巴塞罗那现代有轨电车线网规划与运营管理

王英杰， 卢思思， 张宁宁， 徐田坤

(1.北京交通大学土木建筑工程学院， 北京 100044； 2.北京交通大学轨道工程北京市重点实验室， 北京 100044； 3.Department of Geotechnical Engineering and Geosciences, UPC-Barcelonatech Modul D2 Campus Nord UPC, C Jordi Girona 1-3, Barcelona 08034； 4.北京市地铁运营有限公司， 北京 100044)

巴塞罗那现代有轨电车线网规划与运营管理

王英杰1, 2， 卢思思1， 张宁宁3， 徐田坤4

(1.北京交通大学土木建筑工程学院， 北京 100044； 2.北京交通大学轨道工程北京市重点实验室， 北京 100044； 3.Department of Geotechnical Engineering and Geosciences, UPC-Barcelonatech Modul D2 Campus Nord UPC, C Jordi Girona 1-3, Barcelona 08034； 4.北京市地铁运营有限公司， 北京 100044)

介绍巴塞罗那现代有轨电车系统线网规划特点及初期投资，分析有轨电车车站设置及车辆特点，发现车站设置受线路位置限制小，车辆速度高且采用低地板等新颖设计。总结现代有轨电车系统与其他交通方式(如地铁、通勤铁路、公共汽车)的无缝接驳、免费换乘等衔接优势，详细介绍现代有轨电车的运营管理，包括运营计划、票务制度。最后结合我国有轨电车发展趋势，提出线网规划充分考虑共线运营模式，结合既有道路合理布设站位并确定站台型式，注重多种交通方式无缝衔接，采取多样化票制等建议。

巴塞罗那； 现代有轨电车； 线路特点； 车站设施； 运营管理

1 现代有轨电车概况

巴塞罗那濒临地中海，是西班牙加泰罗尼亚自治区的省会，也是西班牙的第二大城市。截至2016年底，全市占地约101.3 km2，市区人口约160.8万，是世界上人口密度最大的城市之一[1]。

现代有轨电车是一种中低运量级的轨道交通方式，当前作为大运量轨道交通的联络和补充线，以及在郊区的延伸线而被广泛采用，主要服务于中等城市或大城市的局部地区[2-3]。在20世纪末期，巴塞罗那为加强城区和周边市镇的交通连接，兴建了现代有轨电车系统。目前，巴塞罗那共有2条独立的现代有轨电车系统，分别为Trambaix系统和Trambesòs系统(见图1)，均与城市主干道Avenida de Diagonal连接，共计6条线路，均由TramMet公司经营[4]。其中Trambaix系统连接了巴塞罗那市区和Baix Llobregat郡，有3条运营线路，分别为T1、T2、T3，如图2所示。Trambesòs系统将巴塞罗那市区的Sant Martí与毗邻的Badalona市和Sant Adrià de Besòs市连接了起来，共有3条运营线路，分别为T4、T5、T6，如图3所示。为进一步促进现代有轨电车系统的发展，巴塞罗那政府正在计划将Trambaix系统和Trambesòs系统连接起来[5]。

图1 巴塞罗那现代有轨电车系统Fig.1 Modern Barcelona tram

图2 Trambaix系统[4]Fig.2 Lines in Trambaix system

图3 Trambesòs系统[4]Fig.3 Lines in Trambesòs system

2 线网概况

自开通运营以来，巴塞罗那现代有轨电车系统共计运送旅客超过27 700万人次，在公共交通体系中发挥了举足轻重的作用[6]。2016年累计客运量达到2 680万人次，比2015年增加5.5%，其中Trambaix系统客运量为1 770万人次，同比增长4%；Trambesòs系统客运量为910万人次，同比增长8.6%。由此可见，现代有轨电车这种交通方式，已经逐渐成为巴塞罗那居民日常出行不可或缺的交通工具之一。

2.1 线路特征

截至2016年底，巴塞罗那现代有轨电车系统总里程达29.2 km，共设车站56座[7]。每条线路的具体情况见表1。

表1 巴塞罗那现代有轨电车线路情况

由图2和表1可知，Trambaix系统线路里程达15.1 km，包括29座车站。T1、T2、T3 3条线路从Francesc Macià站至Montesa站共用线路，该段线路长6 km，共15座车站。自Montesa站起T1、T2、T3 3条线路开始分叉，其中T1和T2线路共线至T1线路的终点Bon Viatge站，T2线路则继续延伸至Llevant/Les planes站；T3线路则从Montesa站点延伸至终点Sant Feliu—Consell Comarcal站。Trambaix系统沿线经过巴塞罗那人口较为密集的地段，3条线路部分区段共线运营，在客流量较大的路段可以分流，有效缓解交通压力。

由图3和表1可知，Trambesós系统线路里程达14.1 km，包括27座车站。T4、T5、T6线路构成一个三角形及有轨电车网络，运营覆盖面积较大，可满足不同区段乘客的交通需求。其中，T4、T6线路的终点站相同，为Estació de Sant Adrià站；T5、T6线路起始站均为Glòries站，共线至Parc del Besòs站点后分叉，共线路段可为客流量分流，延伸路段可为边远郊区提供交通便利。

2.2 线路投资

在现代有轨电车系统兴建初期，巴塞罗那政府成立了一个私有运营公司，即TramMet公司。该公司由2个企业联盟组成，一个提供土建施工和车辆的费用，另一个提供项目运营阶段的管理和维护费用。其中，土建施工和车辆企业联盟控股68%，运营管理和维护企业联盟控股26%。除此之外，还有两家当地银行参与有轨电车项目的投资，分别占股份的5%和1%。巴塞罗那现代有轨电车系统共计投资43 600万欧元，其中包括基础设施、信号系统、城市发展及拆迁、车辆系统等，具体投资金额在表2中给出。

表2 现代有轨电车系统线路投资[8]

3 车站及车辆特点

3.1 车站设计

巴塞罗那现代有轨电车系统共有侧式站台车站34座，与公交车站类似布置于上下行线路的两侧，如图4所示。与其他城市轨道交通侧式站台有所不同，此时可设置于人行道和马路中央隔离带两侧，具有车站面积不受线路限制的优势，同时可以在不改变既有线路的基础上对其进行改扩建。

图4 侧式站台Fig.4 Side platform

现代有轨电车系统在部分始发车站及中间站也采用岛式站台形式，如Trambaix系统的始发站Francesc Macià站，以及Trambesòs系统T5线路的中间站La Catalana站均采用了岛式站台，如图5所示。

图5 岛式站台[9]Fig.5 Island platform

除了上述常用的侧式站台和岛式站台外，结合现场可实施条件部分线路仍采取上下行线路并行，但上下行线路分别位于隔离带两侧，此时车站位于隔离带两侧。中间隔离带可作人行道以供行人使用，如Trambesòs系统T5线路的Sant Joan Baptista站及T4线路的Fluvià站均位于人行道两侧，如图6所示。

图6 车站位于隔离带两侧[9]Fig.6 Station located beside sidewalks

3.2 车站设施

巴塞罗那现代有轨电车系统车站站名清晰，设施简洁完善，以Zona Universitària车站为例(见图7)，包括车辆信息显示屏、自动售票机、有轨电车系统线路图及票价表等。

图7 Zona Universitària车站设施Fig.7 Facilities in Zona Universitària station

如图7所示，车辆信息显示屏(a)布置于自动售票机(b)上方，可以显示线路信息、终点方向和下趟电车到站时间等信息。通过自助售票机乘客可以自行购票搭车，同时在站台上还有有轨电车线路图(c)和价格表(d)，具体车站设施如图8所示。这种车站设施设计简约并且方便，能够直观地给乘客提供乘坐信息，且不耽误出行时间。

图8 车站具体设施Fig.8 Facilities in tram station

3.3 车辆特点

巴塞罗那现代有轨电车系统采用Alstom 公司生产的Citadis 302型有轨电车，最高设计速度为70 km/h，如图9所示。目前Trambaix系统拥有23辆有轨电车，平均运行速度为17.71 km/h，每年平均运行里程达150万km；而Trambesòs系统拥有18辆有轨电车，平均运行速度为17.98 km/h，每年平均运行里程达109万km[10]。

图9 巴塞罗那有轨电车车辆Fig.9 Vehicle of Barcelona tram

由图9可知，巴塞罗那现代有轨电车颜色为绿色和白色，车辆每侧设6个开关门，有效降低了乘客上下车时间。现代有轨电车采用流线型车身、低地板等新颖设计，乘客乘坐舒适，车辆具体参数见表3。每辆有轨电车车长32.52 m，载客量为218人，与174辆小型汽车或2辆公共汽车的载客量相当，可有效缓解城市交通拥堵。

表3 有轨电车车辆参数[11-12]

4 与其他交通方式的衔接

巴塞罗那现代有轨电车系统与其他交通方式(地铁、通勤铁路和公共汽车等)实现了无缝衔接，乘客在短时间内可完成2～3种交通工具之间的换乘，为出行提供了便利。

4.1 与地铁换乘

巴塞罗那现代有轨电车系统共有14座车站与地铁换乘，分别为Trambaix系统的Maria Cristina站、Palau Reial站、Zona Universitària站、Can Rigal站、Cornellà Centre站和Trambesòs系统的Ciutadella Vila Olímpica站、Marina站、Glòries站、Selva de Mar站、El Maresme站、Fòrum站、Besòs站、Sant Roc站和Gorg站[7]。其中Trambaix系统沿着Avinguda Diagonal路区段位于地铁上方，可在Maria Cristina站、Zona Universitària站、Palau Reial站与地铁L3线换乘。如图10(a)所示，在有轨电车 Palau Reial站不远处即为地铁3号线Palau Reial站，大约步行3 min便可完成地铁与有轨电车的换乘。除与地铁3号线换乘之外，有轨电车在Zona Universitària站还可以与地铁新线L9线换乘连通机场，十分方便，如图10(b)所示。

图10 与地铁车站换乘[9]Fig.10 Transfer with Metro

4.2 与通勤铁路换乘

巴塞罗那现代有轨电车系统还可以与当地通勤铁路换乘，例如Trambesòs系统中的Estació de Sant Adrià站与通勤铁路R1换乘；Trambaix系统中的Cornellà Centre站可与通勤铁路R1和R4线换乘，其中有轨电车车站出入口位于通勤铁路车站一侧，换乘极为方便，如图11所示[13]。除此之外，根据有轨电车线路走向，部分线路还可以与通勤铁路进行多次换乘，方便乘客出行选择，如Trambaix系统的T2线路便可在Cornellà Centre站和La Fontsanta站与通勤铁路R1换乘。

图11 与通勤铁路换乘[13]Fig.11 Transfer with commuter rail

4.3 与公共汽车换乘

几乎现代有轨电车系统的所有车站均可与公共汽车换乘，一般而言在有轨电车车站步行5 min范围内设有公共汽车车站。如图12所示，公共汽车系统的Diagonal-Metro Palau Reial站便位于有轨电车Trambaix系统Palau Reial站旁边，可以方便有轨电车乘客与公共汽车的7路、33路、67路和75路换乘，缩短乘客在换乘上耗费的时间，为出行提供便利[14]。

图12 与公共汽车换乘Fig.12 The connection to bus stations

5 运营管理

5.1 运营计划

巴塞罗那现代有轨电车系统运营时间一般为：周一至周四及周日运营时间为早上05：00到午夜00：15；周五、周六及公共节假日运营时间为早上05：00到午夜02：30。有轨电车在运营时间方面比较灵活，大大方便了乘客出行。一般而言，在清晨和深夜每小时发2趟车，在高峰期电车每小时发车4趟以上，如Trambaix系统的T1、T2、T3线路高峰期发车间隔约为14 min；Trambesòs系统的T5、T6线路高峰期发车间隔约为16 min，而T4线路发车间隔则缩短为8 min。

5.2 票价管理

巴塞罗那综合交通体系涵盖了周围的253个小镇，同时分为6个收费区[15]，如图13所示。现代有轨电车系统属于综合交通体系的一部分，由于其运行区域在离巴塞罗那市中心不远的区域，隶属于1区。因此这里主要针对1区的票价进行介绍。

图13 综合收费系统分区Fig.13 Fare zones

对于绝大多数乘客而言，搭乘现代有轨电车时利用率最高的车票有3种[15]，即仅适用于现代有轨电车系统的单程票，即分区定价的综合卡，还有包括主要景点门票的巴塞罗那卡，如图14所示。

图14 有轨电车车票Fig.14 Tram tickets

以上3种有轨电车车票拥有各自的适用性，根据不同的需要确定了相应的票价，如表4所示。

表4 有轨电车常用车票

注：*仅列出了适用于1区范围内的价格。

其中，单程票可以搭乘有轨电车的全部6条线路，目前由于Trambaix系统和Trambesòs系统并未直接连通，可以在30 min有限期内使用单程票免费换乘；综合卡T10票可以应用于1～6区，一共可以使用10次，在有效期内还可完成单向3种交通方式间的换乘，包括地铁、FGC巴士、有轨电车等；巴塞罗那卡是一种综合性旅游卡，在对应票价的天数内可以无限次换乘1区内各种交通工具，还可以在机场或火车站等处使用，同时持该卡还可以免费进入多间博物馆、剧院等旅游景点。

6 结语

目前，我国大连、长春、天津、上海、沈阳、南京、苏州、淮安、广州、青岛等城市陆续开通运营有轨电车，还有很多城市如上海松江、武汉光谷、成都新津、云南蒙自等地区的有轨电车正在规划建设之中，通过介绍巴塞罗那的有轨电车系统，可为我国有轨电车系统规划设计及运营管理提供参考。

1) 在有轨电车线网规划设计时充分考虑其共线运营模式，如巴塞罗那有轨电车Trambaix系统T1、T2、T3线路部分区段共线，这样既有效发挥了区段的通过能力，还节省了建设资金。

2) 有轨电车车站指示清晰、设施简洁完善，站位布设要充分考虑既有公路、人行道等，采用合理站台形式。

3) 注重有轨电车与其他交通运输方式的衔接，如公共汽车、地铁、铁路等，实现无缝接驳、免费换乘，以最大限度方便乘客出行。

4) 结合城市发展特点，采用多种票制满足不同类型人员(如工作者、游客等)的乘坐需求，在吸引客流的同时增加有轨电车运营收入。

[1] Official statistics website of Catalonia.Barcelona[EB/OL][2017-06-06].http：//www.idescat.cat/emex/?lang=en&id=080193.

[2] 沈景炎.我国现代有轨电车的发展、标准与规划探讨[J].都市快轨交通，2015，28(6)： 6-11.

SHEN Jingyan.Discussion on development，criterion and planning of tram in China[J].Urban rapid rail transit， 2015， 28(6)： 6-11.

[3]杨永平，边颜东，周晓勤.我国发展有轨电车存在的问题及建议[J].都市快轨交通，2014，27(5)： 1-3.

YANG Yongping， BIAN Yandong， ZHOU Xiaoqin.Main problems in tramcar development in China and suggestions[J].Urban rapid rail transit， 2014， 27(5)： 1-3.

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[6] All-time record number of riders using TRAM Barcelona network[EB/OL][2017-06-06].http：//www.tram.cat/en/communication/press/press-releases/.

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[15] Tickets and fares/Barcelona Tram[EB/OL][2017-02-16].http：//www.tram.cat/en/tickets-and-fares/tickets-to-travel/all-tickets/.

NetworkDesignandOperationManagementofModernBarcelonaTram

WANGYingjie1, 2,LUSisi1,ZHANGNingning3,XUTiankun4

(1.School of Civil Engineering, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044; 2.Beijing Key Laboratory of Track Engineering, Beijing Jiaotong University, Beijing 10004; 3.Department of Geotechnical Engineering and Geosciences, UPC-Barcelonatech Modul D2 Campus Nord UPC, C Jordi Girona 1-3, Barcelona 08034; 4.Beijing Metro Operation Co., Ltd., Beijing 100044)

The characteristics of modern Barcelona tram line network and initial investment are introduced, and the design of tram stations and the features of tram vehicles are analyzed. It is indicated that the selection of tram stations is less restricted by line locations, and that the low-floor tram vehicles are designed with high speeds. The advantages of the tram system in connection with other public transportations with convenient access and seamless connection, including metros, commuter rails, and city buses are summarized. The operation and management of the tram are introduced in detail, such as operation plan and various ticketing system. Based on the development of trams in China, it is recommended that joint operation should be considered during the network planning of tram lines, and the locations of tram stations and the platforms can be determined with the existing roads. The connections for several transportations should be emphasized, and multiple kinds of tram ticketing should be adopted.

Barcelona; modern tram; characteristics of lines; station facilities; operation management

10.3969/j.issn.1672-6073.2017.06.025

U231

A

1672-6073(2017)06-0135-06

2017-06-14

2017-08-30

王英杰，男，博士，副教授，从事轨道交通线路设计理论与技术的研究，ceyjwang@bjtu.edu.cn

国家自然科学基金项目(51408036)，中央高校基本科研业务费专项资金资助(2017JBM081)，北京市地铁运营有限公司科研项目(2016YFB1200402)

(编辑：郝京红)