吉利博越 中国力量

李文斌

尽管外界对于吉利博越评价甚高，并且终端销售市场也是一车难求，但职业性质告诉我，评价一个车的好坏绝不仅仅是人云亦云，一定要亲自开过之后才能做出判断。

驾驶博越是件很轻松的事，6挡自动变速器的表现比较中规中矩，换挡速度并不快，深踩油門之后的降挡也不够积极，因此变速器的调校明显偏向舒适和省油，但这并不意昧着车子会很“肉”，相反，它会给你带来游刃有余的感觉。这台1.8 L涡轮增压发动机的动力输出非常平顺，甚至还会有些“自然吸气发动机”的感觉，即便大力踩下油门，车子的表现依然“波澜不惊”，你几乎不会感受到来自涡轮介入时的“突兀感”。他会在不经意间就让车子达到了最高限速水平，并且中后段的加速也毫不费力，动力储备十分充裕。

前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架对于这一级别的SUV来说算是标准配置，长长的悬架行程以及柔软的弹簧都在向你表明博越更加偏重舒适。舒适的悬架可以很好地过滤掉路面上细碎的颠簸振动，不过面对大的坑洼时，车内的起伏还是比较明显的，稍微有些悬架拽不住车身的感觉。不过这样的设定对于SUV来说倒是正常。

除了动力总成上给我的惊喜，博越的驾驶互联系统很有意思，语音识别系统的识别率可以和苹果的Siri有一拼了，你可以直接通过语音设置导航、音响、空调等信息，只要这条命令存在，它基本都能识别，因此你可以把更多的注意力集中在道路上。

尽管博越已经足够优秀，但车无完车，它依然会有不足之处，比如座椅的坐姿过高，而方向盘的可调角度并没有那么高，这就导致开车时会有些像“端着”方向盘。另外座椅的腰部支撑有些过于突出，这让头会靠不到头枕。这些虽然都是小问题，但长时间驾驶会产生疲劳感。

作为吉利的精品车型，博越已经完全摆脱了山寨和低廉的形象，无论是品质感还是驾驶感受都足够与合资车型相抗衡，各方面的表现也非常均衡，没有明显的短板，并且诚意满满。相信只要用心造好车，无论品牌价格如何，终究会得到市场的认可。