航空公司争相加装机上WiFi套件

■ 王嘉

全球的航空公司正在掀起加装机上Wi-Fi网络服务套件的浪潮，很多航空公司已经与供应商签订了安装相关设备的合同。借助航空公司加装套件市场的扩大，MRO企业可抓住此机遇进一步拓展自身业务。

据美国咨询机构调查表明，全球许多航空公司尤其是运营国际长航线的航空公司，均希望通过提供机上Wi-Fi服务，提高客座率。美国已有80%的航空公司实现机上Wi-Fi覆盖，近期更是争相拓展机上互联业务，这一方面得益于美国完善的蜂窝空地互联网络，另一方面归结于其成本比基于卫星的Wi-Fi套件低廉很多，机上Wi-Fi服务的浪潮正在袭来。

美洲地区

达美航空公司是率先全面部署机上Wi-Fi服务的航空公司。2008年，达美航空通过采用Gogo公司提供的蜂窝网络空地连接服务套件提供机上Wi-Fi服务，到2010年其整个国内航班机队上已全部加装该套件。

经过不断改进，Gogo公司已推出基于卫星通信的“2Ku”机上Wi-Fi服务套件，峰值传输速度可达到70Mbps，并表示有望进一步提高到100Mbps。达美航空与Gogo公司继续合作，为其国际航班机队加装了2Ku套件。迄今为止，达美航空加装了机上Wi-Fi服务套件的机队数量已达到1100架。达美航空计划为加装了蜂窝空地互联网络套件的国内航班机队也升级成2Ku套件，占总机队数量的30%，预计2018年完成。

在2016年上半年，Gogo公司的2Ku套件累积合同超过了1200套，并已经完成墨西哥航空公司、达美航空公司和维珍大西洋航空的10架飞机的套件安装，并计划到2017年年底完成75～100架飞机的套件安装。Gogo公司声称，在机上Wi-Fi领域已经占有80%的市场份额，且在不断提升和完善供应链能力，计划提升该套件安装速率达每年至少750架飞机。汉莎技术表示，北美的Wi-Fi套件加装市场看似饱和，其实均已运营5～7年，当前即将迎来换代升级，而这又会激发加装市场的兴起。

欧洲地区

欧洲的航空公司在提供机上Wi-Fi服务方面则起步较慢。很多航空公司考虑到传输速率和覆盖范围，对于基于蜂窝空地互联网络的机上Wi-Fi套件并不看好，但是基于卫星通信的机上Wi-Fi套件价格高昂，加装后会大幅增加运营成本，因此很多欧洲航企都处于观望状态。欧洲约85%的飞机都没有加装机上Wi-Fi套件，但是欧洲的三大航企巨头都在积极推进机上Wi-Fi服务。法荷航、英国国际航空集团（IAG)和汉莎航空相继推进机上Wi-Fi业务，这为欧洲地区的机上Wi-Fi服务的普及也带来了一定的推动作用。

汉莎航空在2014年已经将其宽体飞机全部加装了松下的“全球通”(GCS)套件。2016年10月，汉莎技术为汉莎航空的600架窄体机安装机上Wi-Fi套件，现已完成100架飞机的安装，共有11条生产线开工，每月加装数量能达到32架，预计2018年全部加装完成。预计在2018年年中，汉莎航空的300架A320飞机将会安装Inmarsat公司的GX上网套件。

英国国际航空集团（IAG）为GX系统的启动客户，计划在 2019 年初完成其90%机队的安装工作。

英国国际航空集团（IAG)已为其长航线机队加装了Gogo公司的2Ku套件，旗下的Aer Lingus航空、Iberia航空和 Level航空的A330机队均已加装了松下的机上Wi-Fi套件。对于短航线飞机，英国航空则计划采用Inmarsat的最新蜂窝空地互联技术，这也是英国首家使用该机上Wi-Fi服务的航空公司。

Inmarsat推出的正是S波段的EAN卫星网络，乘客在航班上可浏览互联网、播放视频以及社交媒体互动，完全可与地面宽带服务质量相媲美，其速度比仅用地基互联网连接和仅用卫星互联网连接都要快得多。该Wi-Fi网络系统将首先在英国航空公司的空客A321上投入商业运营。IAG为GX系统的启动客户，计划在 2019 年初完成其90%机队的安装工作，同时该系统将安装在IAG成员航空公司运营的341架A320系列飞机上，预计今年年底开始提供Wi-Fi上网服务。

而欧洲的低成本航空公司也在等待进入机上Wi-Fi市场的时机，挪威航空已经推出短程空中联网的服务，但是易捷航空和瑞安航空尚未采取行动。

中东地区

中东的航空公司对机上Wi-Fi服务的态度则完全不同。一些海湾航企已经升级到第二代甚至第三代机上Wi-Fi套件，但有的航企却一直不为所动。

EASA已给GX套件颁发了能在777系列机型上安装的补充型号证书（STC)，未来Inmarsat还将拿到更多机型的STC证，为航空公司节省时间成本，提高效率。

根据目前已签署的合同，预计包含哥伦比亚国家航空、卡塔尔航空、德国汉莎集团、国际航空集团、新西兰航空、新加坡航空和挪威航空等多家航空公司的 1200 多架飞机将安装GX系统。

卡塔尔航空公司将在80架A350和53架波音777飞机上加装GX。

亚太地区

亚太地区的机上Wi-Fi安装市场有着巨大的潜力。虽然目前的机上Wi-Fi发展不及美国和欧洲，但是需求量很大。一旦亚太地区的航空公司开始安装套件，市场不可估量。

汉莎技术表示，亚太地区尤其是中国的潜在市场十分巨大，目前该市场只有5%的飞机能提供机上Wi-Fi服务。

亚洲航空在2014年10月，为其短程机队的48架空客A320安装了Inmarsat的L波段移动通信网络套件。对于长航程空客A330机队，亚航也与Inmarsat签署了谅解备忘录，将全部加装GX。亚航表示，未来还将计划在A320机队上的套件也升级为GX。

澳洲地区

新西兰航空、澳洲航空和维珍澳大利亚航空正争相推进机上Wi-Fi服务。

澳航表示，预计2018年完成境内的波音737-800和空客A330机队的加装套件工作。澳航正在进行其80架波音737-800和空客A330机队的Ka波段ViaSat 上网套件的安装工作，硬件安装需要一周左右，预计2017年年底将有10架飞机能提供机上Wi-Fi服务。澳航还计划为其支线机队和远程国际航线机队也加装Wi-Fi套件。

非洲地区

在非洲，机上Wi-Fi加装市场仍处于初级阶段，拉丁美洲也相对滞后。

Avianca航空和Gol航空正在其机队上加装Gogo公司的2Ku上网服务套件。起初迈阿密的MRO为其一架飞机进行安装工作，但现在Gol航空已经获得巴西民航局和FAA的加装套件资质许可。

套件加装工作一般需要5～7天，目前已有50架飞机已经完成安装，约占Gol航空44%机队的飞机，其余的也将在2018年10月全部完成。

MRO的潜在机遇

飞机在完成加装套件工作后，一般需要进行为期3个月的测试并与现有飞机设备完成配对工作，而对于一架新飞机则更久，长达7～12个月。因此很多航空公司由于机队数量的庞大和加装机型的取证时间跨度非常大，更倾向于等到下一次定检时再予以加装，以便缩短停场时间。因此这将会对MRO来说是一个重大利好，例如即使是在夏季（MRO的淡季)也会迎来诸多业务。

虽然有些MRO企业能提供Wi-Fi套件的加装服务，而且一般大型航空公司都由旗下的维修企业-实施加装工作。但是一般航空公司需要加装Wi-Fi套件的飞机都是多种机型且数量庞大，所以航企下属的MRO企业完成如此大体量的工作需要很长时间。航空公司为了减少飞机的停机时间，往往需要第三方提供帮助。

汉莎技术作为汉莎航空公司的下属MRO企业，正在进行大量的第三方工作，刚刚推出针对加装Wi-Fi套件的“L连接”服务。具体安装工作取决于安装套件，一般步骤如下：首先在飞机顶部安装天线；其次，在机舱内安装多个无线接入点，包括需要拆除一些机舱天花板；然后安装服务器来控制整个Wi-Fi系统；最后安装新线路。

当然，在此之前，还需完成包括拆除座椅、垃圾箱、天花板和前厨房等准备工作，然后开始安装预配备的线束、服务器和其他关键部件，其中适配器板、天线和天线罩是由专业的结构小组安装。为了最大限度地提高飞机机库的利用效率，在安装套件的同时还安装USB系统，每3个座位配备4个USB接口。