基于 SWOT 分析的高铁快运发展研究

周禹初

(北京师范大学附中，北京 100052)

1 高铁快运发展现状

随着我国高速铁路和社会物流需求的迅速发展，高铁快运 (CRH Express) 业务开展条件日趋成熟。依托发达的高速铁路网络和电子商务的影响，高铁快运业务实现快速增长。然而，快递市场竞争日趋激烈，2016年我国快递业务量达到 312.8 亿件，业务量规模稳居世界首位[1]，2017 年我国快递业务量突破 400 亿件[2-3]，但高铁快运业务量占比不足 10%，市场份额小[4]。因此，为提高高铁快运产品市场竞争力和占有率，结合快递行业现状，深入分析高铁快运优势和劣势、机遇和威胁，明确高铁快运产品市场定位，有目的、有方向地进行市场营销，为客户提供更加方便高效的物流服务。

高铁快运由中铁快运股份有限公司 (以下简称“中铁快运”) 组织，是铁路企业依托高铁动车组列车、行李车等运输资源，为客户提供具有时效快、品质优、标准高、“门到门”等服务特点的全程快递服务[5]。高铁快运主推限时服务，主要包括当日达、次晨达、次日达 3 种快运产品，同时面向电商平台、电商企业、快递企业等，提供铁路干线运输及“库到库”的全程物流服务，改变了传统的“站到站”货运方式。自 2016 年 10 月 20 日起，中国铁路总公司全面推进高铁快运业务开展，扩大服务将在全国所有高速铁路列车经停的 505 个城市试行，基本实现直辖市、省会城市、中东部地区地级市和经济发达县域全覆盖，而中铁快运在全国 700 个城市设有 3000 多个营业机构，“门到门”服务网络覆盖县级以上城市。高速铁路网建设，为高铁快运提供政策和硬件设施支撑。但是，高铁快运目前仍然面临发展瓶颈，如网络布局不完善、运输空间有限、仓储空间缺乏、“门到门”能力偏弱等问题。

2 高铁快运发展的 SWOT 分析

2.1 优势分析(Streng ths)

（1）庞大的网络基础。对于快递行业来说，基础运营网络的覆盖率是业务发展的根本。高铁快运运营网络依托于我国庞大的高速铁路网，具有较好的网络基础。据统计，截至 2016 年底，我国高速铁路营业里程达 22980 km，占铁路运营总里程的 18.5%。2016 年 7 月国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布的《中长期铁路网规划》，到 2020 年建设高速铁路 3 万 km，覆盖80% 以上的大城市，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。高速铁路网的全面覆盖使高铁快运能够惠及更多更远的地区和城市。

（2）速度快且准点率高。相比公路运输与航空运输，高铁快运更具有时效性高、运量大等优势。高速铁路运行速度均在 200 km/h 以上，最高速度达到350 km/h，远高于高速公路 120 km/h 的限行速度。同时，航空运输极易受到天气影响，而公路运输不仅受天气影响，而且交通状态不稳定，受车辆、司机、路况等多因素影响，运输时效稳定性难以长期平稳。相比运行在专用线路的高速铁路列车，不仅能有效应对绝大多数恶劣天气环境，还有大量的专业人员保障车辆和行车安全，除极端天气外，均能实现准时发车并到达目的地。

（3）安全性高。高铁快运的安全性体现在 2 个方面，一是行车安全，我国铁路运行有严格的规章制度和专业人员保障，运行规律性和稳定性强；二是货物安全，高速铁路在我国是封闭线路运行，配有多名乘警、乘务员等服务人员，旅客进出管理严格，货物安全有保障。

2.2 劣势分析(W eaknesses)

（1）取派能力不足。受国有企业体制机制影响，高铁快运两端接取和送达能力严重不足，主要表现在服务网点不健全。以北京为例，中铁快运在东城区有 1 个自营网点、2 个代理网点，而在西城区仅有 1 个自营网点；而顺丰速运在东城区有 8个自营网点，西城区有 5 个自营网点，同时顺丰速运还拥有“外部合作点 (带“SF”标识的便利店、洗衣店、高校、物业等顺丰授权代办点)”、自助投递柜等多种收寄件方式。

（2）信息化、自动化程度低。随着科技的进步和市场的发展，快递行业正在从劳动密集型向资产密集型转型，正在利用高效、便捷的信息化手段和各类智能化设备，以提高劳动效率，同时降低人力需求。以分拣能力为例，传统人工分拣能力在 2500 ～ 3000件/d 之间，加大工作量只能通过增加人工来实现，但分拣错误难以避免。而现在快递企业通过半自动化分拣流水线结合部分人工分拣，一个分拨中心根据规模不同，每天处理量为几万件到几十万件不等，最高的已经达到了 200 万件/d[6]。但是，高铁快运业务起步较晚，其信息化、自动化发展慢于同类电商、民营快递企业，尽管近几年中铁快运大力加强信息化、自动化建设和投入，但仍然存在较大的提升空间。

（3）规范化程度低。快递不仅是货物的运输，也是一类服务行业，高质量的客户服务是产品长期发展的重要因素。近年来，铁路一直在努力提高客户服务水平，虽然取得了一定成效，但其服务质量标准体系尚未完整建立。在没有高端产品经验的情况下，高铁快运缺乏对客户服务的标准化和规范化，缺乏服务质量评价体系的监督和评价，使得客户不能得到较好的体验，影响客户之间的口碑相传，影响客户群体的稳定和拓展。

2.3 机会分析(Oppo rtun ities)

（1）资本与政策。国有企业在资产和资金周转上具有比民营企业更大的优势。近年来，国家大力发展铁路，出台各项政策支持铁路企业化改革，扶持铁路企业走向自主经营的道路。不仅加大对铁路基础设施的建设，构建“现代化国家铁路网”，还积极促进公路、水运、航空和铁路的无缝衔接的大交通物流融合发展，推动铁路的全面转型，为高铁快运发展提供硬件支撑。

（2）快递行业重构。2000 年以后，受电商发展的影响，快递行业迎来了发展的好时机，一大批民营企业迅速占领快递市场。然而，受管理水平、服务理念、市场竞争等因素的制约和影响，快递行业逐渐进入到价格战恶化、暴力分拣等服务备受争议，以及从业人员高流动性等经营困境。面对这样的局面，2011年 5 月国家邮政局出台了《关于快递企业兼并重组的指导意见》[7]，明确鼓励快递企业通过兼并重组建立健全现代企业制度。快递行业的重构将会影响快递企业的市场份额变化，为高铁快运提高市场占有率提供机会。

2.4 威胁分析(Th reats)

（1）市场经验不足。铁路作为国家的重要基础设施、大众化的交通工具，一直以来都具有一定的公益性特征。作为保障国家重点物资运输和特殊时期旅客疏散的关键，铁路企业具备优良的运输保障方案，但也弱化了在市场竞争下的经营经验，对资源配置变化的影响不敏感，对客户的需求及潜在需求不敏感，对社会经济环境的影响不敏感，使得铁路企业在以效益为目标的市场经营上落后于民营企业、外资企业，难以占得市场先机。

（2）对企业经营模式转变的认识不足。铁路转向企业经营模式发展，不是简单的变更名称、部门调整，对以经济效益为目标的企业经营模式转变的深刻认识，极大地影响着企业的产品策略、市场策略，甚至企业的发展方向。中铁快运转向以经营效益为目标，企业员工自上而下应首先转变思想观念，像顺丰速运一样，让一线员工成为经营主力，让每名员工能从企业的经营发展中获得发展的成果和努力的动力。

3 高铁快运发展对策

随着生活水平的提高，价格不再是消费者选择的惟一标准[8]，服务质量已经逐渐成为人们选择产品的重要参考因素。高铁快运凭借其速度优势，同时受货物装载空间所限，是定位于面向高端消费群体的快递产品。然而，高端消费群体的特征是对价格的敏感性远低于其他消费群体，而对服务水平有更高的需求。为提高高铁快运服务质量水平，中铁快运应发挥优势，规避劣势，抓住机会，应对威胁，基于 SWOT分析提出高铁快运发展策略如下。

3.1 精准营销

从高铁快运业务和产品的分析可以看出，高铁快运具有高端服务特征，应首先将高铁快运产品定位于高端服务产品，针对有紧急寄递需求或对时效精准性、安全性有高保障需求的异地急件递送业务，为客户提供区别于传统物流模式、由高速铁路运输衔接快速同城网络的高端快递产品。例如，针对商务函件、生鲜冷链、生物医药、贵重品等高时效、高安全性、高质量的运输需求提供高端的寄递服务。在其宣传上也应定位于高端消费群体，产品的宣传尤为重要，高铁快运产品应针对高端消费群体进行有针对性的宣传，制订针对特定目标群体的营销方案，目标虽小却行之有效，提高宣传的投入产出比，让营销行为充分转化为企业实际业务收入。

3.2 融合发展

从 SWOT 分析可以看出，高铁快运发展的优势和机会主要为外部因素，说明企业所处的经济社会环境非常有利于高铁快运的发展，企业应该充分利用这些有利的因素。在我国庞大的高速铁路网基础上，发挥高速铁路网络和资源优势，推进国有企业混合所有制改革，与先进的民营快递物流企业逐步实行融合发展，引入先进的经营管理经验和现代物流技术，实现优势互补、消除短板，搭建高铁快运经营的“上层建筑”，真正打造高品质、高服务、高效益的高铁快运品牌。同时，抓住国家综合交通运输体系建设和快递物流行业重构的机遇，积极推进高铁快运与航空等其他运输方式融合发展，建立多式联运快递物流体系，抢占快递物流发展的新领域。

3.3 创新升级

高铁快运发展的劣势和威胁主要来源于企业自身因素，可以通过管理创新、技术创新、调整策略、增加投资等方式得以改善。不断加大信息化、自动化、智能化等先进物流技术的研究和投入，用技术全面提升运作效率和质量。同时，应进一步加强管理，逐步创新和升级系列化的高铁快运服务产品，依托高速铁路网络，逐步打造当日达、次晨达、次日达、隔日达及经济快递等产品体系，不断推出高铁快运产品的新版本，丰富服务内容，满足日益增强的新的寄递服务需求。强化服务规范，认真积累市场经验，全面提升市场竞争力，重效益、重实效，形成高铁快运在快递物流市场中高端服务的品牌效应。

4 结束语

高铁快运产品是铁路向客户推出的高端快递产品，在快递市场中具有较大的发展潜力。同时，高铁快运也存在取派能力不足、信息化自动化水平低、服务缺乏标准化规范化等劣势。高铁快运抓住行业重构的机遇，积极转变经营理念，强化优势，改善劣势，通过服务创新、技术创新和管理创新快速融入快递市场，提高市场份额，为铁路企业开创新的经济收益点，真正打造快递产品高端品牌。

[1]中华人民共和国国家邮政局.2016 年中国快递发展指数报告[EB/OL].(2017-04-05) [2018-01-04].http://www.spb.gov.cn/sj/zgkdfzzs/201704/t20170405_ 1110548.htm l.

[2]中华人民共和国国家邮政局.2017 年第三季度中国快递发展指数报告[EB/OL].(2017-11-09)[2018-01-04].http://www.spb.gov.cn/sj/zgkd fzzs/201711/t20171109_1416956.htm l.

[3]中华人民共和国国家邮政局.2017 年四季度中国快递发展指数报告[EB/OL].(2017-11-09)[2018-01-12].

http://www.spb.gov.cn/sj/zgkd fzzs/201801/t20180112_1467247.htm l.

[4]刘启钢，丁小东，周凌云，等.高铁快运市场定位及产品谱系设计[J].铁道运输与经济，2016，38(2)：12-16.LIU Qi-gang，DING Xiao-dong，ZHOU Ling-yun，et al.M arket Positioning and Product Spectrum Design of High-speed Railway Express[J].Railway Transport and Economy，2016，38(2)：12-16.

[5]周凌云，刘启钢，叶 飞，等.多元化需求背景下高铁快运增值服务拓展探索[J].铁道运输与经济，2016，38(3)：19-24.ZHOU Ling-yun，LIU Qi-gang，YE Fei，et al.Exploration on Expanding Value-added Service of High-speed Railway Express under Diversified Demand[J].Railway Transport and Economy，2016，38(3)：19-24.

[6]蒋 峻，李津宇，郑继华.基于 Demo3D 的快递分拣系统优化与仿真研究[J].物流技术，2017，36(1)：77-81.

[7]中国政府网.邮政局审议通过关于快递企业兼并重组的指导意见[EB/OL].(2017-04-05)[2018-01-06].http://www.gov.cn/gzdt/2011-05/25/content_1870727.htm.

[8]DUAN H W，YAN Y S.Price Strategy for CRH Express and Traditional Express based on Stackelberg Game Model[J].Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology，2015，15(5)：10-16.