携手聚势创新发展——2017中国航空维修峰会侧记

■ 李璇

近年来，随着“开放”“共享”等发展理念深入人心，各行业都在凝聚多方力量、加强交流与合作。MRO领域也不例外。10月26日，在中国航空工业集团公司与中国民用航空维修协会的大力支持及推动下，由中航出版传媒有限责任公司主办的2017中国航空维修峰会（MRO China 2017）在中国成都顺利召开。今年的中国航空维修峰会已经是第十一届。十多年来，这一峰会既见证了中国航空维修业的持续稳步发展，同时自身也已成为了维修业交流信息、相互学习的广阔平台，对行业的发展也起到了积极的推动作用。本届峰会以“携手聚势•创新发展”为主题，为保证本次峰会能够为维修业提供当前最为热门和被广泛关注的探讨话题，会议前期拟定了14个讨论方向共计35条议题，并向业内发出调查，收回了上百条反馈。最终峰会邀请了十多位来自航空公司、维修企业、各类产品制造商和供应商的嘉宾紧密围绕中国航空维修业的政策法规、发展方向、管理理念和先进方法、新技术、创新服务模式等调查热点话题在大会上进行了逐一探讨，共有来自中国民航维修协会、OEM、航空公司、MRO等单位的150多位代表参加了本届峰会。

中国民航维修协会副会长、海南航空控股股份有限公司副总裁曹凤岗在本次峰会上指出，近年来全球经济发展迅速，特别是亚太地区包括大中华地区的发展喜人，全球航空运输业保持了高速增长，为MRO业也带来了高速的增长，同时国产大飞机首飞成功，新一代飞机空客A320neo、波音737MAX的陆续交付，都为国内MRO发展带来了新机遇。同时，全球MRO业处于红海状态，竞争激烈，北美和欧洲MRO占绝对比重，高附加值的维修产业集中在该区域，都是我国MRO面临的挑战。因此，新环境下我国飞机维修市场的机遇，以及新形势下我国MRO企业应对措施成为本届峰会热门话题。

MRO市场现状及趋势

随着航空运输业的迅猛发展，民航飞机机队规模不断扩大，以飞机维修为主的现代航空服务业增速强劲，我国民航维修产业迎来了空前的发展机遇，主要体现在以下几个方面。

民航维修市场潜力倍增

自2002年到2016年，中国民航维修市场总量从11.9亿美元增长至68.4亿美元左右，其中发动机维修约占总量的40%，航线维护、飞机大修及改装、附件修理及翻修大约各占20%左右。

据《航空周刊》预测，2017年全球民航维修业的总市值将从2016年的632亿美元增长至743亿美元，复合年均增长率将达到3.9%，比全球机队3.7%的增长率略高。其中，中国MRO市场复合年均增长率仅次于印度，达到8.6%。增长的动力主要来自于机队的快速扩张。今年将有400架新飞机加入航空公司的机队。随着中国航空运输业的蓬勃发展，中国已成为全球增长最快的民航维修市场。

民航维修产业空间广阔

目前，我国已具备大多数民航机型的最高级别定检能力，能够满足国内民航定检保障市场需求。而在发动机维修方面，我国仅具备20%左右型号发动机的最高级别维修能力，只能满足部分发动机维修需求。伴随着越来越多的新一代发动机型号开始服役，这些发动机的维修需求也将逐年凸显，预计首个维修需求高峰期将于2020年左右到来。这也促使越来越多OEM或MRO企业着眼于下一代发动机的维修。

在市场需求日益增长和技术合作逐步形成的背景下，我国飞机维修尤其是发动机维修产业将具备广阔的发展空间，并带来大量合作机遇。

民航市场基础不断壮大

截至2016年底，我国共有运输航空公司59家，比2015年底增加了4家。全年飞行小时数及旅客运输量方面，我国大型航空运输企业增速均在10%以上，中、小型航空运输企业增速更达到了20%以上。民航市场的高速增长为维修行业的快速发展奠定了雄厚的基础。

我国民航维修市场必将受国际及亚太MRO产业增长带动、我国民航运输市场需求刺激以及我国民航运输企业发展带动，最终形成持续、高增长率的发展势头。此外，随着空客、波音公司在中国建立组装交付中心，会有更多的OEM供应商在中国独资或合资建厂，拥有足够客户资源的国内MRO有机会参与到更多的国际合作。随着各地机场不断的扩容扩建，每个机场都规划了重点的飞机维修区域，为MRO的发展提供了良好的基础。例如，西咸新区空港新城作为以现代航空服务业为主导产业的国家级开发区，与法国赛峰、东航、海航、科荣达等一系列国内外知名航空类企业携手，打造“中国孟菲斯”、发力国内航空维修市场。各地政府将飞机维修认定为重要的高科技产业来发展，在产业政策、土地出让、资金扶持、融资上市、税务和海关政策、公共资源配置等多方面给予支持。

全球机队预测（2017—2027）

各类维修业务支出占比。

全球MRO市值预测（2017—2027）

未来20年区域增长预测。

民航维修政策大力支持

2月15日，民航局发布了《中国民用航空发展第十三个五年规划》，明确了未来五年全行业发展的主要工作和思路，为我国民航业的持续健康发展指明了方向。规划重点提出了五大发展任务：确保航空持续安全，构建国家综合机场体系，全面提升航空服务能力，提升空管保障服务水平，改革创新推动转型发展。因此作为航空保障服务能力体系的重要组成部分，MRO是规划发展的重中之重。

实践与创新

在当前激烈市场竞争环境下，维修企业都在积极应用先进的技术方法或管理理念，寻求突破。南航自2014年创新性地提出了APS维修理念以来，主要围绕“落实三基、降本增效、智能维修”开展工作，也取得了“零事故症候”、机队规模扩张、维修成本降低、各机型平均生产周期减少等多方面效果。

资源优化配置

受大量投入运营的新一代飞机和航空公司维修实践变革的驱动，Ameco市场与规划部部长赵峥指出，全球化不仅仅是争取国际客户，而应是在全球范围内实现资源的优化配置。资源的合理配置有助于企业进行产业升级，资源配置包括技术、资金、产能等要素，最终目的是实现更高的效率，创造更大的利润。尽管人力成本上升，尖端技术上存在差距，一线城市航空运输和维修业务呈现出饱和趋势，但雄安新区、粤港澳大湾区战略规划为国内维修业发展带来了新的机遇。此外，“一带一路”为航空发展带来新增长，沿线国家互联互通将造就更多机遇，可以帮助企业资源重新配置，完成产业转型和升级，将一些落后、低附加值、对人力成本增长敏感的业务转到低收入地区，通过培训、增量调整、淘汰等提升员工能力，收购国外资产补齐自身资源，带动产业转型和升级。

中国民航维修协会副会长/副总裁 曹凤岗致辞。

四川海特高新技术股份有限公司总经理 李江石致辞

GE航空集团亚太区维修服务总经理 刘鹰霄发言

飞机拆解和改装市场火热

飞机拆解为老龄飞机的资产处置提供了有效的解决办法，产生的大量可用零部件在经过重新翻修后仍具有相当的市场价值。同时，随着中国民航业的快速发展，近年来大量民营航空公司、低成本航空公司、货运航空公司机队规模逐年扩张，飞机拆解产生的大量物美价廉的二手航材能快速满足其机队运营需求并大幅降低维修成本。

南通华夏飞机工程技术股份有限公司董事兼总经理申炳龙指出，以现有机队规模计算，中国境内有超过10%的飞机机龄超过15年，这些飞机已经进入或接近国际上退役年限。此外，由于中国飞机市场的特殊性，20年机龄的飞机要强制退出客机运营市场。而这一年限的飞机，由于历史原因造成飞机的账面值很高，而大多数中国的国有航空公司无法按国际市场价格进行销售，已经导致多起退役飞机停场后无法销售，或以高出市场价格进行销售，造成了无人问津的尴尬局面。因此，飞机拆解能够成为解决上述问题的有效方法。

全球航空货运市场缓慢回暖，再加上以中国为代表的各地区快递业和跨境电商的红火为改装货机带来了强劲的市场需求，当下的客改货市场一片繁荣。同时，近年来受航空公司对客舱品质差异化追求的影响，客舱内饰改装掀起了热潮。据预测未来十年，世界范围内将要退役的飞机数量将达到6000～8000架，即每年有500架飞机左右的退役；保守估计未来20年内，中国将有超过1000架飞机退役（包含报废和提前退役)，即平均每年超过50～60架。

大数据应用

大数据技术正在对民航业内各方产生深刻影响，目前各大航空公司、维修企业的大数据技术应用已经在提升飞机运营安全性和可靠性、提高维修效率、降低维修成本等方面取得了一些成果。空客中国服务及业务发展副总裁/欧航集团中国公司（Satair Group)董事总经理胡永东指出，目前海量的飞机数据尚未被开发使用，大数据的开发使用将会革命性地改变未来航空维修业。

东航自1993年起至今经历了单机数据应用、网络数据库、信息化平台、互联网+等四个主要阶段，取得了一系列成果，如通过使用IT系统使质量、工程、生产、培训实现了统一管控和规范化运行；机务工程维修信息管理系统（SAP)和飞机维修标准数字化管理系统（TDMS)实现了维修管控数字化。同时，在大数据应用方面与GE合作，取得了很好的效果。当然，其在大数据应用中也面临很多问题，如主数据标准的不统一；海量飞机运行数据、维修数据的价值有待进一步充分挖掘；业务体系自行完善，体系间横向集成度依然不高；作为独立的航空维修企业，经营方面还有短板；业务快速变革，需进一步加强IT发展队伍建设。

MRO大数据+智能化的趋势，将会为整个行业带来革命性的进展。据赵峥透露，他所在部门正在着手建立大数据研究中心，计划建设一套适合中国MRO行业的模型，将从经济发展推导旅客、货运及燃油需求的发展，以及其对航空公司机队发展的影响等，再由机队发展推导出MRO产品的需求，充分使市场的变化得到数字化呈现。