固定，混凝土浇筑施工需要将混凝土入模温度控制在0～5℃之间，后期养护工作主要是保温防寒，可采用覆盖物的方式达到方案效果。

第三，基坑回填与弃土处理。在承台基础建设完成之后，需要尽快回填封闭基坑，若不能够及时实施回填施工，则需要应用覆盖物进行覆盖，避免热量侵入。在回填材料上应以非冻胀性粗颗粒土为主，且必须要夯填密实。处于冻胀区域的承台基础拆模之后，承台的边侧需要进行涂层，材料选择为沥青，厚度以1cm作为最为适宜。

3.2 现浇墩台身施工

基于高原地区环境的影响，铁路桥梁建设正常情况下不会过高，墩高度一般处于20m以下，需要选择组合大块整体钢模一模到顶，配合一次性混凝土浇筑施工技术，在尽量短的时间内完成施工。

针对冻土湿地与高寒冰冷区域，脚手架技术应该进行特殊的处理，避免出现地基下沉情况的发生而引发安全事故。

模板设计与加工需要强度与刚度以及表层平整度，在进行安装之前，需要均匀地涂抹脱剂。支立模板的过程中脚手架属于垂直运输支架与施工人员的工作平台，高原地区作业会面临着较大的风力，为此，脚手架的稳定性及安全性也需主要关注。

在绑扎钢筋施工环节中，焊接期间需要结合实际情况进行相关参数的调整，促使焊接风与热影响区域能够逐渐冷却，若施工期间温度处于20℃之下，不能够实施焊接作业。混凝土选择低温与耐久性，采用集中搅拌方式，分层进行浇筑，但层厚度不能够超过30cm。

3.3 T梁预制与安装施工

高原铁路连续梁T梁在预制场标准化预制，需要关注到的问题是在高原地区多年冻土区域进行预制场设置过程，预制台座与存梁基础尽量选择桩基础，硬化场地，同时进行排水设施建设。针对8～16m的T梁建设，选择现场制梁提前预架方案；针对24m与32m的梁轨道车运输，架桥机架梁。架梁之前，需要审核支撑垫石中线、平整度等，同时标记出支座十字线与工作线等，并对锚栓孔位置及尺寸进行审核，在确定其符合标准后继续施工。

3.4 耐久混凝土施工

高原地区多年冻土区域的气候条件较为苛刻，且一天内的温差较大，混凝土在一般技术指标之外，还需要具备抗冻融与耐久性等性能，应该选择含有外加剂与掺合料的特殊混凝土。

第一，耐久混凝土要求的主要指标。高原铁路建设中耐久性混凝土需要符合常规混凝土的力学性能标准，同时还需要符合耐久性多项指标以及施工测试指标。

第二，原材料与配比控制。在原材料方面，除一般混凝土质量控制之外，需要选择DZ系列低温早强耐腐蚀高性能的混凝土外加剂，此种外加剂比较适合高原地区施工条件，能够在基础材料上确保铁路桥梁稳定性。在配合比方面，需要结合施工地点环境以及地质条件进行选择，同时还需要综合所测定的骨料含水率进行调整。耐久混凝土设计过程中应考虑到水胶比、搅拌时间等多项指标，水胶比需要控制在0.38之内，同时，由于增加了外加剂，搅拌时间需要适当增加，可增加30s。

第三，拌制。高原地区铁路建设，混凝土的出入模稳定具有较高标准，混凝土搅拌之前需要对热工进行核算，经由实际试拌明确水与骨料所需预热最高温度。

第四，运输。结合高原地区施工条件来分析，可选择混凝土搅拌运输车完成运输环节，尽量避免混凝土在运输期间与冷空气进行接触，从而影响到温度。

第五，混凝土浇筑。在浇筑较大体积地面结构混凝土过程中，需要尽量控制时间，避免热量的散发，若混凝与流动性弱化造成浇筑困难，不能够进行二次搅拌。基于振捣时间对混凝与含气量损失的影响，捣固成型的时间需要在常规混凝土的基础上缩短20s左右，避免捣固过度，致使含气量出现大量流失，从而影响到混凝土的冻融性。

第六，耐久混凝土养护。高原地区的温差较大，且蒸发量较大，此种环境下为冻土区域结构物混凝土的养护造成了一定的阻碍，若养护不到位，将会导致混凝土裂纹或是裂缝的出现，从而影响到整个结构的稳定性。结合高原地区铁路建设经验来分析，比较适合选择三阶段保温保湿养护方案，具体是结构物带模养护、结构物混凝土拆模后养护、结构物后期养护。

3.5 附属工程施工

第一，后台填土。后台填土选择粗粒土分层分台阶填筑，压实密度必须要符合相应标准，若桥台高度超出6m，则台后填土中每0.4m后增设一层土工格栅，若台后地质是高层含冰量冻土，需在基底增加1.2m厚度的通风石。

第二，椎体护坡。在进行开挖之前，需要明确测定基础开挖边线、施工地质条件等。在开挖之后，需要尽快施工，避免基础建筑冻土融化。砌筑应选择外加剂拌制负温砂浆，同时还需要将标号提升一级，砂浆在搅拌的过程中直接应用，搅拌时间与常温条件下需要增加0.5倍。

4 结论

全文探究了在高原环境下铁路连续梁建设技术，连续梁属于铁路建设中的主要施工环节，其施工质量直接影响到整个铁路的稳定性，为此，位于高原地区的铁路建设必须要坚持耐久性桥梁建设原则，尤其是混凝土建设期间，必须要在施工技术、结构设计、材料选择等多个方面保障整个施工项目的耐久性。