关于铁路建设过程中出现的生态方面问题的探讨和对策

周志颖

【摘 要】随着我国经济的发展，为方便人民的出行，铁路建设发挥着重要的作用，国家一直重视生态环境问题，习主席也提出过“绿水青山就是金山银山”的论断，本文就巴准铁路建设中出现的有关生态方面的问题展开探讨并提出对策。

【关键词】铁路建设；生态环境；巴准铁路

近些年来，我国经济发展迅速，科技发展也突飞猛进，和谐号，复兴号奔驰在祖国的辽阔大地上，铁路建设在我国经济发展和人民的出行中扮演着越来越重要的角色，在国家大力发展西部的同时，神华铁路集团有限公司参与到了铁路方面的建设，本公司在大力开展铁路建设的时候，也紧抓时代发展的理念，牢记习近平总书记的嘱托，将“绿水青山就是金山银山”这句有关生态环境的伟大科学论断牢记心中，尤其在巴准铁路建设方面中，不能因为铁路建设而对生态环境做出难以修复的伤害，对建设过程中无法避免的生态方面的问题要高度重视，并提出解决的方法，本文就巴准铁路建设过程中在生态方面出现的问题展开探讨并提出对策。

一、巴准铁路详情介绍

由神华包神铁路集团新准铁路公司负责营运的巴准铁路地处内蒙古鄂尔多斯市伊金霍洛旗和准格尔旗境内，西起包神铁路巴图塔车站，东至大准铁路点岱沟车站，2009年获得国家核准，2010年开工建设，设计标准为国铁I级干线、双线电气化万吨重载铁路，全线有特大桥18座、大中桥74座、隧道17座，远期运输能力1.7亿吨。2013年10月24日，全长128公里的巴准铁路全线铺通，这条桥隧工程占线路总里程二分之一的铁路，可与以桥隧密度高而著称的“成昆铁路”比肩，创下多个行业内甚至全国“第一”：海勒斯壕南站成为一次建成的全国最大重载铁路两万吨编组站、创造了日架梁26孔的全国新纪录、首次将“本安”体系引入铁路建设管理。

巴准铁路向北经包神铁路与京包铁路、甘泉铁路相连，向东通过大准铁路与大秦铁路、经准池铁路与朔黄铁路贯通，向西通过东乌铁路、三新铁路服务于乌海、宁煤、新街矿区，形成甘泉铁路、塔韩铁路、东乌铁路三个“入口”和京包铁路、神朔铁路、大准铁路三个“出口”，是神华铁路重要的集疏运通道和枢纽，在路网上形成一条横贯内蒙古西部的新通道，对缓解西煤东运既有通道压力，完善蒙西地区交通运输网络具有十分重要的意义，将为地方经济发展和我国能源运输发挥巨大的作用。

二、巴准铁路周围的生态环境

本工程地处鄂尔多斯高原腹地，在自然区划分上这里有典型的草原带，荒漠化的草原带，还有草原化的荒漠带，具有地形复杂的特点，物种多样性还算丰富，不过最重要的是环境问题，这里的风沙活动比较频繁，土壤风蚀沙化的问题比较严重，并且在建设的过程中，除了存在风沙区之外，还有中低山坡的区域，这些区域都对铁路的建设造成了一定程度上的困难，因为铁路的修建要穿过丘陵干草原生态区，在施工的过程中，存在严重的水土流失的问题，并且施工过程对当地的植被造成了破坏，被破坏的区域也较大，包括了风蚀区以及风蚀水蚀的交错区，水土流失的问题就显得更加严峻，在修建巴准铁路的过程中，铁路还穿过了当地的农村牧区，并且在这条铁路附近的农牧民均是以农牧业为主，就算是以农牧业为生的牧民生活集聚地比较分散，但是巴准铁路的修建还是对其造成了影响，尤其是对野生动植物以及农牧民自己饲养的家畜，在修建巴准铁路的过程中主要涉及到了草原植被，人工植被以及西部地区特有的沙地植被，在这些地区，资源的储量比较丰富，天然气，煤炭以及石膏矿等等，都是这一地区较为丰饶的矿产，由于这些资源在巴准铁路还未建设开工时，已经开始了生产，早以对当地的生态环境造成了破坏，另外我国对各类资源的需求量大，所以今后的日子里，煤炭，天然气以及石膏矿还会继续开采。总之，在经过多年资源开发的当地，生态环境遭受到了破坏这一不利的情况下，开展巴准铁路建设，从一开始就在生态环境方面麻烦不断，并且铁路的建设，也会使原来的生态系统变得越来越孱弱。

三、铁路工程对当地生态环境和居民的影响

（一）土地的征用和对农牧民造成的损失

工程用地分为永久性和临时性两种，巴准铁路属于永久性占地，一旦被征用，土地对周围生态环境的影响将会改变，施工周边有风沙区和农牧民牧场，对农牧民造成的损失不算太大。

（二）水土流失的问题

随着铁路建设的标准逐步地提高，路基填挖高度加大，势必造成很多的高填深挖路段，在巴准铁路的建设过程中，在进行高填深挖的作业时，会对当地生态环境造成坏的影响，具体来说，就是当地的水土流失更加的严重，另外，在施工的过程中，乱挖，乱堆积土块，会造成堵塞等问题，排水系统设计不合理的话，铁路的施工就破坏了原有的植被，再加上原来的植被因为资源的开发本来已经十分脆弱，尤其再碰上雨季，对排水系统的要求变高，对施工的管理者的监管要求也变得更高，只要做的不到位，就会加大对当地生态环境的破坏力度，严重地影响巴准铁路路边破的稳定性，对巴准铁路的实际运营造成安全上的危害。

（三）噪音污染问题

噪音的污染主要来自施工过程中，工程建设本身就会产生噪音，所以铁路施工产生的噪音不会很小，虽然产生的噪音不会对生态造成实质性的伤害，但噪音确实会间接地影响周围的动植物，进而对施工四周的生态环境产生破坏。

（四）生态植被的问题

由于铁路的施工不是一个耗时较短的建设过程，实际上施工的时期十分的漫长，并且修建的规模也十分的庞大，所以在具体的施工过程中，必须做好规划，做好打长时间攻坚战的准备，铁路施工要修建大量的路基，在修建路基的地方，植被都会被破坏掉，这样一定会降低巴准铁路四周的植被覆盖率，同时施工设备以及施工人员也会占有相当大的生态植被，另外，施工期间临时设施的布置也会占有场地面积、施工便道的修建、施工废土弃碴堆积、施工设备碾压以及施工人员对施工周边土地的踩踏等因素的出现，也对施工当地的生态环境造成了极大的破坏。另一方面，巴准铁路线路修建工程的施工推进，也对施工当地原有的牧田、水利灌溉设施产生了不同程度的損伤，进一步破坏了现有农田水利网的运营系统。

（五）扬尘和风沙问题

西部地区，因为天气干旱的原因，扬尘风沙问题严重，在建设巴准铁路的过程中，风沙和扬尘问题将成为工程建设中的拦路虎，总的来说，在施工的过程中，扬尘和风沙的问题都是无法避免的，第一因为路面是粉砂土和粘砂土，在天气干燥的时期进行施工，会造成尘土飞扬的问题，尤其是在起风的日子里，在下风向的牧田和植被将会被蒙上一层厚厚的灰尘，这将会对生态环境造成破坏，影响牧田作物的生长，第二，扬尘和风沙也会对施工人员造成伤害，对那些易敏感的施工者来说，这无疑是一个坏消息，其次，扬尘和风沙可能会引起施工者的病害，这会导致铁路建设工程变缓，更严重的还会造成直接停工。对施工现场以及周边的环境造成一定程度上的阻碍。扬尘和风沙的无规律飞扬，可能会堵塞排水系统，导致施工过程中出现的积水无法顺利地排出，积水严重的话，会对路基边坡造成冲刷，导致施工过程堆积好的物料流失，另外扬尘和风沙会对施工设备造成一定程度上的损坏，导致施工速度变慢，使生产成本提高。第三，粉尘和风沙在很大程度上对施工团队以后对铁路方面的养护工作造成了困难，不应该为了一时节约生产成本，就对风沙和扬尘问题不管不顾，对可能造成风沙和扬尘的砂石和废料，要及时地进行回收，对周边的生态环境进行保护。

（六）涌水以及其他问题

在建设巴准铁路的时候，会进行隧道的建设，挖建隧道，可能会有地下水的涌出，这对工程建设来说，是一个大问题，所以，在进行隧道挖建的时候，一定要对涌水进行预防和处理。另外，铁路的建设，会跟随着相对应的挖方，填方，堆砌土和爆破施工，这种比较野蛮的施工，肯定会破坏当地的天然生态环境，会出现滑坡，错落，落石等问题，在施工的过程中，还涉及到架桥的问题，这是因为巴准铁路的修建路线会穿过黄河水系的部分河流，在河流处于枯水期时，铁路的施工不会受到多大的影响，在丰水期时出现水位暴涨的情况，可能会对施工造成一定的困难，因为挖建隧道肯定会有弃渣和废土，这些东西堆砌在地表，倘若受到水的冲击，一定会对土壤和地表植被产生了严重的破坏性，使得冲沟在边坡坡面形成，对巴准铁路附近的房屋等设施构成安全隐患。

四、对铁路建设过程中出现问题的对策

要想使铁路建设过程对生态环境的影响降到最小，必须把生态治理工作放到和鐵路建设同等的位置上来，既要保证施工的质量，又要真正提升施工当地生态环境的保护水平。只有这样才能实现绿色发展。

（一）施工组织设计方面

要做好铁路运输线路的设计，尽量少占用农牧场和植被绿化较好的地区，要加强对铁路的管理和修护，确定好施工进程和负责人，严厉地监督施工过程中员工的行为，避免对环境产生不必要的伤害，负责人要培养自己对环境的保护意识，并将生态保护重要性这一理念，对施工人员进行灌输，加强施工人员对环境的重视程度，并制定相关的规章制度。

（二）防噪音方面的对策

根据巴准铁路的施工特点以及项目区域周围的环境情况，为了不破坏周围的生态环境，施工过程要相应的加上隔离噪音的措施，比如各种各样隔绝噪声的围栏。

（三）水土流失方面的对策

水土流失问题是铁路建设过程中，对生态环境影响最坏的一种，所以，针对水土流失的问题，我们可以从以下几个方面来预防，第一，在巴准铁路施工的过程中，从初始阶段就应该有所设计，要严格按照巴准线项目前期的《环评批文及环评报告书》中的规范细则执行任务，实现计划层面的生态保护。第二，为了防止水土流失，还应该做好绿化的工作，对施工设备，以及堆积的废土废渣，对于临时性的施工工棚，临时性的各类施工用房，料渣占用的土地，在施工完成后，要进行绿化的处理，做好平整复垦的准备，第三，要有预见性的施工，在施工中也要考虑到以后的运营问题以及水土流失对环境带来的灾难性的影响，铁路线旁的绿化对铁路的后续运营十分的重要，施工完成后要马上就进行种植养护，边坡植被恢复效果一般较好。

（四）生态植被的治理措施

巴准铁路穿过的区域都是生态植被较好且较大的区域，首先要在施工现场进行调查，然后制定相应的植被保护方案，并要通过土地主管部门的审批，审批通过后，要根据实际的施工现场开展计划，尽量做到少占用土地，对植被少破坏，一定要保证施工的方案符合国家有关规定，植被保护的举措一定要因地制宜，保证计划的可实现性。第一，首先对路基两侧的护坡进行生态植被的护理，具体来说路基两旁的护坡有一万多米，拱形护坡有五万多米，空心砖护坡也有六千米，可见，做好路基两旁的植被护理工作十分的重要，除了对生态植被少破坏，另一个十分重要的方法，便是种植草木，具体来说，可以在施工破坏的地区，以及路基的两旁种植紫花苜蓿、无芒雀麦、籽粒苋、饲料苦荬菜、苏丹草、沙打旺、燕麦和细绿萍等等，这些都很适合当地的气候环境，在选择种植灌木的时候，可以选择紫穗槐、柠条，一定要保证种植绿化的面积达到相关规定，同理，对挖掘施工造成破坏的地区，比如开挖的一千多米的排水沟，三万多米的天沟，以及急流槽排水沟等等，也可以在其周围种植以上的草木植物，同样可以达到，保护生态环境，保证植被绿化达标的目的。第二，除了在被施工破坏的区域种植这些东西外，还可以做好周边的环境保护工作，生态环境，植被绿化的治理，具有全局性，只将施工过程中破坏的植被进行修复还不够，动员全体施工人员，在荒化严重的地方可以开展中种植，樟子松，山桃，新疆杨等乔木，营造一个舒适的工作环境，和一个良好的生活气氛，当然施工地点的选择，也尽量选择荒芜地区，另外，要对暂时性占用的土地，不用后进行生态植被的修复工作，使其恢复未开发前的使用功能，最后的植被绿化应该达标。

（五）扬尘和风沙的治理措施

对于任何施工单位来说，扬尘和风沙都是不可避免的，巴准铁路的施工又在内蒙古比较干旱的地区，所以扬尘和风沙问题比较严重，认真对待并解决这一问题，将会促进我们铁路施工的进程，首先扬尘和风沙的出现和铁路施工周围的环境有关，受当地的土地情况，当地的风力风向和沙漠化程度的影响，一般，周围的风沙和扬尘散布的范围及其广泛，并且大多数都是以移动的沙丘加上固定沙丘的模式在动。所以，针对扬尘和风沙这里提出以下几点建议，第一，绿化对抑制风沙和扬尘有巨大的作用，绿化可以调节温度，调节湿度，净化空气，吸收尘土，储蓄水分，保护施工路基和保护地表环境。抑制风沙和扬尘，做好绿化是第一步。第二，控制风沙和扬尘的引起源头，对可以引起风沙和扬尘的废料，废土等等要引起高度重视，处理好废渣，废土，废料的回收，尽量不要使他们直接暴露在地面上，可以覆盖上一层纱网，或者直接进行回收处理，降低积累的砂石对工程的影响和形成的概率，避免废料废渣，对路基的腐蚀，还有重要的一点是对任何的松散砂石都应该进行防固，绿化防固是一种一劳永逸的做法。第三，做好预防检测的准备，对当地的风向风速展开监控，尽量的避免在起风的时候施工，另外，对流动性的沙丘要想办法避免。

（六）涌水问题的解决

在项目的施工过程中，遇到挖掘隧道时，可能会出现涌水，隧道挖的越深，涌水问题就会越严重，巴准铁路的施工，同样会挖掘隧道，不论涌水问题是否严重，这都是值得注意和防范的。第一，做好排水系统，确定好水沟的大小和形状，假如有水涌出，可以排净疏干。不至于对施工造成影响。第二，要做好防水措施，不论是对施工人员来说，还是对路基来说，保证施工过程中，路基不会被涌水冲刷，施工人员也要穿好雨鞋等等器具。

五、结语

随着我国经济的稳健发展，人民生活水平越来越高，不仅体现在对民生工程的建设需求上，还体现在对生态环境的高要求上，在铁路施工建设时，肯定会对周围环境造成影响，如何将铁路施工建设对生态环境的影响降到最小，如何将工程建设和生态环境做一个和谐统一，本文以巴准铁路的建设展开了探讨并且对施工建设中出现的问题提出了解决措施，希望能够对后续在这一方面的研究者提供些许的帮助。

【参考文献】

[1]潘高娃，王恩和.东乌铁路建设对沿线生态环境的影响与防治对策[J].内蒙古环境科学，2007（02）：75-80.

[2]郑启浦.京九铁路沿线生态环境分析及治理措施[J].铁道工程学报，1994（01）：105-114.

[3]匡星，白明洲，王连俊，许兆义，金立新.铁路建设项目对生态环境影响评价体系探析[J].铁道学报，2009，31（02）：125-131.