公路桥梁在勘察设计中的问题分析

徐明芳

（黔南州交通设计院 贵州省都匀市 558000）

1 引言

我国的经济日益发展，国内的车辆也逐渐增多，交通方面的压力随之而增大。作为公路交通运输中的重要组成部分，公路桥梁起到着不可替代的作用。现如今，我国努力提高公路工程中的每一个建设环节的技术水平，以新建、改扩建增加道路的数量和提高等级减少车辆过多带来的交通压力问题。公路工程的进程是以勘察设计为前提的，勘察设计工作保障着公路桥梁的安全性。所以，要认真对待勘察设计工作，保证质量，为公路桥梁工程建设做好准备。

2 公路桥梁的建设特征

建设公路桥梁，通常都是选择在河流、V型谷地等环境很差、地理位置很偏的地方，勘察设计工作条件艰苦，勘察设备进场十分困难，进场勘察人员工作、生活很不方便，桥型方案选择与施工技术有紧密联系，用预制和现浇进行施工都是勘察设计工作必须考虑的问题，主要建筑材的料购买、进场和地材的质量都牵涉桥梁的造价。项目勘察设计单位必须对桥位选址，结构方案、施工方案，施工技术的难易，进行合理的比选，最终由施工单位进行具体建设完成，验收交付使用。

3 公路桥梁勘察设计中存在的问题

3.1 工程地质勘察成果与施工现场不吻合

3.1.1 勘察人员的素质与职业道德缺失

公路桥梁地质勘察工作量大、环境差、工作辛苦，到现场勘察中技术水平高、能力较强的技术人员很少，持证上岗的注册人员十分缺乏。很多从业人员并不具备专业的从业资格证，而且水平非常有限，对于勘察的要求和方式的掌握程度浅。导致了勘查工作做不到位，且很容易造成勘察工作的失误。此外，一部分勘察人员投机取巧，缺乏责任感，为了省时省力、减少花销，他们往往对于地质复杂、困难多的工作只是采取一些简单的勘察手段，经过并不严谨的分析得出结论，这样的勘察结果错误率很高，使得设计工作在一些方面做不到位。

3.1.2 勘察结果准确性不高

公路桥梁勘察按设计阶段的不同，分工可阶段、初步设计阶段和施工图设计阶段三个阶段，每个阶段的地质调查，工程钻探、物探的要求都不一样，是一个由粗到细的逐步精准的过程。如施工图阶段要求一桩一钻孔，整体基础至少要五个钻孔的要求，多数勘察单位（包括很多大设计院）都做不到。从本人管理过的大小项目发现的问题看，特别是离项目地点较远的单位，几乎都是委托本地的小单位或个体代劳，由于利益的驱使，小单位弄虚作假，以点带面做出很多与实际不符的地勘报告。

3.2 设计的成果造成项目有浪费现象

3.2.1 大桥桥位、桥型选择不合理

大桥桥位桥型选择是在工可阶段就研究的内容，初步设计对所有桥位桥型方案都要进行初堪比较，推荐出最合理的唯一方案给施工图阶段。但是设计单位为了方便套用交通部标准图，不进行桥梁结构计算，不进行认真仔细的研究桥跨的合理性，造成桥墩高比桥梁跨径大几倍的情况，一个大桥桥墩如林的现象比比皆是，小跨桥墩及桩基础费用和加大跨径减少桥墩应作比较。

3.2.2 填方与桥梁跨越的选择欠妥

山区修建高等级公路，高填深挖是避免不了的事实，土石方数量大，弃土是普遍现象，线位通过V型地段的特别多，设计单位因怕高填方产生沉降而采用桥梁跨越，使得弃方没得到充分利用，并增加了架桥产生的成本。实际上，路基填方产生沉降可以用好的填料结合强夯压实处理，路基在初始运营状态下有部分沉降是允许的，待达到沉降收敛后再调整到设计状况没有大的影响。运土石方到弃土场处理和桥梁建设的费用加大了项目成本，无形中多占用了土地。

图1

3.2.3 套用标准图存在部分安全富余量储备不足

设计单位由于受设计周期的控制，对多数桥梁设计都是采用预应力混凝土T梁标准图，经本人计算标准图中简支变连续T梁中的墩顶负弯矩是满足不了全预应力要求的，边梁悬臂翼缘连接钢筋混凝土护栏的悬臂部分是达不到防撞要求的。施工单位用运梁车运预制T梁是在两片单片梁上进行，存在超载现象，设计单位应作这部分的硬性要求，至少必须在横隔梁浇筑完成的情况下运梁，否则梁体构件在施工阶段就已受伤，给后期使用带来质量安全隐患。以上隐患问题见图1所示，若废弃或加固处理这些问题亦造成浪费。

4 勘察设计分包（挂靠）管理机制不健全造成混乱

公路桥梁勘察设计时间有限、相关的工作内容多，因此，在勘察设计过程中，设计单位会将部分作业分包出去，用以包带管控制勘察设计质量、安全等问题。但是因为勘察分包机制不够健全，小设计院或个体设计所相关工作人员都是利益当先，在工作中为了自身的利益，通常会把复杂的工作简化处理。这些人员并没有精深的专业技术水平，勘察设计的结果通常达不到目的。可能会存在质量问题，存在安全、质量隐患。

公路桥梁中的勘察设计工作作为公路工程中的首要环节，其过程并不简单，它涵盖了工程图纸、地质数据、地理环境等多个方面，范围十分广泛。但是，由于很多分包、挂靠单位、非交通行业勘察设计单位专业水平低，与专业的勘察设计团队存在较大差距，降低成果的合理性。现阶段，随着公路工程行业发展迅速，行业开始出现很强的竞争力，由于勘察设计行业市场管理机制不完善，很多单位通过恶性竞标成功中标，这些单位并不完全符合要求，不成熟的技术和缺乏专业技能的人员严重影响了勘查设计工作的效果，使得后期的桥梁建设不如人意。

5 公路桥梁勘察设计存在问题的解决对策

5.1 提高勘察设计人员素质和整体技能

对勘察设计人员展开技能培训，尤其是基层人员。对勘察设计单位人员进行良好的职业道德教育，提高勘察设计人员对公路桥梁的使用安全认知，增强其工作中的责任感。加强勘察设计人员在公路桥梁技术知识方面的学习，加强设计人员对勘察设计工作的认识和管理，使技术人员工作的专业性和针对性得到提高。

5.2 严把桥梁勘察设计过程及成果的审核关

项目业主单位要从项目建设前期工作工可、初步设计、施工图设计各阶段选派资深的技术人员对项目勘察进行跟踪管理，对勘察过程全程跟踪，保证勘察成果必须真实，发现有弄虚作假的将在信誉评价平台上公布。对各阶段桥位、桥型选择要组织专家论证，特别是施工图设计中的设计计算必须满足规范要求，保证勘察设计成果能落到实处。

勘察设计单位质量管理部门，同样派出勘察经验丰富的技术人员对勘察过程进行全程跟踪，保证勘察成果实实在在。对设计成果要严格把关，组织内部或外聘专家进行设计评审，保证设计成果不存在质量安全隐患。

在桥梁的整体勘察设计中，业主单位、勘察设计单位应当确保桥梁设计的合理性、实用性与安全性，以桥梁工程建设的实际要求为出发点，吸取以往桥梁设计方案的长处，摒弃短处，并将不同的设计做出比较，以此促进桥梁建设工作的顺利开展。

5.3 建立健全勘察设计市场管理机制

相关管理部门提出勘察设计管理工作要求，建立完整的管理制度，对勘察设计工作中投机取巧、拟造勘察资料、伪造数据等不良行为严惩不贷。根据正确数据资料进行取样检查，对于胡乱分包的行为应当严厉处罚，维护勘察设计市场有序进行，使招标、投标行为得到规范。严防勘察设计单位因为利益追求低价中标的现象，抵制不良的勘察设计作风问题，制止自行减少勘察设计周期的行为，建立健全的市场管理机制。每年做好质量与资质检查，对检查不过关的勘察设计单位直接进行处罚与整改，加大管理力度，加强市场的整顿决心。

6 结束语

在公路桥梁勘查设计工作中，做好地质勘察工作是项目建设坚实的基础，桥位、桥型的精准控制是把钱用在刀刃上的把控手段，勘察设计人员的素质和技能是勘察设计成果优劣的内在动力，建立健全管理机制是维护勘察设计行业必要的社会管理办法，设立精心勘察、精心设计的从业单位的保护机制，让勘察数据准确和设计成果可靠的勘察设计单位得以发扬光大。