一起波音737飞机电瓶电压低故障浅析

■ 宋万鹏/中国邮政航空有限责任公司

1 故障描述

一架波音737型飞机执行航前例行工作，维修人员检查发现电瓶电压仅有2V，更换电瓶后电压仍然保持不住，五日后再次更换电瓶。随后的详细检查发现，故障原因是该飞机左发燃油关断活门失效。燃油关断活门失效与电瓶电压低是两起不相关的故障，可是在更换燃油关断活门后，电瓶电压低的故障也得到了彻底排除，本文对此进行分析。

2 工作原理

2.1 燃油关断活门的打开

如图1中深蓝线所示，正常在地面时，燃油关断活门处于关闭位，起动发动机时，发动机起动手柄电门触点接到慢车位，热电瓶汇流条经过发动机火警电门（S8)、起动手柄电门（S595)，给燃油关断活门打开线圈供电，燃油关断活门马达工作，作动器组件驱动轴打开燃油关断活门，活门完全打开后，打开线圈触点断开，关闭线圈触点接通，马达停止工作。

2.2 燃油关断活门的关断

1)发动机停车时的正常关断

如图1中浅蓝线所示，发动机停车，S595触点接在CUTOFF位，热电瓶汇流条经过S8、S595，给燃油关断活门关闭线圈供电，燃油关断活门马达工作，作动器组件驱动轴关闭燃油关断活门，活门完全关闭后，关闭线圈触点断开，打开线圈触点接通，马达停止工作。

图1 发动机燃油活门控制电路图

图2 驾驶舱直流电源系统指示电路图

图3 地面加油电路图

图4 入口灯电路图

2)火警关断

如图1中深灰线所示，如果发生火警，提起灭火手柄，火警电门到火警位，此时热电瓶汇流条跳过S595，直接通过S8给关断活门关闭线圈供电，燃油关断活门马达工作，作动器组件驱动轴关闭燃油关断活门，活门完全关闭后，关闭线圈触点断开，打开线圈触点接通，马达停止工作。

3 失效分析

由原理介绍可知，当燃油关断活门在全开位时，热电瓶汇流条经过火警电门、发动机起动手柄电门给燃油关断活门关闭线圈供电，使马达作动。假如活门卡滞在开位，关闭线圈就无法断开，马达则一直通电工作，给活门一个关闭的动力，但活门由于卡滞无法运动，使电能转化为热能，一直处于耗电状态，从而出现了电瓶电压低的故障现象。

查看燃油关断活门的修理报告，发现燃油关断活门的失效多数是由于轴承、弹簧、滚珠、滚柱磨损，螺钉、单向阀、刀架密封壳体、开关、密封等的失效导致的。

4 电瓶失效原因扩展

为避免航前出现类似故障导致航班延误，或者在出现类似故障时能够准确找到故障点并快速隔离，笔者通过查看飞机维护手册，找出了以下可能导致电瓶电压低的部件。

1)直流电压表

如果直流选择电门放在或者卡在电瓶位，热电瓶汇流条给直流电压表供电。当地面断电以后，一般会忽略表的指示，如图2所示。

2)加油面板灯

如果S160卡在“POWER CONTROL”位或者S156卡在OPEN位，热电瓶汇流条就会给R11线圈通电，使继电器闭合，L279、L280、L281因使用热电瓶汇流条的电而点亮。由于地面检查不会打开加油面板，一旦此故障出现，也会造成整机断电，使电瓶耗电，如图3所示。

3)门槛灯

如果R47卡在吸和位，热电瓶汇流条给L326供电，如图4所示。

5 排故指南

一旦出现电瓶电压低，并怀疑是燃油关断活门卡滞故障导致，应通过以下步骤对故障进行快速隔离：

1)地面测量关断线圈的导通情况，判断活门有无卡滞。

2)人工扳动活门开关，查看运动是否顺畅或卡滞。

3)如果活门卡在开位，电瓶电能会转化为活门的热能，可通过用手触摸活门是否发热来判断。