张彦仲：从改革开放到航空强国

张彦仲

航空工业改革开放40年，可分为两个时期。从1978年撤消军管会，重建三机部，历经航空工业部、航空航天部到中航总公司，是第一个时期。属政府部门，或有政府职能的行业公司。从1999年成立十大军工集团至今，是第二个时期。实现了政企分开，由国防科工委行使政府职能，集团公司成为纯粹的企业，进入市场。集团初期，国企的任务是兼并破产，下岗分流，建立现代企业制度。这段时期经历了：

扭亏脱困的艰辛。当时国企很困难，中航二集团54户企业占80%。上级要求破产25户，员工要从21万减少到12万人。形势非常困难严峻。全集团发扬奉献拼搏，实干创新的精神，经历了痛苦的破产下岗。发展汽车、民机，推行成本工程，实现三年扭亏为盈。

高新工程的拼搏。开始集团没有高新工程，后拼搏到空警-200、直-10，KD-88等6种高新工程，都已上天。直-10上天，标志着新一代直升机的跨越发展。

民用飞机的开拓。自主开发H410、H425、直-8F直升机，运-12E、运8F-400、蛟龙-600、小鹰500等民用飞机。坚持航空为本。

保军转民的升级。民品已由自然民品升级到支柱民品。微车占集团产值的60%，突破行业壁垒，完成哈飞、昌河轿车立项，实现“面包车升级为轿车”。2002年，集团微车占全国汽车产量的10%，微车的43%，居全国微车第一。

擴大开放的探索。以生产线转让模式，出口埃及120架K8飞机。以风险合作形式，中、新、法联合开发EC-120直升机。以新公司与巴西合资生产ERJ-145支线飞机。自筹资金研制L15外贸高教机。

控股上市的改革。突破体制障碍，在洪都、哈飞、昌河、东安等上市的基础上，改制重组“中航科工”控股公司，2003年在香港上市。率先在大型军工集团实现主体（52.8%的资产）上市的改革，建立现代企业制度。

实践证明，改革开放极大地解放和发展了航空工业的生产力，调动了群众的积极性，出现陆孝彭，石屏等楷模。现在，中央非常重视航空工业，实施国家大飞机、“两机”重大专项和机载系统提升计划，号召建设航空强国，给我们指明了战略方向。只要我们坚持四个意识，坚持改革开放，就一定能实现航空强国的目标！