成都铁路局高铁快运发展研究分析

明心语 叶松

摘 要：介绍了对我国高铁发展及成都铁路局高铁发展现状，对成都局高铁快运与其他快递企业竞争力比较分析，在此基础上分析研究成都铁路局高铁快运今后发展建议。

关键词：成都铁路局；高铁快运；发展研究；分析

中图分类号：F2 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.16723198.2018.05.008

1 前言

高铁快运是高铁、动车组列车资源为运输载体，为充分发挥高铁优势，满足市场需求，经中国铁路总公司比准，由中铁快运股份有限公司为客户提供时效快、品质优、标准高的“门到门”小件快递服务。目前，中铁快运成都分公司负责成都铁路局（四川省、贵州省、重庆市，两省一市）的高铁快运业务，现已经开办当日达、次晨达、次日达、隔日达、特定达、经济快递和同城快递等高铁快运业务。

2 中国高铁发展现状

2016年，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》（2016-2030年）。国家发改委等部门出台的规划明确，到2025年，中国高速铁路通车里程将达到3.8万公里，比现在差不多要翻一倍，并形成“八纵八横”的高铁网。八纵八横”的覆盖范围更广，全国铁路网将连接起20万人口以上的城市，高速铁路网基本连接起省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市之间1至4小时交通圈。

3 成都铁路局高铁现状

成都铁路局管辖西南两省一市即四川省、贵州省及重庆市，200公里以上的高速铁路运行里程1088公里，主要有成渝城际铁路、成绵乐城际铁路、成灌铁路、沪昆高铁、贵广高铁等，后期即将开通的西成高铁、渝贵高铁、成贵高铁作为国家铁路网规划中的重要环节。古人云：“蜀道难，难于上青天”。如今高铁的开通，把北京、上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明、重庆、成都、西安、广州等省会级城市串联起来，缩短了各城市间的距离，带动城市间的经济发展和交流合作，让我们出行不再感受“蜀道难”。

4 中国快递业发展现状

20世纪90年代，珠三角和长三角地区经济发展迅速，对商务文件、样本传递的时效性、安全性、方便性要求越来越高，除国有企业中国邮政以外催生了以顺丰和“三通一达”等为代表的民营快递业。

受益于电子商务的高速增长，我国快递业虽然起步较晚，但发展极快。根据国家邮政局发布的《2016年中国快递发展指数报告》显示：2016年，中国快递发展规模指数为1104.6，同比提高49.5%。业务量首次突破300亿件大关，达到312.8亿件；快递业务收入接近4000亿元，比上年增长43.5%，是同期国内生产总值增速的6倍以上。

图1 2010—2015年我国快递业务量变动情况

数据来源：国家邮政管理网站《2015年中国快递发展指数报告》。

图2 2010年—2016年我国快递业务量变动情况

数据来源：国家邮政管理网站《2016年中国快递发展指数报告》。

5 成都局高铁快运与其他快递企业竞争力比较分析

5.1 劣势

5.1.1 从起步时间、目标市场模糊

国内第一梯隊的快递企业都是在上世纪90年代开始，经过二十几年的发展，拥有二三十万员工，几十架自有货机，建立起了自己的品牌认知度。成都铁路局高铁快运业务于2013年11月开始开展，主要开行成都到重庆、达州、南充当日达、次晨达、特定达以及到北京、上海、广州、贵阳等城市间3-5日的经济快递。负责高铁快运业务中铁快运公司虽然做小件快运时间较长，从90年代做铁路小件快运业务，对于高铁快运发展定位不明确，没有弄明白是为快递（电商）企业服务的干线运输还是做终端客户门到门运输，失去发展机会。

5.1.2 最后一公里配送

在整个快递服务过程中，收派员给顾客感受最直观，我们在最后一公里的投递效率和服务质量的不足，往往会让顾客不太满意，顾客的负面情绪，不仅让快递网点遭到了投诉，整个快递公司名誉更因此遭受重大损失。

5.1.3 网点覆盖面

相比较竞争企业一万多家的网点，中铁快运公司只在全国1564个县级以上城市设置3200多个营业机构，高铁快运覆盖全国所有高铁列车经停的505个城市，使得收派件的面很局限，这大大影响了高铁快运的成长发展。而在成都局两省一市中铁快运在高铁经停站设置36个站点，加上市区160多个经营网点，在区域内也大大影响高铁快运发展。

5.1.4 用工体制受限

中铁快运为铁路国有企业，在用工上成本较高，激励机制分配不如其他民营企业灵活，人员问题也影响了高铁快运的发展。

5.2 优势

5.2.1 速度

高铁快递的核心竞争力是速度，特别是在中远距离上，我们比汽车运输快2至3倍，比航空运输便捷，安全性好，正点率高，能适应他们所不能的恶劣天气。

5.2.2 网络

我国拥有一个不断建设完善的快速铁路网，到今年全国营业里程达12万公里，其中快速铁路超过4万里。随着国民经济的发展和高铁的快速建设，将全国主要省市区连接起来，形成国家网络大框架。其他快递公司不是用汽车就是飞机，物流成本和风险高，根本不能和铁路比。成都铁路局管内可办理高铁快运业务的车站有36座。

5.2.3 仓储

可以将铁路货场、行包房闲置的库房利用起来，节省了快递企业高达几百万甚至几千万的买卖和租用成本。

6 成都铁路局高铁快运发展建议

高铁快运的核心竞争力是速度，例如：成都到上海近2000公里，高铁运行时间12个小时，而公路运输企业走高速也要20个小时以上到上海，而且经常受天气影响。后期，随着高铁网络的成熟，成都到北京、上海运行时间只有8个小时左右。

6.1 确定市场目标、如何去做

以现阶段形式，中铁快运先把中间运输的网络搞活起来，放弃“最后一公里”的收派件，将价格降到自己的成本之间，吸引几家快递公司合作，帮其运送快递，他们只负责“最后一公里”的收派件，这样通过企业间的合作，扩大经营规模，达到规模效益和降低经营成本的目的。先搞活自己的网络又打乱对手的网络，待时机成熟接手“最后一公里”业务，从而淘汰竞争对手。现中铁快运公司已经和阿里巴巴、京东、顺丰、医药生物等企业在高铁快运方面的合作，主要利用高铁上面快递箱或行李架进行运输。

6.2 扩大经营网络建设

“最后一公里”，方便快捷对于消费者来说是很重要的，需增加网络建设，不仅可以给高铁快运做营销广告又方便用户，提高用户满意度，进而扩大客户群，现有高铁站设高铁网点的基础上还可以与铁路代售票窗口相结合，或者以加盟的方式成立经营网点，可辐射到县级城市及经济开发区、乡镇。

6.3 高铁快递专列

快递行业都是白天收派件，夜间运输，高铁快运也可以向社会物流企业一样，利用高铁夜间不运行时段增加高铁快运专列，加快快递的流通速度，提高核心竞争力。例如：目前有中铁快运成都分公司在贵阳北站利用每天早上的第一趟动检车运往到昆明、广州、南宁等方向的高铁快运货物，主要客户为贵州茅台、顺丰、京东等企业货物。

7 结束语

综上所述，成都铁路局可利用西南地区气候多变、山区道路及高铁不受天气及气候影响小的独特优势，来发展高铁快运，有利于带动四川、贵州、重庆区域经济发展，也有利于绿色环保。必将引起整个快递行业的联动反应，为促使行业转型升级起到积极作用，最终将受惠更多的老百姓。

参考文献

[1]苏娟，魏昕.高铁对我国物流行业的影响[J].现代商贸工业，2016，（34）.endprint