道路桥梁工程试验检测技术的应用探究

支文娟

摘要：道路桥梁系统是我国经济发展和社会进步的重要保障和支撑，道路桥梁的质量关系到国计民生和人民的生命财产安全，是建设过程中的头等大事。因此，要加强对道路桥梁工程的试验检测技术的研究，不断开发新的检测技术，建立完善的检测系统，促使道路桥梁工程的试验检测技术向智能化、自动化方向发展。

关键词：道路桥梁；试验检测；应用

1关于道路桥梁试验检测存在的重要性阐述

为确保道路桥梁工程质量达到最佳状态，最佳手段便是试验检测操作，不但能真实展现出道路桥梁工程实际情况，还能为工程质量管理工作的顺利实施提供便利性帮助。往往在道路桥梁工程建设施工过程中，必然会受到种种外界因素影响破坏，致使道路桥梁面临着严重质量隐患，如施工材料质量较差、施工误差等。为有效解决这一现状，试验检测工作的开展就尤为重要，有利于对道路桥梁安全稳定运行起到保护作用。以下就当前道路桥梁工程最常见质量问题展开详细分析：第一，随着交通行业的持续发展，相应的对道路桥梁整体使用性能也提出了更高标准要求，需有效实施试验检测工作确保道路桥梁质量完全符合交通需求。第二，道路桥梁工程建设施工期间，部分施工人员根本无法严格按照设计图纸内容落实，再加上施工材料也存在着一定质量不足，都对道路桥梁整体质量有着威胁作用，在这种情况下试验检测的贯彻应用就势在必行。

2道路桥梁工程中的试验检测技术

2.1超声波检测技术

随着检测技术的发展，超声波技术是道路桥梁检测技术中的极具优势的检测方法。对道路桥梁中超声脉冲的诸如传播速度、波幅以及主频率等参数的测量和分析主要通过声波转换器和超声波检测仪完成。在完成检测分析之后，可以根据所得数据，找出相应的问题，对工程存在的缺陷进行判断与排查。其操作过程简单、过程安全是该技术的明显的优点。在具体的检测过程中，超声波可以直接穿透钢筋混凝土结构，有利于检测结果的准确性。

从原理上讲，超声波检测技术是一种声波穿透性检测技术，在技术人员具体实施检测时，通常需要多测点检测得出试验数据，然后利用相关数据处理方法得到所需数据，对建设工程中潜在的问题做出评估。该技术在使用过程中不够直观，这就需要对被测工程进行一定程度的多点测试，进而弥补这一缺陷，此外还能提高检测精度。

2.2探地雷达检测技术

从地下发射的高频电磁脉冲波在遇到电性存在差异的介质界面时，会有部分雷达脉冲波能量反射到地面被天线接收，从而实施内部架构检测。对地下介质交界面收集的能量波的波幅和损耗情况进行分析，并结合记录结果对地下机构进行详细分析。探地雷达检测技术具有较高的分辨力，在浅层和深层地下探测中广泛应用。在公路桥梁检测中，对缺陷区域大小、深度、形状等进行精确检测。在路桥工程试验检测的应用中可以对挡土墙病害、路基厚度、路基含水量、基層密实性和面层厚度进行检测，此外，还可以对路桥结构、路面湿度、施工材料和路桥裂缝等进行检测。该试验技术具有操作简单、节省人力、检测效率高的优点，但应用成本较高，也在不断完善和推广。

2.3保护层厚度检测技术

对于道路桥梁的保护层厚度检测，关系到路面的安全性能。道路桥梁的保护层厚度多以外层的钢筋边缘进行测量其厚度值。值得注意的是，在对道路桥梁的保护层厚度进行检测时，施工人员要明晰设定符合要求的保护层厚度值，来保证道路桥梁中的混凝土构造实用性功能。关于保护层厚度的具体检测环节中，保护层厚度值较大会因压力过大产生裂痕裂缝，直接关系到道路桥梁的耐用性。对此，施工人员要设定合理的保护层厚度值，并提升道路桥梁工程试验检测技术的水平。

例如，某工程选用非破算检测方法对钢筋位置进行确定，对施工检测现场辅助保护。仍然采取代表性构件测区，选中8个测区，每个测区12个监测点进行测量。根据同年代混凝土保护层设计假设保护层为35mm，对钢筋进行定位和厚度检测后，其保护层厚度特征值为0.93，设计值为0.92，均大于0.90，因此混凝土保护层对钢筋的耐久性影响评定为1，说明桥梁保护层设计较好。

2.4回弹法对混凝土强度试验检测

强度和刚度检测主要针对工程材料进行检测，可以借助超声波对混凝土强度和模量进行检测，该方法相对简单，易操作，对于公路桥梁的质量管理却十分有效，可以有效避免工程施工中的偷工减料现象。

例如，某对桥梁T梁构件进行抽样检测，该过程主要应用回弹法检测。以《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2011）为标准，对抽样构件进行强度评定，检测方法严格遵照规范进行操作，选中8个代表性测区构件，并且每个测区（30cm×30cm）选定12个测点，选用精度较高的ZC3—A型回弹仪进行测量。收集试验数据，在进行出具处理时，对每个测区的测点进行极值处理，分别去掉两个最大值和最小值，对剩余8个回弹值进行处理，并计算工程强度。由于该桥施工单位没有做好资料保存工作，原工程数据丢失，混凝土设计强度数据无从核对，而此次试验检测工程混凝土强度值在35.92～43.51MPa之间。基本符合现行道路运行条件。

2.5车辙检测技术

在道路桥梁工程建设的过程中，一般情况下，针对沥青路面多是采用车辙检测技术。运用车辙检测技术，能检测到车辙给路面带来的不利影响，对后期的路面修整提供了数据。车辙检测技术主要是智能检测和手动检测的两种方式，智能检测是充分应用先进的科学技术提高效率，比如激光和红外线这两种方法测量车辙，将测量的相关数据高效快捷地记录在网络计算机上，并对数据进行归纳总结，结合数据设定的车辙参数，以便为路面设计提供条件，并保证桥梁道路工程的实用性。职能检测是比较先进科学的应用方法，能在短时间内快速计算相关参数，在一定程度上极大地提升了工作效率。相比较而言，人工检测就存在很多不足之处，人工检测的过程中，会存在一定的误差，稍有不慎就会使路面产生巨大危害。现如今，关于车辙检测技术，职能检测方法得到了大量的普及和应用。

3道路桥梁试验检测技术应用的发展

道路桥梁检测中应用多样化的试验检测技术，为相对复杂的工程检测涉及的工程参数、质量控制、验收评定等提供技术支持。工程检测是具有较高标准和设计要求的工作，尤其对施工中使用的新技术、新工艺、新设备等具有推广作用。通过试验和检测对工程进行严格的质量控制，对存在的质量缺陷和工程事故提供判定依据，在造成事故影响后可以追查责任，利于定性，便于总结经验，对企业的经济和社会效益起根本保障作用。

现代网络和信息处理技术为实时检测提供了可能，可以在记录、保存数据的基础上进行数据资源共享。越来越智能化的试验检测技术使数据收集和整理更加及时、便捷。以无线通讯技术为基础的数据采集系统将进一步拓展新技术的研发和应用空间，使工程检测更加专业化，并构建贯穿工程设计、施工、运维全过程的动态数据库，实现对知识和经验的积累，利于开发出专家级检测系统，提高工程质量。

结语：

综上所述，当前的道路桥梁建设不仅仅是对工程本身的检测，更是对工程施工中所采用的原料、设备、技术和工程实体等环节进行的试验检测。试验检测不仅仅应该是形式上的工作，为了提高工程质量管理，相关管理部门和施工技术人员应该重视试验工作的开展，提高道路桥梁的服务寿命，使试验检测结果符合工程质量，为我国的道路运输提供安全的环境。此外，还要不断提高检测人员的水平，确保能够及时消除工程中的安全隐患，保证道路桥梁的安全性和实用性。

参考文献：

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