高速公路沥青混凝土路面预防性养护措施

钟华

摘要：现阶段，在对高速公路进行建设时，沥青混凝土路面得到了较为广泛的应用，沥青路面属于连续性无接缝路面的一种，路面坚实、平坦、振动小、行车的舒适性强。高速公路全部开通后，长期有大量的车辆通行，会使沥青路面受到不同程度的破坏，常见的是坑槽、破损、变形等，为了使车辆运行的安全性、稳定性得到保障，需积极施予相应的养护施工。因此，在对高速公路进行建设的同时，还需给予路面养护工作重视，尽量早期发现路面破坏情况，并及时施予养护措施，若等到路面有大面积破坏再进行养护，会对道路的正常通行造成影响。

关键词：高速公路；沥青路面；养护

1.城市道路沥青混凝土路面早期性能评价

通过调查显示，我国城镇沥青混凝土路面的病害主要表现在以下几个层面：

（1）路面裂缝现象。

（2）路面出现不同程度的车辙等，这些病害若没有得到及时处理，则一方面会给正常的行车造成一定的影响，另一方面也会加剧路面病害现象的发生，尤其是遇到雨雪天气，雨水会顺着路面裂缝部位渗入到道路路基中，影响路面整体结构的稳定性，给车辆的通行埋下安全隐患，所以对路面进行预防性养护则显得尤为重要。

在路面各项评价指标中路面结构强度是其中最为重要的一项内容，从路面结构强度方面便能直接反映出路表荷载与外界环境对道路的整体影响程度，然而单从预防性养护层面来考虑，路表弯沉值则是衡量路面结构强度的重要指标，但路面在早期破坏中，路表弯沉值是处于规定范畴内的，这时施工人员也不会引起足够的重视，而当路面结构强度显著降低时，也错过了预防性养护的最佳机会，即便进行相对性的养护工作也起不到应有的效果，因此要在路面整体结构良好的基础上开展预防性养护工作。

2.沥青路面预防性养护的优势及特点

2.1养护时机合理

对于沥青路面而言，预防性养护是在路面还没有出现明显问题时采取必要的预防措施，可以有效提高沥青路面的养护质量，对于可能出现的质量隐患进行有效的处理，避免路面质量问题扩大给后期的养护带来较大难度，同时也避免路面出现问题时养护成本过高。

2.2养护周期规律

采取预防性养护，可以按照沥青路面的使用周期进行周期性养护，既有利于提高沥青路面的养护质量，又有利于解决沥青路面养护过程中存在的路面问题过多和问题过于集中的现象。通过周期性的养护，能够使沥青路面保持良好的通行状态，降低每次养护的成本投入。

2.3预防性强

预防性养护的最主要优点是能够根据沥青路面的使用状况进行提前养护，既能够避免路面质量问题的发生，同时也能够根据路面的实际情况合理调整养护措施，解决路面养护中存在的问题。因此，预防性养护的优势在于预防性较强，能够在问题发生之前就进行有效的干预。

2.4机械化程度高

在沥青路面的预防性养护过程中，需要使用先进的检测设备检测沥青路面的使用程度和基本性能，同时还会采用多种机械设备进行养护操作，整个路面养护过程使用的机械设备非常多，机械化程度较高，是目前沥青路面养护操作中机械化程度较高的作业方式。

3.高速公路沥青混凝土路面预防性养护方法

3.1裂缝治理

高速公路沥青路面裂缝病害的处治方式分为三种，主要是根据裂缝的性质安排的。结合高速公路沥青路面裂缝病害，分析处治措施的应用：

（1）沥青路面宽度小于3mm，使用专门的修补胶，涂抹在路面裂缝的位置，防止水分渗透到高速公路沥青路面内部，防止裂缝再次扩大。

（2）裂缝宽度在3～5mm，先借助压缩空气，清理高速公路沥青裂缝的表层，清除杂物，再用热沥青、改良沥青灌入到裂缝内，促使修补材料缓慢地流入到缝隙内。针对此类沥青路面裂缝，也可以借助开槽机，将砂粒混合沥青填入到裂缝内，利用烙铁封住表层，涂抹防水材料。

（3）裂缝大于5mm，在裂缝的两侧开出5cm的槽口，向下开挖大约6cm的深度，保持10cm的宽度，清理裂缝后，灌入稀释的沥青，在涂抹黏层油，确保灌入的沥青与原本的沥青路面结构保持一定的黏结性。

3.2开槽及灌缝工艺

沥青混凝土路面的初期病害以裂缝为主，再加上存在半刚性基层反射裂缝的情况，导致大量地表水直接渗入到路面内部，直至浸入到地基。由于长期受车辆荷载影响，路基中大量细骨料流失，长此以往，必然会导致路面出现大面积的坑槽。如果不及时处理路面裂缝，将直接影响到车辆行驶的安全性。开槽及灌缝工艺主要是利用机械设备，将病害发生区域凿出一定面积，然后对该区域进行加热处理，再灌入一定量的沥青混合料。该工艺具有施工时间短，成本低，且对现行交通不会产生较大的影响等优点，因而被广泛运用在高速公路养护施工中。对于挖槽之后出现的宽度大于5mm的裂缝，应该及时清理裂缝处的杂质，然后采用密封浇灌的方式进行填补。

3.3微表处及车辙处理工艺

微表处通常适用于深度为25mm的车辙槽。根据实践经验，对于深度在12mm以内的车辙，通常一次修复就可完成；对于深度较深的车辙，在分层摊铺时，每层的施工时间要在1d以上，待下层结构完全压实之后才能进行上层摊铺。微表处一般要高于路面20～40mm，通过一段时间的车辆行驶碾压，保证其高度与原路面持平。根据以往的施工经验，夏季的高温期通常在7d左右，秋季的低温期一般在14d左右，此时能够实现密实度要求。早期的车辙修复工作，采用微表处技术能够达到较好的效果，而且可以节约大量的成本，同时缩短施工周期，因而被广大施工单位所认可。

结束语

在高速公路的建设中，沥青路面得到了较为广泛的应用。此种路面有多个方面的优点，但投入使用后，往往会有裂缝、坑槽、变形等病害出现，对车辆的稳定、安全通行造成影响。因此，需不断提高对高速公路沥青路面的养护重视程度，积极施予预防性的防护措施，并依据不同的病害，合理选用针对性的方法与施工工艺进行修复，以提升高速公路沥青路面的性能，使高速公路使用期限延长。

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