中小型高铁站有柱雨棚结构方案的研究

蔡 红 超

(中南建筑设计院股份有限公司,湖北 武汉 430071)

1 概述

随着中国高速铁路的迅猛发展，高铁站如雨后春笋般出现，中小型高铁站房更是遍地开花。站台雨棚作为旅客上下车时遮风避雨的棚子[1]，是高铁车站必不可少的重要建筑之一，站台雨棚不仅造型丰富多彩，结构形式也各式各样。雨棚也是一个新型车站的形象工程，而做好雨棚结构设计更是其中的一个亮点。

2 雨棚主要形式

2.1 建筑形式

根据建筑方案要求，雨棚建筑效果力求通透、简洁、明亮。中小型站台宽度通常为7 m～12 m，通常情况下，考虑到使用过程中屋面排水、建筑造型美观以及通畅性等诸多因素，12 m站台设置为双Y型(如图1所示)，12 m以下站台为Y型(如图2所示)。

2.2 结构形式

根据中小型铁路站台有柱雨棚在实施过程中出现的问题，以及中国铁路总公司不同时期的指导意见，中小型铁路站台雨棚结构形式发生较大的变化，主要发生以下变化：

1)结构形式1。2009—2011年：站台雨棚主要的结构形式为钢结构+双层压型钢板轻质屋面；

2)结构形式2。2011—2013年：站台雨棚主要的结构形式为钢结构+压型钢板现浇钢筋混凝土组合屋盖；

3)结构形式3。2013—至今：站台雨棚主要的结构形式为混凝土框架结构雨棚。

以遵义东站站台雨棚为例，遵义东站站台雨棚的设计周期跨越了站台雨棚整个变化过程，从方案设计到施工图设计，前后经历各类型雨棚变迁过程，最终以混凝土框架结构雨棚实施。

高架站站台雨棚，因雨棚自重对桥梁设计影响较大，为降低雨棚荷载对桥梁结构的影响，桥式站台雨棚主要结构形式为钢结构+双层压型钢板轻质屋面。

3 有柱雨棚的对比分析

本次有柱站台雨棚对比分析，主要以沪昆高铁贵州段凯里南站、玉屏东站、普安站、平坝南站、盘县站、安顺西站，渝黔铁路遵义东站，武黄城际铁路黄冈站、黄冈东站、路口站、大冶北站的设计资料为依据，进行相应统计分析。各结构形式主要荷载[2]、伸缩缝间距、经济指标以及优缺点分别如表1～表4所示。

表1 各结构形式荷载 kN/m2

表2 各结构形式造价 元/m2

表3 各形式伸缩缝间距 m

表4 各形式优缺点

有柱雨棚设计，不仅仅考虑设计单位设计理念，更应结合各类型雨棚的特点、工程所在地场地条件、工期进度要求、高铁站房本身的特殊要求等，进行雨棚结构体系的选取。在站台宽度允许的情况下，双Y型雨棚优于Y型雨棚。高架站台雨棚，因结构自重对桥梁结构影响较大，优选形式1。站台雨棚的施工，经常与线路工程的施工、附属用房的施工、桥涵地下通道的施工、站房工程的施工交叉进行，场地条件，地区差异较大，位于高原山区部分雨棚，场地条件有限，施工操作面难以展开，雨棚工程的施工受其他工程影响较大，工期影响较大，优选形式1、形式2；平原地区施工操作面较为开阔，各工程可依照合理的流程安排，保证同时施工，优先选用经济性比较好的形式3。

4 结语

随着近几年高速铁路发展，不同车站的雨棚选型受项目投资、建筑美观、周边环境、工期要求、施工场地条件等诸多因素的影响，如何统筹考虑并有效地分析这些因素，达到车站建筑与铁路站场设计密切融合、有机统一，是对设计人员的一大挑战[3]。而同一车站选择不同的雨棚结构形式,不仅影响立面造型、建筑效果、周围环境、工程投资、施工周期、交通组织,也制约着其他相关专业的设计，系统分析选择合理雨棚结构形式,是设计整个过程中至关重要的一步，也是雨棚设计前不可缺少的重要环节。

[1] 罗 静.铁路中小型高架车站站台雨棚结构选型[J].高速铁路技术,2015(3)：67-70.

[2] GB 50009—2012，建筑结构荷载规范[S].

[3] 陈婷婷．吉图珲车站站台雨棚加固方案研究[J].工程建设与设计，2014(12)：44-46.