高速铁路建设对我国铁路运输的影响分析

庞涛

【摘 要】随着相关技术的不断完善，近些年高速铁路已逐步开始了在国内大范围的建设，越来越多的工程项目已投入使用。相较于传统铁路，建设高速铁路极大缩短了人们的出行时间，更缓解了当前铁路运输过于紧张的尴尬局面。高速铁路建设提高了国内铁路运输的服务质量，在一定程度上降低了运输成本，国内铁路运输行业将随着高速铁路建设迎来新一轮的发展高潮。本文中笔者对高速铁路建设对铁路运输的影响进行了分析探究，希望对推进相关工作的落实有所帮助。

【关键词】高速铁路；建设；铁路运输；影响

高速铁路具有传输能力大、运输速度快的特点，其安全性较高、正点率较高、能耗较低。近些年高速铁路建设已在国内全面铺开，它为铁路运输量以及服务质量的提升做出了突出贡献。中国铁路运输行业的发展趋势虽总体向好，但其中仍存在诸多问题，探究高速铁路建设对铁路运输的影响对推进各项工作的落实能够起到积极的推动作用。未来我们需从落实当前工作中存在的问题出发，进一步提升铁路运输量以及服务质量，进而逐步引导铁路运输行业的发展走出困境。

一、铁路路网建设发展方面的影响

1、扩大了铁路路网的规模

自04年开始，相关政府部门就已经开始了关于提升铁路路网规模的长期规划，各方面的工作也在稳步推进。而有关于高速铁路的研究也由此展开，它为国内铁路路网的建设与发展起着至关重要的作用。综合相关数据分析，高速铁路的建设带动了铁路输送量以及相关服务质量的提升。传统铁路运营模式下存在的问题也因此得到了较好的解决，铁路运输行业的发展进入了良性循环。例如“电气化率”以及“复线里程”的实施为铁路运输行业的健康发展打下了突出贡献。【1】

当前，国内铁路网络已经形成了互联互通的运作模式，铁路路网的规模得到了进一步提升。高速铁路的网络也在逐渐健全，总体运营里程在飞速增长，这得益于国家在高速铁路建设方面的投入。综上，完整的铁路网络有助于扩大铁路路网的规模，更提高了附属基础设施的使用效率。其运行效率以及运行速度均得到了提升，人们在运输方案上有了更多的选择。

2、提高了主要通道的运输能力

近些年针对建设高速铁路的经济投入正在不断增加，常规铁路与高速铁路之间的联系正愈发密切，以既有线和高速铁路为核心的大批量运输通道正在逐渐形成。以“京沪高铁”以及“京广高铁”为例，依托于此构成的京沪铁路运输通道以及京广铁路运输通道的运输量以及服务质量均有了较大的提升。这是常规铁路或仅靠高速铁路所无法具备的特性，基于宏观层面分析，铁路的运输能力得到了释放，它对国内经济发展产生的限制作用也在逐渐减弱。

过去，铁路运输能力较弱，因此为了保证基础运输业务的发展与增长，货物在运输时的种类大都比较单一，在数量上也很难发挥规模经济效益。随着铁路运输能力以及服务质量的提升，加之国内经济发展的影响，这类问题已得到了改善。货物运输的在发展的同时，建设高速铁路也极大降低了人们的出行难度。具有中国特色的高速铁路吸引了大量人员搭乘，虽说眼下国内仍有很多地方没有铺设高速铁路，但铁路部门采用“新旧铁路运输连接”的方式也从整体上提高了铁路的运行速度。当前高速铁路客运量仅占有总体客运量的15%，但近些年铁路总体客运量正在不断攀升，所以高速铁路的发展将一片光明。建设高速铁路的影响不仅体现在通道的运输能力上，它更为国内经济的发展以及社会稳定做出了突出贡献。为进一步打造铁路运输通道，相关部门对高速铁路发展中的诸多细节已达成了共识：不会破坏已有的铁路项目，使高速铁路与常规铁路协同发展，打造协调、互动、全方位发展的铁路网络，以强化城市间的贸易往来为切入点，推动社会经济的发展。

二、铁路运输服务质量提升方面的影响

1、减少了旅客的出行时间

2004年，高速铁路的发展刚起步，列车的最高运行速度为160km/h，那是直达特快列车的运行速度只有119km/h。2004年开始，国内铁路网络经历过6次较大的提速并且高速铁路基础设施的建设也在逐步完善，提速后的列车运行速度已经能够达到350km/h。综合相关数据分析，现阶段国内铁路网络中动车组的运行速度为300km/h，旅行的速度则能够达到280km/h。高速铁路的建设与发展极大缩短了旅客的出行时间。以北京到天津为例，高速铁路未开通以前，旅客由北京到天津需要2小时，高速铁路开通后旅客只需要30分钟便能够由北京到达天津。北京、天津两城市因高速铁路实现了联通、协同发展。京广高速铁路开通前，北京到广州需要大概30个小时的时间，而依靠京广铁路旅客只需要8个小时便能够到达广州。这方面的变化已经影响到了人们的出行方式，我们已经进入了快节奏、高速发展的时代。

2、提高了铁路货物的送达速度

货物运输的速度以及服务质量将影响到铁路货运业务的发展，为提高铁路货运市场的竞争力，相关负责单位一直在进行不同的尝试。目前已基本形成了以高速鐵路为核心，客车行李车、货物快运以及直达列车为辅助的运输方式。此外，相关企业能够以航空、海运为补充为不同客户的不同货物制定有针对性的运输方案。客户需求得到了全方位满足。

高速铁路网已基本建立起以高速铁路为核心的货物运输中转站，各方面条件允许的车站也在积极拓展货运业务。综合相关数据分析，高速铁路线路相对完善的区域已经实现货物上午10点前承运，1000km内当日送达的服务模式。2000km公里以内运输需求的货物基本实现了次日送达。线路的运输能力得到了极大的释放，铁路货物运输业务已进入良性的发展轨迹。未来，我们致力于建立规模化、组织化的铁路货物运输服务模式，在保障货物送达时间的前提下优化线路、列车运行时间的配置，最终提高相关基础设施的利用效率。【2】相关负责人员正在逐步加强货物列车运行状况的监控，尽最大努力保证其运行安全。

三、铁路行车组织理论及方法创新方面的影响

1、实践了客货分线运行模式

提高客货运输的速度与质量并释放既有线的能力是我国大力建设高速铁路的初中之一，而真正实现这一目标仍有诸多问题需要解决。对客运而言，商务以及公务出行的旅客对运输时效性要求较高，探亲、平价游旅客对运输时效的要求较低，但这部分群体对票价的变动却极为敏感。因此实现客货分线运输仍存在诸多掣肘，由此在经济发展不均衡、旅客对出行品质追求不同的今天，我们需要为其提供全方位的客运产品，而建设高速铁路便是这部分工作的起点。

2、革新了列车运行图的编制方法

高速铁路在编制列车运行图时有诸多问题需要注意，为达到这方面的技术要求，相关部门编制高速铁路列车运行图时在致力于实现客货分线运输，主张灵活多样的列车开行方案：主要城市间实现了一站直达；列车实现了高密度、小间隔运行，尤其在始发站更是实现了5分钟内的连续发车；以基本运营图为主，节假日运营图为辅，有效满足了不同时节旅客出行以及货运需要。

四、总结

最近十年，国内高速铁路建设已呈现出了翻天覆地的变化。高速铁路的大规模运营与建设极大推动了国内铁路运输行业的发展，更为许多地区带来了新的经济增长点。国内高速铁路建设中创新了高速夜间行车以及行车组织方法，相关技术装备、基础设施建设水平也早已领先世界。本文中笔者阐述了高速铁路建设对国内铁路运输的影响，希望对推进相关工作的落实有所帮助。

【参考文献】

[1]张悦，王铁明.高速铁路建设对我国铁路运输的影响探析[J].职业技术，2017，16（11）：113-114.

[2]赵庆国. 高速铁路产业发展政策研究[D].江西财经大学，2013.