共享单车大败局

马霖

北京街头，风雪中的一辆ofo小黄车。图/视觉中国

武汉市洪山区几栋排列齐整的高层居民楼旁，上万辆共享单车混乱地堆放着，一座小小的中式凉亭被尴尬地淹没在橙、黄、蓝、灰的单车海洋中。

厦门同安区的景象更为“壮观”：1万多平方米的空地上，20万辆共享单车堆积成了一座7米到10米高的小山。摄影师吴国勇难以忘记他用无人机在这里拍下的景象：“它们给我一种很震撼的感觉，那是一种堆砌的状态，本来完好的应该被小心爱护的物件，变成了海量的垃圾般的存在，这到底是怎么了？”

从2018年初至今，独立摄影师吴国勇先后前往全国28个城市，拍摄了45个共享单车坟场。在杭州下城区，他看到几万辆共享单车就堆放在一栋名为“创新中国产业园”的建筑旁，与眼前这片“创新垃圾”形成了绝妙的讽刺。

经过野蛮的外力搬运，共享单车会碰撞掉电，产生故障，电子锁会一直发出嗡嗡的蜂鸣声。这种声音在白天嘈杂的环境里会若隐若现，如果环境比较安静，则会像潮水般冲刷你的耳膜。吴国勇说“那声音非常刺耳，像一种哭泣。”

仅仅两年前，共享单车还是中国最耀眼的明星项目，投资人争先恐后，一掷千金;一年前，共享单车仍位列中国“新四大发明”之一，单车公司们豪迈地宣布要进军欧美，行遍全球。话音犹在耳畔，这个迅速崛起的行业便已经以更快的速度陨落。

2017年至2018年初，悟空单车、酷骑单车、小蓝单车等相继倒闭，共享泡沫破灭，共享单车领域陷入倒闭潮。在过去一年里，超过50家雷同模式的公司相继死亡，行业第一摩拜单车在一场美团主导的收购中被短暂拯救，作为美团的负资产而存在;位居第二的ofo则没那么好运，因对市场规模、外部环境和自身能力的错判，其企业生命已进入倒计时。整个共享单车行业几乎全军覆没——大潮退去，所有人都在裸泳。

共享单车是这一轮共享经济风口中飞得最高的，它的烟花散尽，象征着共享经济的神话破灭。曾几何时，共享汽车、共享充电宝、共享雨伞、共享篮球等各种打着共享经济旗号的创业项目层出不穷，其中不少都成为投资人追捧的对象。然而，在最初的热闹之后，大部分共享项目不是再无音讯，就是传出“不退押金”、“跑路”的新闻。《财经》记者不久前询问了多家投资机构，得到的答复大多是“早已不看共享项目”。

创投圈信奉冒险，认为失败的“烧钱”是难免的，惯于用资本催熟市场和行业内的第一和第二。但当共享大军溃败，摩拜和ofo等塔尖企业也难以自我证明，冷酷的现实扑面而来，创业者和投资方才意识到，盛行四年的所谓共享经济，只是一场被夸大的互联网经济实验。

如今，这场并不成功的试验即将收场，这也意味着互联网经济不计后果、先做大规模、再考虑盈利的模式正遭遇困境，中国互联网经济已走入瓶颈期，行业亟待理性与创新。

偽共享，真租赁

许多共享经济项目从始至终都没有找到能够实现可持续发展的商业模式，离开资本“输血”就无法生存，甚至还要挪用押金，直到最后资金链断裂。这些项目从诞生的那天起几乎就已注定今天的结局。

据共享经济研究者、《共享经济》一书作者罗宾·蔡斯（Robin Chase）对共享经济的定义，成功的共享经济有三个基本特征，第一是产能过剩，即存在大量可被利用的闲置资源;第二是存在一个中介平台将闲置资源共享出来，同时解决信息不对称问题;第三是存在参与者，即资源的提供方和使用方。

住宿预订行业的Airbnb及打车业的Uber符合上述特征，它们被认为颠覆了各自行业的传统经营模式，是共享经济较为成功的代表，滴滴打车这一中国版Uber在投资自营车队之前也符合上述特征。Airbnb不拥有任何房源，而是搭建平台，将拥有房源的房主与想要租房或短住的租客及旅行者连接起来。Uber和早期的滴滴也是用互联网平台技术，以轻资产的方式将出租车、闲置的私家车与乘客连接。这一共享经济最初的基本模式是轻资产的，平台无需投入房子、车辆或其他任何重资产，能够最大化地发挥平台效应，以较低的运营成本撬动增长的业务量。

在中国，借共享经济的热度，共享单车等项目大量被复制。这些项目虽拓宽了共享经济的外延，但它们本质上并非轻资产模式的共享经济，而是重资产模式的租赁经济，特点是重资产投入，高成本，低边际效益，不具备互联网平台典型的平台效应和网络效应，需要不断投资，复制已有市场，才可换取盈利空间，而在扩张中，一旦遭遇需求天花板或外力干预，盈利可能性就会被遏制。

同时，这些雷同项目缺乏技术门槛，只要有资金，谁都可以投放，因此在这些领域更容易出现拼资金、拼价格的情况。它们也没有盘活闲置资源，反而生产出大批新物品，若没有相应的需求匹配，就会产生资源浪费。

以疯狂的共享单车领域为例，共享单车公司花费大量资金制造单车，还要负担随之上涨的管理成本;重资产模式要求公司不断扩张才有可能产生利润，如果需求不确定，则成本上涨无法带来相应的收入，引发现金流断裂。这正是众多共享单车项目的结局。

在共享泡沫被吹大的过程中，创业者和投资人犯了一个错误，他们忽视了真实商业环境的复杂性。ofo最初的试验田是校园，试验条件理想——在封闭的校园环境中，共享单车使用率高、损坏率低，但在复杂的城市环境里，现实与理想差距巨大：首先，市民对共享单车的需求并不稳定，而资本助推下的恶性竞争造成了大量单车闲置;其次，共享单车的智能性不足，低技术含量的共享单车没有解决单车管理难的问题。

2018年12月17日，北京中关村互联网金融中心的ofo总部，前来退押金的人群已经从公司五层排到了大楼外。图/视觉中国