我不是皮卡，是火车头 VWAmarok

每回试驾强调越野性能的SUV或者皮卡，总是要在崎岖地形中体验，但说真的，除非工作或生活上必须面临险峻地形，否则有多少车主舍得爱车饱经严苛的摧残？

所以，这次把皮卡开上环形跑道高速疾驶、后头拖着露营车进行动态测试确是相当罕见，这可应该是我看过厂商营销方式的头一遭——VW全新改款的Amarok，就是在这样的测试环境下展示出性能。

既实用也大气

回忆多年前我在西班牙第一次接触Amarok时，就被它那强悍的越野性能所吸引，主要是强大的4MOTION可以翻山越岭，比起美式全尺码货卡又更灵活，同时车舱舒适配备也不亚于SUV，但进入台湾地区之后却碍于法规限制，只能以“双座货卡”来贩卖。

不过拜政策调整所赐，Double Cab的皮卡后厢终于可以“名正言顺”坐人，5254×1954×1834mm的尺码和3097mm的轴距都不算小，充满霸气的造型与大量LED照明系统的组合，卖相与吸睛度的确不低。另外，全车配置Alcantara麂皮座椅、多功能真皮方向盘、6.3英寸彩色屏幕、Composition Media音响系统、内置App-Connect手机多媒体连接功能、倒车影像系统、Climatronic双区独立恒温空调等，质感、便利性和乘坐空间都不在话下，可以满足一般日常使用，也可以装逼展威风！

此外，近年来全球暖化气候多变，暴雨成灾已成常态，涉水深度500ram的Amarok当可轻松应付，如果当成居家紧急救灾应该也很受用。

扭矩强大，够用！

其实这回台湾地区Amarok改款的最大特色在于动力等机械系统升级，换装源自VW集团的2967cc V6双涡轮增压柴油发动机后，获得204hp/3000～4500rpm、500Nm/1250-2750rpm的输出，比起先前搭载的2.0L动力单元要强劲许多，尤其搭配八速自排变速箱后，加速起步很是轻快，所以在高速环形跑道中纵使下着雨，Amarok却依旧能疾驶奔驰。不过，如果此车在中国大陆正式销售，应该还是会以搭载EA888汽油发动机的动力单元为主打！

虽说环形跑道的速度最高限制在120km/h，但Amarok油门反应很是轻快，等到我回神之际车速已不知不觉去到140km/h，而且进行高速变换车道并没有车身晃动；当速度去到160～170km/h左右时，Amarok更是给我一种黏贴在跑道上的感觉，稳定性相当好，就算风切聲已开始狂躁也无所畏惧。

由于Amarok配备的是以后驱为基础发展出的4MOTION，搭配机械式后轴差速器锁定及EDL电子防滑差速器锁定功能，所以在砂石地上行驶很是稳定，以时速60km/h左右过弯轻松简单，甚至仅须微微修正方向盘就会产生轻微漂移，当然之后ESP迅速介入让车尾修正，因此个人觉得砂石路的驾驭乐趣远远高过环形跑道。

另外，我一直不认为叶片弹簧悬挂能和乘坐舒适甚至操控有任何关连，但Amarok却是让我大开眼界——前双叉臂、后钢片弹簧的悬挂组合在经过调校后，在货斗未载重下行经崎岖路面并没有产生严重弹跳，反之路感与一般SUV相当，这点确实让我大感意外，很是满意。

有没有想过一辆重量超过两吨的皮卡，且拖行一辆约2000kg的露营拖车，动起来居然非常灵活，变换车道甚至湿滑路面绕桩都稳当当？没错，Amarok就是有这般能耐，在加速起步时发挥强大的扭矩，并不会显得无力；而刹车时亦没有因后头两吨拖车而往前推挤。至于终极挑战——拖行四辆串起来总计8000kg左右的露营拖车，爬上35度陡坡（中途静止后再起步）和从30度陡坡缓降，Amarok所表现的就是从容不迫，毕竟Amarok可是具备3.5吨的拖曳能力。所以在露营风气颇为盛行的台湾地区，Amarok算是热爱户外休闲多金者的好选择，相信在中国大陆也会吸引不少消费者关注。

限量很残酷

要将Amarok当成加了货斗的SUV用一点也不为过，纵使定位上属于皮卡，但将之定位成SUT——SUV和TRUCK的跨界更为恰当。

不过，Amarok过于庞大的身躯以及6.5m最小回转半径，想在台湾尤其大都市中找到容身之处恐怕较难，唯独出了都市，Amarok可就如鱼得水！可惜的是，想入手身价不到新台160万元的Amarok没那么容易，因为2017年度22辆配额已经销售一空，订单亦有超过百张，想拥有纯德制皮卡的消费者可就得耐住性子。endprint