一张蓝图绘到底

文丨 全媒体记者 龚 琴

一张蓝图绘到底

文丨 全媒体记者 龚 琴

2015年12月31日，道安高速正式通车，遵义实现县县通高速的梦想。

当轻车可过万重山后，遵义人又将目光放到了另一处，那由一根根轨道连接，可以走出大山，通往世界。

县县通铁路不是梦

铁路，折叠了时空。

1956年，川黔铁路建设的开山炮在遵义的高山险滩间响起，揭开了遵义铁路建设的序幕。

9年后的1965年，在一个风和日丽的秋日，铁路两旁站满了人，人们伸长了脖子在等待，昂扬嘹亮的蒸汽机汽笛由远而近，遵义迎来了第一列火车。千万双眼睛注视着这个庞然大物，为了多看几眼，不少人跟着火车奔跑，人们把这一天当成节日来庆祝。

50多年过去了，川黔铁路已经为遵义服务半个多世纪，承载着大量的客货运输重任。随着经济社会的发展，川黔铁路运营能力早已不能满足遵义的发展需求。

14年前，周婷婷在太原读书。那会儿，从遵义到太原没有飞机，不通公路。火车，是没有选择的选择。她所能选择的就是要么到重庆转车，要么到西安转车。因为并非固定列车，太原至重庆的火车需时29小时，重庆到遵义需要9小时。即使到西安转车，呆在火车上的时间也要32小时。漫长的旅途，拥挤的车厢让回家成为了一种甜蜜的“负担”。

10多年过去了，周婷婷的师弟师妹们仍然重复着她往昔的路。

因为安全稳定、经济便捷，即使是现在，火车仍然是不少人出行的首选。

2013年11月1日，辽宁省桓仁满族自治县开通了历史上第一班客运列车，辽宁因此成为我国第一个把火车通到每一个县城的省份。

渝贵铁路封闭试车（胡志刚/摄）

在历史上，曾经是中国最重要的工业基地的东北三省，也一直是全国县乡通火车最多的地方。与辽宁相比，偏居西南一隅的贵州在很长一段时间内就是我国铁路建设的短板。

然而，一个地方的发展，离不开交通的强力支撑。遵义要后发赶超，实现其逆袭之路，核心在发展，关键在交通。

与其他运输方式相比，铁路具有安全、经济、便民、实惠、全天候运输，而且速度快、运能大、安全舒适、节能省地、减排高效等特点。一条铁路惠一方民生，富一方百姓，活一方经济。

如今，轨道交通的蛋糕越做越大，已经从产业价值链升级到了产业生态圈，强大的铁路网是盘活地区经济发展的关键所在。

然而，令遵义人遗憾的是，除了一条川黔铁路，以及即将通车的渝贵铁路，遵义境内再无其他铁路。铁路经过的地区集中在遵义中部，与210国道、兰海高速公路挤狭长的一条线上，其余片区并无铁路过境，致使遵义的发展布局也挤在南北向的一条线上。

这种现象，被戏称为“中路突破，不及其余”。

延伸阅读 部分规划中遵义铁路详情

结合《贵州省铁路网规划》《贵州省城际铁路网规划》等铁路规划情况，遵义已经启动了《遵义市铁路网规划》修编工作，结合国家、省的相关规划现状，按照“县县通铁路”的目标进行统筹规划，仅需在现有铁路网基础上进行部分路段的网络化即可实现目标。

泸州至遵义铁路：泸州至遵义铁路是国家《中长期铁路网规划》中的远期规划项目，按照普速客货混跑铁路规划。

根据已编制完成的《泸州至遵义铁路预可行性研究报告》，拟按照时速350公里的客运专线建设。项目起于泸州市与川南城际接线，经赤水市、习水县、仁怀市，止于遵义市。路线全长243.5公里 ，其中遵义段全长187公里 。

项目估算总投资358.7亿元（其中，遵义段估算投资279亿元）。

遵义近期与泸州市进行了进一步的工作对接，委托第三方咨询机构进行技术评估，加快推进项目前期工作。

重庆至贵阳客运专线：重庆至贵阳客运专线是国家《中长期铁路网规划》中的远期规划研究项目。目前，重庆市已牵头开展项目前期研究工作，拟按照350公里/小时高速铁路标准建设。

昭通至黔江铁路：该铁路延伸至湖北恩施，项目正线全长812公里，其中，遵义段长237公里（经过仁怀市、播州区、红花岗区、新蒲新区、汇川区、绥阳县、湄潭县、凤冈县）。

主要技术标准规划为国家Ⅰ级、单线预留复线、电力牵引，设计时速160公里，估算总投资516亿元，其中，遵义段投资151亿元。该铁路昭通至遵义段预可行性研究报告早已审查；遵义至恩施段已由贵州、重庆、湖北3省（市）共同委托设计单位开展项目预可研编制工作。

毕竟遵义拥有3万多平方公里的辽阔幅员，交通布局的不均衡导致了各片区发展水平和产业布局的不平衡。为了加快地方协调、平衡发展，加快铁路建设，已经到了刻不容缓的时候。

在已经公布的《遵义市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》中，遵义将铁路建设作为重点推进，在“十三五”期间，要完成重庆至贵阳铁路扩能改造工程、川黔铁路遵义城区段线路外迁工程、阁老坝铁路货场、李家湾铁路货场建设；开工建设攀昭黔铁路、遵义至泸州铁路；加快推进贵阳至重庆客运专线、涪陵至柳州铁路、遵义至瓮安铁路、仁怀至古蔺铁路、贵阳经襄阳至郑州客运专线前期工作。确保铁路营业里程达到350公里。

更令人振奋的消息传来，遵义已启动了《遵义市铁路网规划》修编工作，正在按照“县县通铁路”的目标进行统筹规划，遵义至瓮安、遵义至泸州、仁怀至古蔺等9条铁路已纳入规划。这9条铁路基本覆盖了遵义的所有县（市、区）。也将结束遵义市多个县（市、区）不通铁路的历史。

从2002年第一条高速路开通，到2015年遵义实现县县通高速，遵义用了13年。从1965年第一条铁路开通，到实现县县通铁路的梦想，遵义已经等待了太久。

在不久的将来，梦想总会照进现实。

家在这头，单位在那头

曾何几时，遵义有“传言”说要修轻轨。

这对于遵义市民来说，无疑是一件喜大普奔的事，在人们的印象中，如地铁、轻轨一般的城市公共交通，只有北上广深等大城市才有资格修建。

我国第一个修建地铁的地级市是江苏省的苏州市。苏州的经济总量比肩一线城市，相当长时间以来在全国城市中排名第五，仅次于四大一线城市。贵州第一个开通城市轻轨的城市将是省会贵阳，以贵遵两地的“瑜亮情节”，遵义当然希望成为省内第二个开通轻轨的城市。

2012年9月，遵义人终于迎来了官方发布的第一条消息：“遵义拟建城市轻轨”。这一重磅消息的发布，犹如一颗深水雷，遵义人瞬间觉得精神气十足，我们也有了城市轻轨！

然而大家忽略了一个重要的事情，那就标题中的“拟”字，这说明遵义建轻轨还停留在理论上面，于是大家又陷入了另一个漫长的等待期。

这一等，又是4年。直到2016年6月，《遵义市城市轨道交通线网规划》通过技术审查。下阶段，遵义市将尽快启动《遵义市城市轨道交通建设规划》编制工作，并做好项目投融资工作，确保遵义市城市轨道交通顺利开工建设。

根据审查通过的《遵义市城市轨道交通线网规划》，遵义市城市轨道交通由6条线组成，总长144公里，估算总投资475亿元。1号线从遵义中心城区官井南隧道到官庄水库。2号线从汇川区董公寺到后坝。3号线从新蒲大学城到深溪湿地公园。4号线从遵义东站到马家湾。5号线从王五庄村到青坑。6号线从平庄小区到黄泥堡。这6条线路完全能够满足遵义市民的出行需求。

城市轨道交通属大运量快速运输体系，适用于市内、市郊中长距离运输。对于轻轨，遵义有更多的考量，在《遵义市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》中，已经明确要加快推进轨道交通建设。开工建设遵义至贵阳城际轨道交通，启动遵义至仁怀城际轨道交通前期工作；建成投用遵义市城市轨道交通1号线及2号线、3号线一期工程，加快推进2号线二期、3号线二期及延长线、4号线前期工作。确保城市轨道交通里程达到63公里。

规划出来！专家论证了！时间节点也有了！

曙光在前，胜利在望！

真正的高铁还要等多久

改革开放以来，我国铁路先后实施了6次大面积提速，特别是2007年4月18日第六次大提速后，时速120公里及以上线路超过4万公里。

令遵义稍显尴尬的是，虽然经过了六次提速，直至今日，途经遵义的列车多为快速列车和普快。以“T”开头的特快列车寥寥无几，其平均时速只在100公里以内，时速更快的动车和高铁更是渺无踪迹。

我国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》明确规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留）的铁路客运专线。

渝贵铁路的设计时速是200公里，且客货共用。换言之，根据铁路目前普遍的等级划分，遵义，仍没有一条真正意义上的高铁。

杨煜涵是一名遵义籍的大二学生，她就读的学校位于山东曲阜。虽然只是一个县级市，但曲阜多年前已经通了高铁。每逢节假日，杨煜涵就和同学们相约去各地旅游。不到两年的时间，她就已经走遍了山东、江苏、浙江等地。四通八达的高铁网，使人们的出行变得为容易。回到遵义，杨煜涵就没有那么爱出远门，虽然可以有其他的选择，但她更青睐高铁。

在遵义人的朋友圈，关于高铁修建的传言总能引起人们的热情转发。

“有一种思念，叫刻骨铭心；有一种等待，叫望穿天涯。生命中，总有一趟列车，缠绕在心头，挥之不去；总有一个盼望，旖旎在眉间，念了又念……”在贴吧和论坛，有人将对高铁的盼望写成了一首诗。

几时，才能有一条真正意义上的高铁呢？遵义人热烈期待。

在遵义规划修建的9条铁路中，泸州至遵义铁路拟按照时速350的客运专线建设。路线全长243.5公里，其中遵义段全长187公里，经赤水市、习水县、仁怀市，近期委托第三方咨询机构进行技术评估，正在加快推进项目前期工作。

重庆至贵阳客运专线是国家《中长期铁路网规划》中的远期规划研究项目。目前，重庆市已牵头开展项目前期研究工作，拟按照时速350公里的高速铁路标准建设。

呼啸而来的高速列车带给人们不仅是时间的快捷，也有生活的便利，更有无限潜在的商机。

以前，遵义人只求“走得了”。现在，遵义人追求“走得好”。

2017年12月，遵义站内正在进行最后的修饰工程。远远望去，大气恢宏的遵义站犹如陆地上的岛屿，伫立于城市东方，静待着列车驶进，将遵义带入一个崭新的时代。

轨道在延伸，遵义的未来也在延伸。