程维：情人节那天王兴和我一起吃饭……

付于洋

2月14日这个日子，想来对程维和滴滴是有特殊意义的。

2015年情人节，滴滴和快的宣布合并，为这场烧了数十亿，延续近两年的专车战争画上句点，程维一度以为这就是“总决赛”。

2017年情人节，他和老朋友王兴吃饭——正是王启发他出来创业——吃完饭看新闻，程维才知道美团做起了打车。

浪漫的节日暗藏硝烟，前度硝烟散去，后次烽烟再起。

国内战争

美团最终加入了网约车战局，成为国内350多个网约车平台的一员。

美团宣布扩张打车业务的当天，《财经》采访程维的文章刊出，程维说：“尔要战，便战。”

官方公开的数据显示，美团打车事业部已经集结了一支200人的团队，南京日订单量已经突破10万单。

另一边，滴滴也“暗搓搓”做起了外卖。

据说滴滴外卖项目负责人来自百度外卖，团队都在单独地点秘密办公，内部通讯录中甚至查不到员工信息。

有报道称，滴滴将于 2018 年第一季度上线外卖业务，而这款外卖产品试水的第一个城市极有可能正是南京。

值得一提的是，Uber全球有超过20%的订单是外卖。

滴滴在2015年美团点评合并之后就入股了饿了么，程维透露当时就想试一试滴滴能不能帮助外卖的物流网络。

美团和滴滴不过是早就探进了对方的领地，美团抢先出手了而已。

远方烽火

比起国内的烽火，程维更关心远方。

远方是与Uber的全球竞争，获胜者会和车厂，再接下来会和Google、特斯拉在无人驾驶领域展开充分的竞争与合作，冠军会构建未来的交通和汽车体系。

半个月前完成超40亿美元融资时，滴滴明确表示这轮融资将加大在AI人才储备以及技术上的投入，持续为智能驾驶与智慧交通的能力建设，加快构建新能源汽车服务体系。

而程维一直将滴滴定义为一家大数据科技公司，“最珍贵的资产是积累下来的出行数据”。

“人工智能可以基于数据进一步极大地提升效率，互联网的下半场，我希望打造超级交通AI，向人工智能公司演变。”

他把滴滴的战略规划为三阶段：今天是国际化，构建全球最大的一站式的出行平台；明天是共享汽车和新能源，未来人们不再拥有汽车，滴滴将作为整个城市的汽车运营商；后天是无人驾驶和智慧交通。

滴滴默认自己已经做到了第一步。在程维看来，网约车竞争在2016年就结束了，2018年滴滴会全面出击。

他公开表示，滴滴将在 2020 年之前，率先在平台推广超过 100 万辆新能源汽车，且正在筹备搭建新能源汽车充换电体系“小桔充电”。

而对于无人驾驶，程维直言：“我们知道第二名以后都是死。”

2015年，滴滴成立机器学习研究院；2016年，机器学习研究院升级为滴滴研究院；2017年3 月，滴滴在美国建立研究院，专注大数据安全和无人驾驶。

在程维的构想中，十几年后，共享新能源汽车普及，城市中心不再停放汽车，汽车每晚自行去郊区充电。未来购买一辆私家车，将会像“买一匹马上下班”一样奇特而奢侈。

在路上，操纵交通的不再是经常疲劳驾驶的人类，而是以上帝视角随时和人、车、路交换信息的AI。

“竞合新常态”

如果说程维的梦想是智慧交通体系，王兴的就是围绕“Eat Better， Live Better”更好地提供服務。

2017年10月，美团宣布完成40亿美金融资时，提出要把钱主要花在人工智能和无人配送上面。

美团因为主要业务是涉及“衣食住行”的复杂高频交易，AI研发主要基于丰富的场景。比如日前发布的智能语音助手，支持骑手全程语音交互，从确认派单、语音回复、提醒骑行安全和地点距离等。此前，美团方面曾表示在内部自研关NLP （自然语言处理）算法。

最典型的AI应用是“O2O实时物流调度系统”，它调度着美团外卖每日2000万笔订单。

基于海量大数据（订单、路线、客户和商户），这个系统能够在100毫秒内生成最有效的快递路线规划，让美团能在平均28分钟内完成快递订单，配送时效性已精确到秒级。

另外，美团对场景、POI、地图的覆盖能力，做无人配送，甚至无人车都能为其高精度地图提供海量数据。

一边是美团不断扩张的边界、增加的敌人，一边是“尔要战，便战”、生在血海狼窝的滴滴。当M、D两个小巨头业务开始犬牙交错，套用程维的话送给双方，“本质上还是要敬畏每一个领域背后的深度”。

下半场也好，人工智能也好，套用王兴的话，“战争没有终局，下半场竞合才是新常态”。

（财视传媒供稿）