喷油器常见故障原因与预防排除方法

王国政

摘 要：  喷油器是柴油机易损件之一，长期在高温、高压条件下工作，很容易产生故障。对喷油器几种常见故障的原因进行了分析，提出预防及排除方法。

关键词：  柴油机;喷油器;常见故障

中图分类号：  S219.07          文献标识码：  A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.12.036

喷油器是柴油机燃油系重要部件之一，它的功用主要有三点：一是将高压燃油喷散雾化;二是根据燃烧室的形式，形成一定喷射角度和贯穿能力的喷束，与燃烧室内的新鲜空气形成质量良好的可燃混合气;三是喷油还必须符合一定的供油规律，同时供油开始时刻要正确、停油果断、不发生滴漏现象。喷油器可分两大类，即开式和闭式喷油器。在柴油机上大量采用的是闭式喷油器。喷油器中的针阀偶件，其配合极精密，在高温、高压条件下工作，很容易产生故障。有的喷油器使用寿命很短，长则一年，少则几个月，甚至三、五天就报废，使用维修者应知道其故障产生的原因，注意预防。

1 喷油器针阀卡死

当针阀卡死时，喷油器就不能工作，单缸柴油机熄火停机。

1.1 故障原因

（1）喷油嘴散热不良。喷油器伸入汽缸燃烧室中，燃烧室燃油燃烧温度达2000 ℃左右。如果喷油嘴不能很好地将热量散发出去，就会发生喷油嘴过热，造成针阀偶件卡死。造成喷油嘴散热不良的原因主要有：安装喷油器的铜垫不合要求，如垫片不干净，用石棉绳、废汽缸垫代用铜垫圈，影响散热;供油时间调整不准确，造成燃油燃烧的后燃期过长，造成喷油嘴过热而卡死;针阀密封锥面受损，缸内可燃气体窜入导向面形成积碳而卡死。（2）柴油不清洁、有水或酸性物质使针阀锈蚀;机器长期停放，水或水蒸气侵蚀，或长期停放在露天或潮湿地方致使针阀锈死。（3）拆装碰伤、清洗不净或安装不正确等，导致针阀卡死。（4）装新喷油嘴时没有清除防锈油，防锈油遇高温熔化后粘住针阀。

1.2 预防措施

（1）选用合格的喷油嘴，不能代用。喷油嘴铜垫圈要符合技术要求，清除积碳，禁止用石棉绳、废缸垫代用。（2）供油提前角、配气相位、喷油压力必须符合技术要求。（3）拆装喷油嘴时，不得碰针阀偶件，不许混装。安装喷油器总成，喷油器安装座孔要注意清洁。不可增加过多的铜垫，否则会改变喷油嘴的喷射距离，使燃烧不完全，噴油器过热、积碳、咬死;不要使用石棉绳等材料代替铜垫片，否则会影响喷油器散热。安装喷油嘴固定螺栓时，扭矩应符合规定，分3～4次均匀拧紧。（4）机车长期停放时，将喷油器总成从发动机上拆下，安装孔用木塞塞住，放在洁净机油中。（5）新换的喷油嘴必须在60～80 ℃净柴油中煮10 min，清除上面防锈油。

2 喷油嘴积碳堵塞

喷油嘴喷孔积碳半堵塞时，喷油器喷油量减少，回油量增加，柴油机工作无力。喷油嘴喷孔积碳全堵塞时，柴油机产生的故障现象与喷油嘴针阀卡死故障现象相同，即喷油器不喷油不工作。

2.1 故障原因

喷油嘴积碳堵塞的原因主要是，柴油和机油在缸内燃烧不完全，与进气过滤不清的尘土结合而形成积碳。积碳粘结在燃烧室里的气门、活塞、缸套、排气管道及喷油嘴等零件上。

2.2 预防措施

（1）保证柴油机汽缸内新鲜空气充足，废气排除干净。（2）保持喷油嘴的技术状态良好，喷油压力应在规定的范围内，雾化良好，不滴油不漏油。（3）保持机车技术状态正常，杜绝烧机油现象发生。（4）操作拖拉机时要正确控制起动油门，启动时不可强行启动柴油机，不可连续多次启动柴油机，使喷入汽缸里的燃油过多，导致启动困难，同时造成汽缸积碳过多。

3 针阀升程增大

喷油器针阀升程增大使发动机功率下降，耗油量增加。有的排气冒烟。分解喷油器检查，会发现喷油器体密封面被针阀台肩撞击后留下凹陷。

3.1 故障原因

柴油机工作时，喷油器按循环数次喷油，经长期撞击，使坚硬的喷油器体密封面与针阀尾部台肩磨损下沉，从而使针阀升程增大。

3.2 排除方法

（1）可在玻璃板上用氧化铬或氧化铝研磨喷油器体密封面。研磨时，手一定拿平，用力要均匀，直到磨平为止。试验时此密封面不能漏油。（2）更换喷油器体。

4 高压油管回气

柴油机运转时，某个缸工作不正常，发出的声音也不正常。用“断缸法”诊断时，松开该缸高压油管后，可发现高压油管有气体冒出。

4.1 故障原因

（1）针阀座体上端面与喷油器的接触面不平，气体经过结合面的缝隙进入喷油器体，再到高压油管。（2）喷油器针阀卡死在开启位置，当柴油机工作循环到压缩行程时，高压气体经过喷油嘴喷孔进入高压油管。

4.2 排除方法

（1）可在玻璃板上用氧化铬或氧化铝研磨喷油嘴针阀座体端面。用手捏住针阀体使其倒置玻璃板上研磨，一直磨平为止。（2）按针阀卡死的拆卸方法将其分解后，在针阀上沾少许清洁机油，放入针阀体内研磨。