始于家庭 忠于乐趣
——试驾东风雷诺ESPACE
当我们谈到MPV的时候,我们会想起什么?是高端如埃尔法的保姆车出入各种高档场合,还是GL8、奥德赛之流逐渐成为二胎家庭的主力,每天奔波在柴米油盐之中?MPV对于我们而言更像是一个家里的保姆,很少显露自己的个性,任劳任怨地为一个家庭付出。
它的功能性和实用性毋庸置疑,但在如今人人追求个性彰显品味的时代,这样一成不变的生活似乎单调了许多。尤其对于那些中产精英家庭而言,他们或许更想要一辆忠于家庭而又不止于家庭的MPV,时尚、富有驾趣的体验才更好地贴合他们的品质生活。于是,东风雷诺ESPACE来了。
雷诺ESPACE这个名字似乎听上去有些陌生,但你不能想当然地把它当作是一个名不见经传的小角色,事实上它是世界上第一台MPV概念车型,自1984年起至今已经发展到第五代车型,并累计拥有超过133万个用户。在它的老家法国,ESPACE可是当地家庭的最爱,如今它来到中国希望能够让东方的消费者也感受到法兰西式的品质。
ESPACE的设计理念来源于雷诺最新的家族式设计理念“生命之花”,它以人生的阶段为主要概念进行每一款车的设计,例如科雷嘉象征着“玩”,卡宾为“探 索”,科雷傲为“工作”,那么ESPACE就是生命之花理念当中的最后一个花瓣,代表着“智慧”,这也是它想要传达给消费者的理念:享受生活的乐趣,享受内心的平静。
作为一台跨界MPV,ESPACE看上去不像传统MPV那么方方正正,圆润流畅的线条和160mm的离地间隙让它更多了几分SUV的味道。全镀铬的中网和全LED的大灯看上去非常精致,侧面饱满流畅的腰线将车身紧致的身型勾勒出来,双炮筒的排气造型也看上去气势十足。当你开着这台车出现在大街上,并不会被别人当作司机师傅,更拥有一种驾驭者的观感。
在详细体验这款车之前,雷诺向我们介绍它有个小名叫“太空车”,当我拉开车门的一瞬间便理解了这一昵称的含义。雷诺的设计还是那么的有味道,但比以往的产品更加容易被接受。环抱式的内饰设计将驾驶重心更加偏向驾驶者,悬浮式的中控台将中控面板和地台连为一个整体,中间巨大的镂空区域形成了一个相当可观的储物空间,再搭配那个又深又大的扶手箱和电控式的巨大手套箱,你根本不用担心随身物品无处安放。航空式的电子挡杆就像是整个驾驶区域的灵魂,一推一拉之间好像带你走向未来。竖置的8.7英寸中控大屏显示效果很细腻,简单易上手的系统UI设定和灵敏的触控效果都让多媒体功能来得更加便捷。
作为一台MPV,家庭依然是ESPACE想要满足的重心。国内版本“2+3+2”的布局非常体贴地考虑到中国特色的家庭结构和出行方式,第二排座椅“424”比例的分布让两边的座椅都拥有非常不错的舒适性和支撑性。第三排座椅则更偏向于日常出行的补充,低矮单薄的座椅很难让你找到舒适的坐姿,但至少可以满足偶尔的应急。前排座椅10向的电动调节、3种模式的座椅按摩和后排独立出风口让每一位家庭成员都能享受愉悦的旅途。
然而,雷诺ESPACE对品质和细节的追求可不止于此,在我们试驾的顶配版Initiale Paris订制版本中,独特的徽章标识、航空头枕、Nappa真皮座椅、后排私密窗帘、迎宾踏板等配置一应俱全,就像一顿精致的法餐,缺了任何一道步骤都不能完全满足消费者那挑剔的味蕾。这就是一台雷诺,哪怕是MPV也要给你最好的情趣和生活品质。
雷诺ESPACE与传统MPV车型最不同的一点,便是它独特的性格。首先它做好了一台保姆车的本分,但除此之外它还能让你享受到额外的一丝激情。国内版本的车型采用了雷诺高性能品牌Alpine研发的全新1.8T发动机搭配格特拉克7速双离合变速箱,与欧洲版本1.6T版本不同,这样的动力总成旨能更好地满足中国消费者对于动力的追求。
它一共有5种驾驶模式,除了常见的运动模式(s port)、舒适模式(c omfort)、节能模式(eco)外,还有中性模式和自定义模式,不同的驾驶模式下车内氛围灯、仪表盘背景灯、油门响应、转向力度、底盘表现都会有所变化。在体验过几种驾驶模式后发现,ESPACE的这个功能并非徒有其表。在舒适模式下它能够让你变得很安逸,悬架的可变行程很充足,坐在车里有种忽忽悠悠的感觉,油门和转向的响应也很轻柔,在正常加速情况下它能够及时地完成升档保证良好的燃油经济性。
而将运动模式调出后,它的另一个人格便完全地展现了出来。转向手感变得突然沉重韧性起来,油门响应更加积极,同时7速双离合变速箱也更加积极地配合发动机的输出,随着耳边那有点迷人的声浪,加速超车动作一气呵成毫不费力。高速并线的状态下悬架变得更加紧绷,侧倾也尽量被抑制,保持着很好的动态响应,灵活的姿态让你根本意识不到这是一台轴距2884mm的MPV。这一切都离不开法国人对扭力梁悬架独到的调校和来自Alpine高效的动力输出表现。ESPACE在努力地向大家证明着:保姆车也能拥有激情和驾趣。