SUV能热多久

文 AO记者 吉丽亚

SUV能热多久

文 AO记者 吉丽亚

SUV从2012年开始，五年高速增长；2016年944万辆，占整个乘用车市场的37%；今年上半年，SUV增长率16%，与此相对应的轿车，负增长1.3%。

SUV还能热多久？恐怕是汽车市场的一致疑问。9月10日，2107中国汽车产业（泰达）国际论坛的最后一场头脑风暴，关于SUV现象的讨论达到高潮，主持人来自中国汽车工程学会副秘书长闫建来，参与嘉宾分别是：中国第一汽车集团公司总经理助理/一汽轿车股份有限公司总经理胡咏、江铃汽车股份有限公司董事兼总裁范炘、上汽商用车技术中心副主任兼总工程师郝景贤、中德诺浩（北京）教育投资有限公司总裁孙勇以及斑马网络技术有限公司高级副总裁郝飞。

第一问：为什么SUV市场这六年来保持这么大的增长量？

胡咏：SUV热已经成为自主品牌发展的一个最重要的机会窗口，那么市场验证的结果也证明了一点。首先是随着中国消费能力的提高，7万-12元这样一个价格区间的刚性需求比较大；第二，自主企业的发展刚好有能力造出这个价位的SUV，主要的是城市SUV，那么就和这个价位的合资企业相对低端的三厢和两厢车形成了一个跨越级别的错位竞争。毫无疑问，在这个竞争当中，自主品牌的优势非常明显；第三，从SUV自身的特点上来看，SUV空间大、通过性强、功能实用性好，颜值和安全性高，受到女性用户的青睐。

范炘：SUV的发展并不是很平均，在各个市场上面对于顾客的复合需求也不太一样。比如一、二线城市型SUV，满足年轻但是收入已经到中上左右的族群的使用方式，到了三到六线城市，交通状况很好，所以通过性是很重要的考量点。对于SUV的发展，三到六线城市还会继续爆发，一、二线可能慢慢趋于饱和。从另外一个发展方向来讲，一旦开了不管是SUV或者是跨界车的驾驶者，很难回去开轿车。因为开的方式和视野是完全不同的。一旦习惯了SUV，他在置换的时候还会往SUV走，置换率是非常高的。所以我们认为中国在未来几年，广义SUV市场份额可能会高，至于成长到什么程度，可能还要看后面的发展。

第二问：SUV现在的发展是否达到顶峰？

胡咏：城市SUV或者是类似SUV车形，无论是市场份额，还是增长速度超过传统轿车只是时间问题。个人认为短则一年，长则两年。而其增长期，应该还有五年。

汽车企业众口谈“SUV”的未来。

作为汽车人，包括关心汽车行业的媒体人都应该知道，汽车的车身形式在今后几年当中会面临着巨大的变化。个人以为有两个驱动力，一是低碳电动化和智能化，技术本身带来对车身形式的实验性的变化；第二个，就是站在用户的角度，消费者的消费需求以及厂家的供给需求的提升也会带来汽车车身形式的巨大的变化。

范炘：广义的SUV会超过轿车，增长期5年应该不是太大的问题。但是随着共享经济的发展，可能会对未来所有SUV的使用方式发生变化。而对于SUV个性化需求则会发展为正向驱动力，随着汽车实用性、环保性需求的提高，市场就会产生变化。其实所谓的顶点到底是什么样，或者在哪儿，现在都不好说。因为有可能随着电动化汽车的改变，影响到整体设计形态都会改变。

郝飞：其实整个中国汽车市场高速发展，证明这个市场有很多机会。但是另一个现象是SUV这个细分市场逐渐进入到一个白热化的竞争阶段。产品趋于同质化竞争白热化，而且已经靠打价格战来进行竞争的市场当中，靠什么去推动后续不断增长份额以及拿到自己的份额。这是目前SUV市场需要冷静思考的问题。一昧追求高增长率绝非市场的良性发展，同样的话题，个性化并不仅仅是对SUV，对其他所有的汽车产品都存在个性化的需求。

SUV的热潮还将持续5年甚至更久，每个企业层面的战略调整当根据市场变化而来。汽车企业将在不断追求“质”的道上一路狂飙。

第三问：是否要从企业层面进行产品结构调整？

范炘：江铃本身是商用车起家，从乘用车切入的时候，聚焦在SUV，但随着时间发展企业也要做一些调整。坦白讲，中国在过去这二三十年，很多汽车市场的发展是跟着国外的市场发展在走，甚至要晚几年。但是在SUV整个跨界车市场是并列齐驱的，甚至于是超前的。深耕中国市场，应对不同省份、不同城市，满足不同的需求，这对于中型汽车企业来说是比较难的部分。而同时还要面对激烈的竞争环境，如何生存，并能活得更好，才是我们在做不同调整时所需要关注的问题。

郝景贤：对于企业层面来说，调整是无时无刻不发生的。而专注于某一个细分市场还是扩大产品，每个企业根据自己的品牌特点而具有差异化的优势。个人认为：一、要遵循整个行业的整体规律；二、从企业经营风险的角度适时调整产品；三、从产品开发平台和如何来实现发展企业规模。从以上三点，个人不主张企业太关注某一个细分市场，而应该站在集团运营的高度，要让自己的产品有适当的覆盖面，这样才能实现规模经济。

郝飞：其实企业层面的调整，更多取决于市场与消费者。而且市场增长点在哪里，消费者需求就在哪里。市场本来就是要所有企业满足市场和消费者的需求，换句话说与其讨论所谓的产业要不要转型，或者产品要不要调整，并无多大的意义。

在SUV的细分市场，自主品牌增长非常快。同时大量低端产品充斥着整个SUV市场，其中很多原因都是来自于自主品牌在品牌向上压力下，进攻中级SUV市场面临巨大挑战。一方面是合资品牌尚未意识到中端市场的激烈竞争态势，也难以看到这个价格区间的竞争力；另外一方面合资品牌根本没有关注过城市SUV这个市场。当下一阶段在低端产品10万块钱左右SUV市场充分白热化以后，很多企业希望借助品牌提升，借助产品服务质量提升再向上进攻10到15万元甚至20万左右SUV市场就会面临更大挑战。其实，细分市场在不同价格区间都有竞争，越往上越难，但竞争压力就会越小。换言之，低层竞争压力最大，而一旦成功进入中级，压力就减少。而如何向上冲，还是要靠品牌价值提升、产品服务提升、用户体验提升。

中国汽车工程学会副秘书长闫建来最后表示，要以汽车人的专业精神，职业素养来应对即将到来的残酷竞争。SUV三问，第一为什么热？市场牵引的结果；第二顶在哪里？顶还有五年的时间，大概还有超过50%-60%的市场份额比例分配；第三，是不是要进行产品结构调整？回答是肯定的。总之要勇于竞争，危机也是机遇。