道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术

摘要：优化道路桥梁施工工艺和病害处理，能够有效提高道路桥梁的稳定性和舒适度，延长其使用寿命。本文首先简要介绍了道路桥梁工程的常见病害，随后从裂缝修补技术、裂缝填充技术、锚喷施工技术和桥梁加固技术四个方面探讨了道路桥梁工程的施工处理技术。希望这些观点能够有效提高道路桥梁施工水平和施工質量，降低病害的发生几率。

关键词：道路桥梁；工程病害；施工处理技术

引言：

道路桥梁是我国公路交通事业的重要组成部分，随着我国城市化进程的不断推进，社会对道路桥梁的安全性和稳定性也提出了更高的要求。需要相关企业和单位，建设道路桥梁的全过程中之中，强化前期的施工现场勘查，优化结构设计方案，规范具体的施工操作行为，落实日常的维修养护工作，大力引进新材料、新技术、新工艺和新设备，尽可能降低道桥病害的出现频率，并注重对滑溜、松散、裂痕以及坑槽等病害的及时处理。

1道路桥梁工程的常见病害

1.1桥面铺装层产生裂缝

桥面铺装层产生裂缝是指在道路桥梁的铺装施工之后，强度增长期范围之内，其桥面铺装层产生呈网状及纵横错状的裂纹，并在车辆通行之后，部分裂纹转变为贯穿性裂缝，严重影响了交通安全[1]。造成该现象的原因主要为三个：其一，气候环境因素，尤其是温度的变化。当前我国的桥面铺装施工，普遍采用的是半刚性材料，该材料能够有效增强道路桥梁铺装层的强度和承受力，提高其压实密度。但是，在具体的应用过程中，气候环境因素会对其性能发挥产生极大的影响，特别是在我国的北方地区，较大的温度差异会加剧裂缝产生的几率。其二，车辆行驶因素，在道路桥梁的使用过程中，车辆在驾驶过程中的急刹车或超载，会产生较大的压力和摩擦力，经过长期的碾压会导致铺装层裂缝的产生和加剧。其三，施工因素，在道路桥梁工程的施工过程中，混凝土配比失调、结构设计不合理以及初凝期锯缝时间不当也会导致路面铺装层出现裂缝。

1.2路桥地基沉降不均匀

当路桥地基沉降不均匀达到一定差值时，会增加汽车通行的附加动力，导致道路桥梁轨面弯折，进而对其轨道结构产生较大的负面影响。造成路桥地基沉降不均匀的原因在于，首先，桥台台背路堤压实度不能满足工程标准，并且在软土地基处理问题上存在疏忽，例如，地质钻探布孔过少，深度不足，或者未能准确探明软基范围和软土物理力学性质等等。其次， 在桥头引道过渡段的设计方面，在结构设计过程中未能充分考虑台背路堤沉降、雨水冲刷侵蚀等因素的影响，导致搭板设计强度不足或长度不够，不能有效消除路堤填筑土体沉降现象，引发桥头跳车现象。最后，在路堤防护方面，道路桥梁台背路堤通常采用的渗水性强的工程材料，极易在雨水冲刷下产生水土流失，但是，在路堤边坡的设置上往往缺乏相应的保护措施，导致路基强度降低，填土塑性变形，诱发路桥地基的不均匀沉降。

2道路桥梁工程的施工处理技术

2.1裂缝修补技术

裂缝缝补技术是专门应对桥面铺装层裂缝现象的病害处理技术，主要适用于在桥面整体负荷仍然良好，仅表面存在较浅（一般不超过20㎜）的裂痕的情况下，其具体的操作步骤为：①确定桥面铺装层的具体位置，并对其进行清理，保障施工环境的干净整洁；②在裂痕表面涂抹一层丙酮或酒精，再用环氧胶泥或者是水泥浆进行涂抹，每隔五分钟进行一次，使涂抹材料厚度达到了1㎜以上；③待涂抹材料干燥之后，要在其表面涂抹一层沥青或油漆，进行相应的防腐保护；④在完成上述工作之后，要在修补区域表面覆盖玻璃纤维，避免其再次受到外界因素的影响，导致裂痕的扩展[2]。

2.2裂缝填充技术

相较于裂缝修补技术，裂缝填充技术更加适用于裂缝数量较少，缝隙范围较大的情况，应用该技术能够有效提高桥面的稳定性，加固作用较为显著。其具体的施工工艺为：①在桥面的裂痕出进行纵深方向的挖槽（V型槽），保持底面平整以及缝隙内无异物，并在四周涂抹一层环氧胶液；②将沥青、膨胀水泥浆、水泥砂浆或者树脂等化学补强效果较好的材料填充到槽内进行封补，从而对道路桥梁的铺装层裂痕加以控制。③灌浆时要先用设置相应的骑缝孔，并对孔隙进行清理，随后落实压风或压水实验，比保障骑缝孔性能的发挥，最后要利用压浆设备相应的填充材料以0.5MPa的压力填充到槽内，使得裂缝能够更好的应对各种不良因素的影响，达到良好的缝隙填充效果。

2.3锚喷施工技术

在处理提高道路桥梁稳定性问题时，往往会采用锚喷施工工艺，将锚喷设备与模板进行有机结合，能够有效促进硅胶材料与桥头的紧密连接。在具体的操作过程中，要考虑多方面的因素。首先，在进料方面，要避免人为因素的影响，使施工拌合料从搅拌机出口倒入料斗，并利用皮带运输机将其运送到锚喷设备之内，以保障工程进料的连续性和均匀性。其次，在料管保养上，要提高料管的耐磨性，要尽可能的选择粒径均匀的天然砂石，并采取相应的保护措施，以延长料管的使用寿命，避免因管壁磨穿而造成的料管报废。再次，喷射控制行，要掌握适当的风压、水压和被喷坡面的倾斜角度，保持喷射头与被喷坡面的夹角在60°～80°范围内，距离在2～4m之间。与此同时，在具体的施工过程中要遵循从上至下的原则进行喷射，分两次进行，以达到良好的加固效果。最后，在速凝剂的选择上，优先选择粉状速凝剂，并合理设置配合比，保障每立方混凝土速凝剂的用量为50～60㎏。

2.4桥梁加固技术

落实桥梁加固技术，能够有效缓解道路桥梁的沉降危害，最大限度的消除跳桥现象，提高道路桥梁整体结构的稳定性和安全性。一般来说，桥梁的加固技术主要包括体外预应力加固、粘贴碳纤维法与钢板粘贴加强法、体系转换法等方法。其中体外预应力加固是指，通过增加体外预应力以施加反向荷载对桥梁进行加固，在加固梁式结构时，可以采用折线形连续筋，提高结构构件的受弯承载力，或者将附加预应力钢筋以垂直和倾斜方向安置在道路桥梁上来增强梁的剪切强度。粘贴碳纤维法与钢板粘贴加强法是指，将碳纤维或钢板等增强材料粘贴在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，以代替需增设的补强钢筋，提高道路桥梁的截面强度和刚度。体系转换法是指通过改变桥梁结构体系，以减少梁内应力，提高承载能力的方法，该方法能够有效改善道路桥梁结构的受力状况，但并不适用于连续钢构桥的后期加固。

结论：

综上所述道路桥梁工程在长期的使用过程中，不可避免会产生些损害，为了最大限度的消除道路桥梁工程病害带来的负面影响，相关工作人员要依据道路桥梁的地理环境特征和使用状况，灵活的选用具有针对性的病害处理技术，消除裂缝、沉降不均匀等现象，以有效提高道路桥梁整体结构的稳定性和安全性，延长其使用寿命，促进我国城市化进程的进一步推进。

参考文献：

[1]郭述.道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术分析[J].绿色环保建材，2018（09）：102+105.

[2]于秀江.市政道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术探究[J].绿色环保建材，2018（09）：137.

作者简介：李起生（1969-）男，辽宁新民人，研究方向：道路桥隧