南沙港航运物流的发展现状和优势分析

肖莲英 方睿

摘要：南沙对于港口经济的发展非常重视，其对于南沙经济的发展有非常大的影响。本文首先对南沙港口进行了现状分析，并对南沙港的天然优势进行了总结，以便对南沙经济发展形成有利的方面。

关键词：南沙港;航运物流;优势

港口是南沙核心战略资源，是建设海洋经济大市的重要依托，是南沙建设珠江三角洲区域性中心城市、实现可持续发展的重要动力。2008南沙两会召开的过程中，制定了新的发展战略，“以港口立市”，将南沙港口建设作为引导，作为发展的龙头以此带动整个南沙地区经济的发展。从整体看南沙港口的发展规划布局，其的重点在于打造高栏港经济区，促进万山港区的发展，这样就可将南沙港口建成整个华南地区的经济港口枢纽，这样南沙港口就成为了我国沿海经济的主要枢纽。“以港口立市”发展战略的实施，不仅促进了港口经济的发展，也在一定程度上扩大了南沙地区的整个经济规模，提高了南沙地区的市场竞争力。

在全国范围内共有21个主要的沿海枢纽港口，南沙港口就是其中之一。在不断的发展过程中，形成了一条港口航运的新航运，链接了西部的高栏港区、东部的桂山港区，并将市区的九洲、香洲、唐家、洪湾、井岸、斗门等港区串联起来形成了一个全新的港区。在2008年年底，在高栏港区建立了两个集装箱码头，吨级达到了5万吨。这是南沙港口发展史上的一个里程碑，结束了珠江西岸没有大型国际集装箱码头的历史，标志着南沙港由喂给港发展成为远洋干线港，适应了国际航运船舶大型化、经营集约化的趋势，不仅在一定程度上提高了南沙港口的国际航运竞争能力，对于其发展规模以及层次的提升也有很大意义。

在南沙经济发展的过程中，港口经济占据很大的份额，我们还需清楚港口经济在整个南沙经济中的重要战略地位。当前，周边地区港口发展如火如茶，南沙进入了港口发展的重要黄金机遇期，加快发展港口要有危机感和紧迫感，调整战略布置，深化改革力度，千方百计加快南沙港口的发展。这对于南沙建设珠三角西部地区先进制造业基地，优化产业结构，加快新型工业化进程，率先基本实现现代化，构建和谐社会具有重要的现实意义。

1 南沙港的发展现状

1.1 南沙港的历史

（1）南沙市委市政府重视港口的发展。上世纪80年代末90年代初，初步提出了建设大港口，以大港口带动大工业的发展思路，“一港带全局”曾在一段时间内成为南沙的经济发展新战略。大港口、大工业经过在全市范围内多次选址考察和比较的基础上，最终形成了“开发大西区，建设高栏港”的港口发展布局，旨在利用建设高栏大港，以重型工业为先导的大工业带动南沙大经济的发展。

（2）港口设施建设和发展临港工业是南沙港的起点。1990年，高栏港连岛大堤开工，第二年高栏港起步工程2个二万吨级码头动工，1996年对外开放，从此拉开了南沙港大泊位深水码头建设的序幕。2000年，南沙电厂一期工程建成并投产，同年11月，英国BP公司一期投资4亿美元，年产35万吨PTA项目，及亚洲最大的合成树脂台湾长兴化工项目动工建设，南沙发展临港工业也有了良好的开局。

（3）南沙港口初具规模。由于市委市政府的高度重视，经过2。多年的建设，南沙初步形成了以“双港（空港和海港）”为核心的陆、海、空综合交通运输网，为未来的港口发展打下了坚实的基础。目前，南沙港和港口产业初具规模，已形成高栏、九洲、洪湾、斗门、井岸、香洲、唐家、桂山8个港区，建成各种生产性泊位94个，码头总长约6500米;共有一类开放口岸5个，二类口岸17个，基本形成分工明确、布局合理的港口群。港口经济在艰难中得到了较大发展，在南沙经济总格局中的地位日趋凸现。

1.2 南沙港的现状

（1）港口现代化水平较低，规模尚小，功能单一;

（2）深水泊位较少，专业化程度较低，集疏运通道不畅;

（3）大型集装箱码头，规划多年的二个五万吨级码头，目前尚处于起步阶段，临港大工业的配套有待进一步完善，集装箱业务发展缓慢，集装箱吞吐量长期在30至40万标箱/年徘徊;

（4）整体来看南沙港口的规模还是偏小，竞争力较弱，且在揽货方面的机制还不完善，很多腹地的资源外流。此外，目前南沙港口还灭洋远洋以及集装箱的航线。

（5）在市场方面南沙港口开放性较差，产业结构较为单一，且运作的水平不高。由于融资的渠道单一，所以存在建设资金不足的情况。

2 南沙港的天然优势

2.1 具有优越的地理位置

在地理位置方面南沙港口具有天然的优势，其的后背是我国的珠三角地区，此地区的经济发展较好，且与港澳地区相邻，也可与江海的航运相连，将粤西、广西的支流连接起来，是港澳经济圈的核心。同时，从南沙走海路可以从珠江口横渡，到达深圳和香港地区，如果从北面出发可以到达东北的沿海地区，从南面可以到达湛江、北海等港口，且可与国内曼谷和新加坡等国际港口相联系。可以说，在我国的众多港口中，南沙港口是不可取代的重要枢纽，是我国珠三角州的集散货中转基地。不管在地理环境方面，还是在區位方面南沙港口都有非常大的优势。

2.2 具有发达的交通网

从公路方面分析南沙可以江珠高速、太澳高速、西部沿海高速、京珠高速等几大公路与珠三角及其他地区静宁县连接，组成了一个较为完整的公路交通网。港珠澳大桥的建立更是将港澳与珠三角之间的交通通道打通，促使珠三角地区的信息、货物、资金等快速的流动，保证了物流的流程，大大的提高了物流的高效性。从铁路方面分析南沙正在筹备的广珠铁路，可以直接通往高栏港，将珠三角与我国的其他地区很好的链接，为货物运输提供了便利，同时还可打通粤中、粤西相连接的铁路。从水路方面分析，高栏港与珠江流域内港口形成了一个内河运输网络，通过珠江可将货源腹地扩展至肇庆、梧州等地。而泛珠三角各省市，如广西、海南等地的货源以海海联运的运输模式接驳至高栏港。在航空方面，南沙机场已达到国际民用机场标准飞行等级4-E级。

与此同时，南沙正在建设铁路和轻轨，这样就可建成环形的立体交通网，这将打通北部以及西部的货运通道，南沙真正成为了物流的中转中心。

2.3 港口资源丰富

南沙港的总体发展规划在2000年10月正式取得了交通等部门的审核批准，成为了我国沿海主要的港口枢纽之一，其中高栏港是南沙港的主体，可在海岸线上建立上百码头，吨级超过30万吨，每年的吞吐量产国1亿吨，存在着较大的发展潜力。

2.4 产业需求旺盛

在南沙港的腹地对于产业的需求较多，带动了珠三角地区经济的发展，促使珠三角西岸对于港口的需求不断增加。自从南沙地区实施了”城市西拓、工业西进”的发展战略，临港的工业发展的非常快速，这对于港口经济的发展有非常大的促进作用。加之这些年对于港口经济发展的重视，港口周边的工业区逐渐的建设完成，促使西部地区的经济产业与南沙的产业联系更为密切，这也是南沙航运物流发展的基础。随着珠江西岸经济的迅猛发展，很多大型的重化工业开始崛起，这也促使珠江西岸对于进出口的需求越来越大，而南沙港口作为珠江西岸唯——个可以航运的深水港口，是其进出口中转的关键，是重化工业发展的基础保障。

参考文献

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