摩托车后减震器装配线的平衡设计

贾舒媛+黄丽+王皓炜+刘展宏+黄小燕+杨滢+曹琬琳+曾祥江

摘要： 运用工业工程的方法研究，作业测定等方法，找到装配线中的主要问题，通过作业测定得到标准时间，优化装配工艺流程，对作业单元进行时间研究并重组，进一步平衡装配线，从而设计出一条平衡率较高的减震器装配线，使得企业生产效率得到了提高。

Abstract： This paper used research methods and work measurement methods of industrial engineering， found out the main problems in the assembly line， through work measurement got the standard time， optimized the assembly process， carried a time study on the operation unit and then restructured， and further balanced the assembly line， to design a high balance rate for the shock absorber assembly line， so as to make the enterprise production efficiency improved.

关键词： 减震器；工业工程法；线平衡

Key words： shock absorber；industrial engineering method；line balance

中图分类号：TH181 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）04-0223-02

1 背景介绍

浙江开特股份有限公司位于浙江省温岭市大溪镇，厂内现在有一个涂装车间，一个铸造车间，一个减震器装配车间，其中减震器装配车间有8条装配线，其中4条为摩托车前减震器装配线，另外4条为后减震器的装配线。本文以JDF型号后减震器的装配作业线作为研究对象，图1所示，对该装配线进行平衡设计。

1.1 装配线流程程序分析

为了更好地研究装配线，了解装配线的组成和各个工位之间的关系，绘制出减震器的流程程序图[1]，如图2所示。图2可以看到减震器装配线员工的操作次数为12次，所用时间78.3秒，搬运次数为5次所用时间31秒，搬运移动次数过多，达到了5次，移動距离为15米。检查次数为1次，用时8.4秒，储存次数为1次，用时10秒。

1.2 装配线作业测定分析

本文采用的是三倍标准差法对各工位测时数据进行处理，剔除异常值，同时考虑工人均是熟练工，故评定系数取1，宽放率取经验值10%，经计算后得到各工位的标准时间[2]，分别为6.2，6，3.2，5.5，6.6，8，6.4，7.4，17，6.4，5.8，

8.4，10（单位s）。各个工位作业时间大不相同，工位3仅需3.2秒，而工位9需要17秒才能完成，每个工位只有一人作业。

计算产线平衡率=各工序时间总和/（人数*CT）=（6.2+6+3.2+5.5+6.6+8+6.4+7.4+17+6.2+5.8+8.4+10）/13*17=44%。平衡率过低不仅造成生产线上产品堵塞，严重的时候甚至导致停线情况的发生[3]。

2 减震器装配线的平衡改善

由于装配线是典型的流导向生产系统，是标准化、大规模工业生产的重要组成部分，要想使装配线的效能发挥至最大，必须达到装配线平衡。下面对该装配线进行平衡改善。

减震器的装配情况表主要体现各个工位的前后逻辑关系以及各个工位完成的作业和完成作业所需要的时间。具体的减震器装配情况表如表1所示。

可以计算得出：

①最大产出=每日生产时间/瓶颈时间=8*60*60/17=1694台

②公司规定的每日生产1500件，上班8个小时，节拍时间=每期的生产时间/每期的要求产出=8*60*60/1500=16.5S/台，瓶颈任务为工序11，所以周期时间为17S。

③工作地数越少，工作地上的负荷越饱满，生产线的利用效率或负荷率也就越高。确定最少工位数：N=任务时间总和（T）/节拍时间（C），代入数据得N=7.12，故最少工位数应该为8个。

④根据最少工位数以及工位的合并绘制最终的工站任务分配图，如图3所示。

通过以上措施，重新计算各个工位所需要的时间，得出平衡后的各工位标准时间图，如表2所示。

将这些工位进行重排合并后，每个工位工人所做的工作时间尽量接近生产节拍16.5秒，消除了等待浪费，得到了以下改善效果。

①装配线的工位数由原来的13个减少到8个，操作工由原来的13人减少到8人。节省了产线占地面积，且各工位标准作业时间减少。

②改善后装配线各工位所需时间接近生产节拍16.5S。改善后的平衡率=117/17*8=86%，提高了42%。

3 总结与展望

本文以摩托车后减震器装配线为研究对象，运用工业工程的基本理念和方法对其生产系统进行综合改善，针对装配线的不平衡，通过方法研究和时间测定优化工艺流程、作业方法，制定了各工位的标准作业时间，并对改善效果进行评价，以达到提升产能的目的。

参考文献：

[1]宋忠强.解放汽车G116前桥装配线的研究[D].吉林大学.

[2]狄双华.基于工业工程的解放卡车装配线改善的研究[D].天津大学.

[3]邓汉清.NKR型汽车前桥装配线的重组与优化设计[D].西安理工大学.endprint