分享经济新业态：共享汽车成长之路

阮晓东

借助于移动互联网的迅速普及，以及大城市对车辆规模管控、车辆数量限制与人们持续走高的用车需求之间的现状，共享汽车正在城市中生根发芽

继网约车、共享单车之后，汽车分时租赁（简称“共享汽车”）逐渐进入人们的视野，并在很多大城市得到了快速发展的机会。借助于移动互联网的迅速普及，以及大城市对车辆规模管控、车辆数量限制与人们持续走高的用车需求之间的现状，共享汽车正在城市中生根发芽。同时，共享汽车吸引了各路资本竞相进入，正在成为各界争相投资的风口。不可否认，共享汽车行业的发展也面临着很多问题，比如采购成本和停车成本高、配套设施不完善、法律法规不健全等。

共享汽车进入发展“快车道”

共享经济正在成为一种遍及全球的新型业态，其中共享汽车的发展风生水起。进入2017年，入局共享汽车领域的企业正在迅速增加。目前北京、上海、广州、深圳等20个城市已经出现了共享汽车，品牌和用户都呈井喷态势。特别是在北京、上海、深圳、成都等城市，短短一年内，很多地区投放的共享汽车数量超过五千辆。比如GoFun出行、巴歌出行、绿狗租车、一度用车、零派乐享、壹壹租车、易卡租车、宝驾出行、EVCARD、途歌TOG0、车普智能、联程共享、即行car2go、盼达用车等共享汽车品牌。

数据显示，目前我国已经有50余家共享汽车企业，运营约5万辆共享汽车，其中北京市场拥有共享汽车平台约30家。除个别品牌和个别区域之外，北京市场上的汽车共享仍采用网点取还车的方式，其中部分规模较大、网点和车辆较多的品牌已经实现跨区域、异地网点还车。另有部分品牌可实现一个或几个区域内任意地点还车，也有极个别企业可实现北京城六环内任意点取还车，并通过车辆接力和自有运营人员维护运营的方式实现车辆在城市各个角落“流动”。

其中GoFun出行是首汽集团旗下新能源分时租车品牌，目前在北京、上海、成都、长沙、青岛、武汉、成都等城市上线。使用者只要从手机应用商店下载“GoFun出行”APP，在完成手机号码注册、验证身份证及驾驶证信息、提交押金后，即可定位附近可用车辆，一键解锁便可轻松使用。

北京途歌科技有限公司成立于2015年，总部位于北京。途歌是基于移动互联网的汽车共享出行服务品牌，为用户提供城市内的即时、短程出行服务。目前，途歌已经登陆北京、上海、深圳等一线城市。途歌可以做到随时还车，用户仅需注册、验证驾照及绑定相关支付渠道即可使用。途歌是北京市场首个实现六环内任意地点自助取还的共享汽车品牌。消费者可以通过App端查看附近距离最近车辆，通过车辆接力的方式用车。还车方面，平台通过测算消费者实际还车点与平台已定还车点之间的距离，向消费者收取每公里5元还车附加费，最高25元封顶。

除了一线城市，很多二线和三线城市也在快速布局共享汽车，比如大连、合肥、芜湖、莆田、佛山、东营、安顺等城市都出现了共享汽车。

今年3月15日，安顺市首个新能源汽车分时租赁一体化运营示范项目启动，总投资3.7亿元人民币，项目建成后，将在安顺市范围内建设新能源汽车租赁点200个，改造停车位7500个。在大连，睿驰达新能源汽车科技有限公司推出的“氢氪出行”新能源共享汽车项目上线，目前拥有新能源汽车100余辆，睿驰达公司计划在全国25个城市落地共享汽车项目。“易开租车”在芜湖已建成70多个租赁点，投入新能源汽车1160辆，节假日一车难求。

此外，今年8月份，北汽新能源旗下全资共享汽车品牌“轻享出行”落地雄安新区，这是首家落地雄安的共享汽车品牌，并开通北京、雄安双城异地租还服务。今后不管是北京还是雄安的市民，可以使用共享的零排放纯电动汽车，并在当地取车、异地还车。

据悉，客户通过下载“轻享出行”APP，可使用手机号码注册或直接支付宝授信登录。跟其他共享汽车品牌最不同的是，芝麻信用积分大于700分可免交押金。用户上传身份证、驾驶证后可即时认证，开始使用纯电动汽车出行，全程使用手机解锁车辆、支付。其收费标准为3元（不计免赔险）+里程单价1.6元/公里+时长单价0.2元/分钟；夜间封顶价（18：00至次日9：00）50元/夜，全天封顶价（24小时）200元/天。

国际巨头方面，戴姆勒一奔驰集团正计划在中国将两大汽车共享项目整合，集中发力共享汽車市场。戴姆勒一奔驰集团在中国市场有“即行Car2go”项目和“Car2share"两大共享（汽车）出行项目。北汽开发了一款专门适合于共享新能源车的产品，并在今年二季度正式推出。力帆、长安等汽车厂商的分时租赁业务都在推进中。力帆集团旗下盼达用车分时租赁项目，已在重庆主城区建设超过50个分时租赁点，投放新能源汽车近800辆。

数据验证：每共享1辆汽车，可少买13辆汽车

共享汽车在美国、德国等发达国家发展较早，其中美国的共享汽车模式已走过20年的发展历程，目前已经是一个比较成熟的行业。

由于竞争激烈，所以整个行业一直在进行激烈的兼并重组。经过几轮大型的收购兼并，目前Zipcar、Car2go、Turo、Getaround和赫兹等几家公司成为目前主要的竞争者，但他们的模式明显不同。其中，Zipcar、Car2go、赫兹都是从事重资产的分时租赁业务，份额占整个共享汽车市场的90%。而Turo和Getaround两家公司坚持做P2P，属于轻资产模式，租金比分时租赁便宜，其特点是平台上的所有车辆都是私家车，没有固定的停靠站点，车型也不统一。

美国共享汽车行业最有名的公司是Zipcar，目前在美国、加拿大、英国、西班牙和奥地利的市区及大学校园有85万多会员，提供超过50款品牌自助服务车辆来为顾客提供服务。

使用Zipcar租车的过程并不算复杂。在其官网上注册、完善自己的信用信息并交纳会员费后，Zipcar会在3至7个工作日内给用户邮寄去一张会员卡。租车用户就可以使用这张会员卡，通过APP预定附近的车辆，取车时通过刷会员卡方式打开车辆，还车也用刷卡完成。这就免去了之前传统租车模式的人工服务，租车全过程实现了用户自助服务。这样的便捷模式让Zipcar成为目前美国最大、最成功的分时租赁互联网汽车共享平台，不仅积累了77万用户，而且公司的估值已经达到11亿美元。endprint

最近几年，德国共享汽车发展势头也很强劲。数据显示，截至2017年1月1日，德国有约150个共享汽车服务供应商，覆盖600个城市乡镇，用户高达171.5万人。德国当前的共享汽车模式主要有两种。一种是“基站式分享”，即汽车停放在指定的基站，用户需到基站取車，用完后再还回基站。这种方式便于管理，但是对于客户来说不太便利。德国“stadtmobil（城市移动）”“cambio”等公司就是采取的这类模式。另一种分享形式被称为“自由流动式共享”，近年来在德国大城市发展较快。这种模式是在城市指定范围内，通过手机应用查找附近车辆，用完后即可停在任何可以停车的位置，不需要还回指定基站。戴姆勒旗下的“car2go”和宝马旗下的“DriveNow”是这类模式的领军企业，均采用smart或MINI这类停车占地面积小的车型来运营。

随着共享经济的不断发展，共享出行正在快速影响、甚至改变着人们的生活方式和价值观。比如Zipcar就推翻了消费者使用汽车就必须拥有汽车的传统观念，宣称为消费者提供的是“你身边的轮子”。公司的广告词这样写道：“我们需要喝牛奶，难道就需要每家每户养奶牛吗？”生动地说明共享汽车一样能满足用车需求。Zipcar还透露其每辆汽车可以取代1.5-20辆私人汽车，这让许多饱受交通拥挤和停车紧张之苦的城市看到了希望。

美国共享经济协会数据显示，每共享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为。美国麻省理工学院计算机科学与人工智能实验室（cSAIL）发布的研究表明，只需要3000辆共享汽车，就可以取代纽约市1.3万辆出租车。主导此次研究的丹妮埃拉·卢斯博士称：“希望开发出一种能够同时考虑上千车辆和用户用车请求的实时解决方案。特别是这一系统对于无人驾驶车尤其合适，因为这样系统可以不停地根据实时用车需求来重新规划车辆。”

麦肯锡发布的一项研究报告显示，美国“千禧一代”开车通勤的比例比上一代人低16%，有兴趣购买私家车的比例低23%，愿意搭乘公共交通和共享汽车的比例却是上一代人的3倍。美国智囊机构RethinkX创始人、斯坦福大学讲师托尼·塞巴与科技投资人詹姆斯·阿比布日前联合发布的分析报告预测，2030年美国私家车保有量将下降80%，未来将有很多人会使用共享汽车。

另据报道，2016年，美国市场售出4100万辆二手车，达到历史的最高峰，但是卖家中有9%卖车之后不会选择再次购车，愿意选择使用共享汽车的出行方式。这意味着美国约有369万人会放弃拥有汽车。

由于共享汽车越来越受欢迎，美国很多停车场也开始和共享汽车运营商合作，为共享汽车留出专用车位，方便用户取车还车。有些城市甚至为共享汽车服务提供补贴，以此鼓励这种共享经济。

中国情况分析：模式重，运营难

相比轰轰烈烈的共享单车，共享汽车的躁动只是暗潮涌动。国内共享汽车市场没有出现寡头格局，也少见高估值、大手笔的融资，其原因就是共享汽车属于重资产模式，前期需要大量资金，且对运营商的要求也非常高。

中国市场有大量潜在用户，这是事实。按照公安部交管局2016年9月公布的数据，中国有汽车驾照的人为3.5亿，私家车保有量仅1.4亿辆，高达2亿的驾照持有者有潜在的驾车需求却没有车。另外，在我国由于城市规划的影响，20至100公里行程这个共享汽车的市场也非常大。业内人士表示，在出行需求中，3公里内是单车市场，30公里以内是打车市场，20至100公里是汽车分时租赁市场，50公里以上则是传统长租市场。其中，包含汽车分时租赁及打车在内的“10至100公里”被认为是用户需求最大、利润最丰厚的出行场景。

不过，即使如此，大型的汽车公司或者行业巨头来做共享汽车也并不握有绝对胜算，巨大的前期投入，以及看似不可把控且持续上升的运营成本让不少出行巨头望而却步。

比如在共享汽车公司运营前期，需要大量采购汽车或相关牌照资源，这就需要较大的资金量，动辄数亿元。比如力帆股份2016年度审计报告中披露，2015年、2016年盼达租赁公司与力帆股份在“电动汽车整车及配件”项目上的关联交易合计7.39亿元。截至2016年9月底，盼达租赁公司已采购新能源车辆合计约6336辆，至2016年底，计划投入实际运营车辆为6400辆。排除采购后未投放市场等因素，仅以上述数据计算，“盼达用车”的车辆及配件的采购成本约11.55万元/辆。

不同于共享单车，共享汽车在大城市运营还面临着较高的行业门槛，即牌照资源和停车场资源很难获得。尤其是北京、上海等特大城市，汽车拥有量大，牌照和停车场资源极度有限，创业型的互联网公司做好共享汽车并不容易。

企业采用自营模式成本高企，如果采用平台模式，也面临较大的后期运营压力。由于目前共享汽车领域尚处于推广期，尚无巨大需求，没有核心流量入口，平台运营缺乏可操作性；另一方面，共享汽车是重服务业务，行业发展初期或是烧钱补贴，或是让用户获得极致体验。如果平台化运营，很难对终端服务状况做到把控，服务质量难有保障。所以我们会看到许多企业为提升用户体验，努力满足消费者随时随地取还车的需求，付出了增加人员运营成本的代价，加上后期车辆的维修、保养、停车费用的支付，企业承担的高额成本时刻考验着企业自身的运营与造血能力。

随着新能源汽车的迅速推广，停车场、充电桩等基础设施不足是共享汽车发展的又一痛点。以新能源为基础的共享汽车需要大量充电桩满足市场发展需求。据统计，截至2016年底，北京市已经建设了近6万个充电桩，其中专用充电桩7700多个，社会公用的充电桩超过1万个，私人建桩达到了4.2万个。不过，这与即将有可能快速爆发的共享汽车数量相比还有不小的差距。

如何盈利也是共享汽车行业亟须解决的一个问题。Zipcar从创立的第一天起，创始人罗宾·蔡斯就对公司的未来有着清醒认识：“我们一直很清楚，我们的发展方向要么上市，要么被收购。”2011年4月，Zipcar在美国上市，估值最高时超过12亿美元。2013年1月，被安飞士集团以4.91亿美元的价格收购。《华尔街日报》的相关报道称，Zipcar一直在投入资源进行全球性的扩张，遗憾的是它从未转亏为盈。而在与租车巨头赫兹公司争夺市场时，Zipcar需要花费更多的成本进行扩张。endprint

由于盈利困难，一些公司不得不想办法与政府合作。比如最近，洛杉矶市政府批准了一项与法国公司博洛雷子公司——蓝色加州的承包合同，开始一个专注于低收入社区的共享汽车项目试验。加利福尼亞州碳排放与交易基金将为该项目支付167万美元，洛杉矶市政府将投入180万美元资金，蓝色加州将投资1000万美元。洛杉矶市希望试验阶段能有7000人注册。如果试验成功，此方案有望在洛杉矶以外城市进行推广，并利用碳排放与交易基金达到加州既定目标：在2025年前使该州路面上电动汽车达到150万辆。

共享汽车上路，政策助力突破路障

“共享汽车”从出现至今，一直存在车辆规模不足、汽车租赁服务场地稀缺、重大交通枢纽及大型客流集散场地缺乏服务点位等问题。2017年是共享汽车的关键年，资本也会出现入局投资高峰，产业链也会逐渐走向成熟，这个成熟包括新能源汽车产品的成熟、运营模式的成熟，也包括各地政策的成熟。尤其是政策方面，此前很多模糊的地带目前都有了非常具体的指导意见。

2017年8月8日，交通部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），其中设专章要求充分认识发展分时租赁（即汽车共享）的作用，科学确定分时租赁发展定位，提升线上线下服务能力，建立健全配套政策措施。相比于此前发布的征求意见稿，这份《指导意见》修改不多，包括：将适用范围限定为小微型客车租赁；充实了反恐防范相关要求，增加了“维护公共安全”“按要求采集和报送有关信息”等内容；增加了“鼓励使用新能源车辆开展分时租赁”“鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理”等表述。其中以下几点规定非常有助于解决共享汽车发展遇到的困难。

首先是租车的信用和租车的安全问题。《指导意见》要求必须实名。《指导意见》将安全放在首要位置，明确租赁车辆应按相关法律法规和技术标准规定到公安机关办理登记，车辆的安全技术检验、环保检验和报废等按有关规定执行。车辆购买交强险、第三者责任险等相关保险时，按登记的使用性质对应的保险费率投保。小微型客车租赁经营者须具备身份查验所需的设施设备，对承租人提供的有效证件进行查验，将有关信息在车辆租赁合同中记录，并载明所有驾驶人身份证件和驾驶证信息。承租人是个人的，应查验承租人的有效身份证件和驾驶证原件；承租人为企业法人或其它组织的，应查验企业法人营业执照或其它有效登记证件、授权委托书和经办人有效身份证件原件。小微型客车租赁经营者应加强对租赁车辆的日常使用管理，建立租赁车辆技术档案，定期进行检测维护，确保租赁车辆性能及安全状况良好，车容车貌卫生整洁。

其次是共享汽车面临用户体验问题。比如车内遗留烟头、呕吐物，外观剐蹭，甚至汽车零件和电子设备能否得到及时检测修理等。对此，《指导意见》提出，“小微型客车租赁经营者应加强对租赁车辆的日常使用管理，建立租赁车辆技术档案，定期进行检测维护，确保租赁车辆性能及安全状况良好，车容车貌卫生整洁”。

第三是法律法规的漏洞。《指导意见》对车辆保险、检测、日常维护、承租人身份查验等安全风险设置了防火墙。据了解，除了身份易借用的问题，共享汽车还需解决违章记分停运问题。按照我国法律，违章记分和罚款对车不对人，而违章的确认又有延期，这导致租赁公司和用户之间容易发生扯皮。此外，如果被记分太多，车辆要被停运。

第四是车辆诈骗的风险问题。2015年，P2P租车平台宝驾租车就发生过此类案件，车主将私家车租给平台，平台再租给用户后，车辆被骗走。此时，车主与平台之间就责任承担和赔偿发生了纠纷。对此，《指导意见》提出“推动解决租赁车辆道路交通违法处置、租赁车辆诈骗等突出问题”。当然这需要后续配套制度的跟进，比如与公安部门协调处理异地用车违章，通过技术升级实现违章发生时车、人实时对应等。

当然，也有很多问题依然没有解决。比较典型的就是大量交通枢纽建租赁点的建设问题。中国已经成为“车轮上的国家”，交通拥堵的城市快速增多，停车已经成为社会难题。“共享汽车”从出现至今，一直存在汽车租赁服务场地稀缺、重大交通枢纽及大型客流集散场地缺乏服务点位等问题。《指导意见》虽然提出“制定小微型客车租赁发展规划，并纳入综合运输体系规划和城市综合交通体系规划，统筹安排租赁网点和停车场地”等规定，但是在目前的城市规划下，想新设立更多的交通枢纽建租赁点依然非常难。很多城市的交通规划的制定也需要很长的流程。

以此来看，发展共享汽车依然需要企业和政府的长期合作和努力。在市场数据和分析支撑的美好愿景中，企业的融资和运营管理、公共资源的调配和城市规划的调整才是该行业需要解决的关键问题。endprint