浅析城市道路交通标志设计与设置

周俊华

北京市市政工程设计研究院海南分院，海南海口 570000

城市交通拥堵和交通事故的发生是很多发展中国家面临的城市病，特别是在经济相对发达的城市和地区，道路拥挤已经是城市发展中的制约因素。目前我国正处于经济和城市化进程飞速发展的阶段，在建设社会主义美好生活的战略要求下，在城市更新的进程中对于城市道路系统提出了新的战略要求。特别是城市中心区域，道路老化、经济高度发展、人口集中，人们对于交通建设的通行能力建设和实际需求之间出现了一定的矛盾，随之引发的交通问题、环境问题也成为城市发展中的重要问题。因此，面对日益多元化的交通需求和不断增强的交通需求多元化发展，合理有效的规划交通道路，落实交通标志的有效指引，实现城市交通持续发展是城市道路交通标志设计和设置中的发展方向和必然趋势。

1 城市道路交通标志设计与设置的重要性

城市道路交通标志的设计和设置的重要性主要体现在人、车、路三个方面。第一，标志的设计直接关系到驾驶员的通行安全，道路交通标志能够影响驾驶员的行为、视觉效应和心理特点，良好的标志能够对驾驶员有着正确的引导作用，从生理、心理潜移默化的影响着驾驶员的心态。第二，道路交通标志和道路中行驶的车辆有着直接的关系，有效的指引着车辆正确通行，保障着路况运行的安全性和通畅性。第三，城市道路标志彰显着城市的实际通行情况，是城市道路的重要标志，对于城市之间的发展有着重要的指示作用。

2 目前城市道路交通标志设计与设置中存在的问题

在党的“十八大”以后，城市更新的计划愈加深入，城市道路标志越来越完善，但是在具体发展中依然存在着一些问题。本文认为主要体现在以下几个方面：一是标志设置的连续性相对较差。在很多城市道路中，交通标志提供的知识信息层次性和系统性相对较差，在整个道路的设计中没有从整体情况出发，单纯的考虑了某个路段的标志情况。各路段之间的实际节点和变化层次感不强。二是道路交通标志设置的完备性不足。一方面由于道路本身信息的缺失，主要体现在两个较差路口之间的必须确认标志信息不足。驾驶员在交叉路口的实际选择中会优先考虑自身形式方向的正确性，通过路口的标志实现导向的目的，但是在实际设置中，存在着不明显和不足的现象[1]。另一方面，城市的重点交通信息和旅游信息体现不足，特别是城市中的会议中心、问题中心和旅游景点等都需要通过交通标志的形式体现出来，实际运行中体现存在不充分的现象。三是交通标志的设计中现代化理念运用不足。有效的导向理念和理论是解决交通标志发展的必然结果，但是在实际中标志的设计存在着一定的主观因素，理念导入不足，没有从全局性的理念中去寻求交通标志的流畅性。四是设置的道路交通标志数据收集能力不足。在城市交通道路运行情况中，交通实际能力和标志的数量统计不足，对于各类道路交通标志的实际数量存在着一定的矛盾关系。特别是安全通行标志和交通辅助标志之间的发展和运行有一定的矛盾。

3 城市道路交通标志设计与设置的基本要求

城市道路交通标志设计的根本目的在于为城市道路交通的实际使用者提供准确、有效的道路信息，便于在实际运行中通过标志的指引实现顺利通行的目标，确保城市道路交通的流畅性。为了实现城市道路交通的有效性和持续性，本文认为交通标志的设计与设置必须满足以下几方面的要求。

3.1 易见性要求

城市道路交通标志是通过人们的实际视觉效应实现的信息之间的有效传递，其中，功能的发挥也是通过人们的视觉体现出来的。因此，在实际设计中，道路交通标志在设计和设置中必须遵循易见性要求，不仅要求在视觉效应上和道路的空间环境相适应，让行人和驾驶员能够在道路环境中实现有效的统一标准，能够在形式的途中迅速“抓取”交通标志带来的注意力和集中力。因此，交通标志的实际设计中必须适应环境的颜色、尺寸和道路之间的实际距离，驾驶员在通行中必须能够明显的将广告牌、宣传信息等标志中分离出来。在设置中必须注重交通标志的醒目性，避免受到建筑、树木等的影响，阻挡驾驶员的实际视野。

3.2 通俗易读性

通俗易读性就是要求城市道路交通标志能够快速的明确交通指引中的信息传递，让驾驶员在交通运行中能够顺利的读懂道路交通标志的内涵，这是交通标志的重要要求。通俗易读性要求在使用交通标志的实际使用文字和有效的图形符号搭配之间必须简单、明了，便于驾驶员在驾驶中对于信息需求和信息标志的全面了解。如果标志的信息量太大或者密度集中，通常会给驾驶员造成严重的视觉刺激，影响道路通行的实效。驾驶员在驾驶过程中花费大量的时间阅读道路交通标志的信息，并且要在复杂的信息中抓取交通信息标志的行为，不利于交通的顺畅性发展。所以，通俗易读性是交通标志中应该具备的最基本的要求。另外，城市道路交通标志的文字和实际指示的标志必须符合，确保标志的精准性和可靠性。在文字和图文组合的时候，必须将文字中的形式有效的统一到人们的识图习惯中来，缩小驾驶员在实际识别中的时间节点和理解能力建设。

3.3 协调性原则

交通标志反映的实际原则和信息必须和信息的来源保持高度一致，真实客观的反映城市道路中的交通标志，不能在地图导航中出现交通目标和实际标志的数量有一定的差距的情况。同时还要兼顾城市公路景观和城市建筑，将建筑有效的统一到实际风格中，避免满目琳琅的交通标志和实际交通标志和运行中的不协调引起驾驶员情绪上的波动。进而影响城市交通的安全性，阻碍交通运行的顺利发展。

3.4 兼顾性的要求

城市道路交通标志可以实现城市交通的有效运行，作为城市现代化建设的重要指示牌，在实际的运行中除了要满足国内交通运行的实际需求，还应该有针对性的满足国外游客的需求。因此，在城市道路交通标志中坚持运用中英文对照的模式实现标志信息的传输。在实际的设计中，结合区域性的实际情况，尽可能的统一国际化发展的标准，将国家化的交通运行标志统一到国内交通标志建设中来。

4 城市道路交通标志设计与设置的方法

4.1 设置步骤

目前根据我国城市道路在交通标志发展的现状，立足于整个城市生态廊道的建设顺利通行的前提下，各种标志的设计和设置思路都要统一到面、线、点的渐进发展模式上来，充分考虑城市公路中的实际交通流量和道路的交通承载能力，通过交通标志实现有效的分流和流量控制，让道路在整体范围内实现网络通行中的流畅性和便捷性。然后根据路网中道路线上的节点，合理利用道路交通标志，有效的连接各项节点标志，做到道路起始点和终点网络间每个交叉路口都有明确的交通标志[2]。不断完善整个城市交通标志中的系统性和连贯性。具体来讲，本文建议从以下三个方面入手：首先，根据现有的城市规划划分交通道路中的指路节，确定道路的层次性和节点性；其次，通过数据分析研究道路的流量和节点流量，将现有的道路网络扩大，确定道路交通信息指示标准的顺利性；最后，针对每个节点间的实际情况有针对性的设计交通标志。

4.2 道路网络指路节点的有效划分

为了便于城市道路在节点中的划分，本文通过系统性的交通道路网络研究，将城市道路的节点划分为三级节点。其中一级节点是城市快速路和高速路之间的节点；二级节点是城市快速通道和城市环形干道之间的节点；三级节点是除了以上两种节点之外的城市中心内部道路节点。明确了道路交通的节点，才能有效地实现流量的分析和划分，将流量数据更好的应用到交通标志的设计和设置中来。

4.3 城市道路指路标志的具体确定

本文建议城市道路交通标志的图形和实际设计标准都应该参考《国标》实施，但是在《国标》中没有细化城市道路的知识标志。直接造成了我国各城市之间的道路标志样式繁多，形态各异。根据这种情形，本文建议：城市道路主干道指路牌的设计必须具有为驾驶员和行人提供指路的作用，为机动车有效的传递城市信息。指路牌的具体规格要根据该路段的最高限速为计算标准，比如以60km/h最高限速为例，指路牌的规格一般为5.8m×2.6m。在城市道路支干道中的实际路标设计。这种情形主要是满足司机和骑行人员的具体需要，更要满足行人在实际中的需求。此时的时速较低，本文建议路标的规格大小为：1.65m×0.55m。主干道的车辆进入次支道之间的指示牌规格建议设置为：0.55m×0.35m。同时在城市的环形绕道上明确标注绕行道路的实际名称。

5 结语

总的来讲，城市道路交通标志是我国城市更新中重要的内容，相关部门应该提高认识，将科学化、标准化和时代化的设计与设置标准贯穿标志的全流程，不断促进我国城市道路通行能力的提升，提高我国城市道路的国际化通行水平。