南下，再次开启快捷通道

◇ 文|本刊记者 韩 希 见习记者 胡 婷 图|游 宇

南下，再次开启快捷通道

◇ 文|本刊记者 韩 希 见习记者 胡 婷 图|游 宇

A New Southern Fast Track

Article | Han Xi Hu Ting Pictures | You Yu

公元2017年9月29日，兰州至重庆的兰渝铁路运行，重庆又开一条北上快速通道，媒体人“千里走兰渝”的大手笔，可从侧面佐证这条通道对于重庆北上的重要意义。17天后，好消息穿透秋雨而来，重庆至贵阳的渝贵铁路正式联调联试。这一次，关联的是重庆的南下快捷通道。渝贵铁路正式运营后，从重庆南下到贵阳两小时，经由贵阳至广州、昆明，分别只需约8小时和5小时。这是重庆交通“内畅外联”中“外联”的现实表达，也是未来更宽广的“外联”的期许。

Sept. 29th, 2017, another northern fast track was opened in Chongqing as trains ran between Chongqing and Lanzhou. The distance of a thousand kilometers between Chongqing and Lanzhou demonstrated that the railway means a lot to the two cities. 17 days later, came a good news that Chongqing-Guiyang railway, a southern fast track in Chongqing, was integrated testing and commissioning. Once when Chongqing-Guiyang railway officially is opened, it will only take 2 hours to travel between the two cities, while 8 hours from Chongqing to Guangzhou passing by Guiyang, and 5 hours from Chongqing to Kunming. This project actualized externally communications for Chongqing and laid a solid foundation for its promising future.

2017年10月17日上午，连日秋雨带来的雾气笼罩着长江，重庆西南郊的白沙沱和江津区珞璜镇之间，新白沙沱长江特大桥天蓝色的桥身竟格外亮眼。它的“前任”，白沙沱长江大桥与它相隔几十米，一身黑灰色，是重庆最早修建的长江大桥。新白沙沱长江特大桥作为渝贵铁路的重点工程，不久后，将接过历史的接力棒，为重庆打通新的出海大通道发挥咽喉要道作用。

就在我们到达新白沙沱长江特大桥的前一天，27岁的朱远友天还没亮就接到了电话，“检测车今天要经过綦江东站了。”他是中铁二局第一工程有限公司的技术员，负责渝贵铁路綦江境内桥梁、隧道路基建设，10月16日这天，渝贵铁路正式实施联调联试，由检测动车组上线运行。

渝贵铁路北起重庆，南至贵阳，是我国西南地区连接西北和华东、华南的快捷通道。全线设车站12座，分别为重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、桐梓北、桐梓东、娄山关南、遵义、龙坑、遵义南、息烽和贵阳北。三个多月前，经过五年艰苦施工，渝贵铁路已全线接轨铺通。

尽管工程已经交付，朱远友所在的施工团队依然在待命，检测车何时到来，他都会提前收到通知。我们能理解他这种既是建设者又是最直接受益者对渝贵铁路关注的热切，因为他家就在贵州桐梓，通车后，他从綦江回家就只要半个小时了。

桥隧路基都有他们的足迹

Builders’ Efforts from Shoulder to the Wheel

由于铁路进入联调联试阶段，现场实施了全封闭，朱远友便带着我们在綦江东站外围寻找最佳取景点。途经一处坡度超过45度的斜坡，坡顶山脊上几乎无路可走，面前则是悬崖。不同于我们的颤颤巍巍，朱远友健步如飞。施工四年多，这些地方他走过不知道多少次了，皮肤也晒得黝黑。

施工现场虽已不再，建设者们的足迹和汗水仍萦绕其间。

10月17日上午10点，新白沙沱长江特大桥旁，小南海桥路检查工区和培训基地内，成都铁路局首席技师兰平正在给二十七名青年技工上课，授课的内容是关于铁路的检测检修。当渝贵铁路的话题抛出时，兰平的语调温和而平静：“渝贵铁路每一处桥梁和隧道都有我的脚印……”

渝贵铁路正线全长345公里，穿越大娄山山脉，横跨长江、乌江天堑的“主动脉”，架设桥梁323座，挖建隧道144座。近两年多来，兰平一直负责从重庆至桐梓8个标段所有桥隧安防的检查。每天，他带着两个徒弟，拿着600克重的检测锤，每间隔30公分挥舞敲击一次，“像电影里的香港赌王一样，我们也靠声音来识别桥隧立面的空洞、空响、裂纹和掉块等现象，每天要挥舞差不多一万次检测锤。”

中铁十八局五公司承建渝贵铁路土建2标正线，新建、改建铁路共57.4公里，车站4座，其中包括重庆西站。自2015年11月架梁施工以来，建设者们先后克服了雨季周期长、运梁距离长、交叉干扰多等诸多困难，按计划节点时间顺利完成架设任务，为2017年底开通奠定了基础。

闭着眼往返重庆贵州

In No Time from Chongqing to Guizhou

他们付出的努力所带来的变化，不久的将来我们就能看得见摸得着。

万盛区人侯光毅，毕业于西南大学，2009年大四实习时，他在贵州找了一份水利工程设计工作。每个月，他都要往返于贵州、学校和家之间。那时，他所乘坐的列车只能运行在川黔铁路上，每到星期五，他会踏上晚上 8点的列车，从贵阳出发，“闭上眼，睡一觉，第二天早上7点回到重庆。”

渝贵铁路全线10%是路基，20%是桥梁，剩下的70%是隧道。“足迹遍布全线桥隧”的兰平说，“从重庆出发，十几分钟到綦江，过了綦江基本上都是隧道了，闭着眼睛就可以到贵州了，只要两个小时。”

现在，侯光毅在綦江工作生活，每年会开车从綦江去贵州旅游，仅从綦江到贵阳单程就需要3.5小时，他期待着新的渝贵铁路，坐火车去黔南、黔东南旅游。

受益更多也更期盼铁路开通的，是侯光毅的表妹胡欢。

胡欢的老家也在万盛，现在她嫁到了贵阳，在那里当一名小学教师。每年寒暑假，开车回家也需要四个多小时，路上弯路隧道多，而坐火车要10个小时左右。这条铁路通车后，但逢周末，她都可以轻松地往返老家和贵阳。

这样的未来已经很近了。

渝贵铁路等级为国铁I级，双线，旅客列车运行速度为每小时200千米，建设工期为5年，预计2017年全面建成，目前已经通过静态验收，进入为期两个月左右的联调联试。

这一阶段，将逐级提速试验，对轨道、路基、隧道、桥梁、通信、信号、噪声振动等13个项目开展全面测试，根据测试结果对发现的缺陷进行调整，直至各个系统以及整体系统满足符合高速运行及动态验收。

连通的是城际间的美

Connecting Vitality Between Chongqing and Guiyang

人们常把交通和“动脉”一词联系在一起，足见每一条路都带有温度，代表着生命与生机。

渝贵铁路项目总投资约530亿元，同时建设重庆和贵阳两大枢纽。其北端通过重庆枢纽与渝万高铁、成渝高铁、兰渝铁路等相连，极大提高西北至西南间铁路运输的机动灵活性。南端则通过贵阳枢纽与贵广铁路、沪昆铁路等相连，形成重庆新的“出海”大通道。

这条铁路沿线还有着丰厚的人文历史、富饶丰富的旅游资源。如綦江的花坝、石角白云观、“一湖西子水，半壁桂林山”的桐梓、“红色旅游景区”遵义等，把沿线的景点串联起来，就是一条以革命圣地、国酒文化、自然遗产、民族风情为特色的旅游“黄金通道”。

渝贵铁路正式通车后，首席技师兰平就要调往下一个项目了。他从1993年开始进入铁路系统工作，熟悉每一条从重庆延伸开来的铁路，无论新的还是旧的。眼下，他正忙着给刚入行的年轻人培训，把自己的技艺交接下去。他的学徒温佳今年七月才入职，供职于重庆工务段。温佳在铁路边工作了几个月，写下了这样的句子：

行走在铁路的路肩/感受雨水的洗礼/远方的灯光/穿越了时光/璀璨着世界/照亮了铁轨/是通向美丽天国的阶梯

文采本身并不重要，这样的句子，让年轻的铁路建设者的深情跃然纸上，让冰凉的铁轨、桥梁、隧道变得有温度，让渝贵铁路将要连通的未来充满了希冀。