浅谈重庆多式联运的现状和发展趋势

浅谈重庆多式联运的现状和发展趋势

文/杨芳琼，重庆工程学院

“一带一路”对中国以及欧洲、非洲等沿线国家发展有着积极的作用，长江经济带占国内经济比重大。重庆位于三条线路的节点上，“一带一路”战略对重庆的发展具有重大意义，多式联运在重庆的良好发展有利于推动中部崛起及辐射周边经济发展。本文分析重庆的战略地位以及目前的货运发展现状，提出构建重庆多式联运发展趋势，促进重庆及川渝城市群的经济、文化和社会发展。

多式联运；一带一路

1 重庆的战略地位

重庆市位于长江经济带上游，2016年，长江经济带生产总值达33.3万亿元，经济总量占全国经济总量的43.1%。重庆在国家“一带一路”战略和长江经济带中，具有“牵动三方、联动东西、带动南北”的独特的区位优势并处于枢纽地位。

从“十三五”规划来看，重庆在国家“两横三纵”城市群中占有重要的地理位置。未来将建成米字型高铁交通枢纽，重庆有条件建成便利高效的多式联运体系，并促进重庆及周边地区的经济发展。

2 重庆多式联运的现状

重庆的多式联运水平相对于沿海较发达地区而言整体偏低，运输方式专业发展深度不足且整合能力偏弱、场站货物集散能力差、信息化的支撑不够。

2.1 公铁联运

重庆的货运枢纽站场中，沙坪坝区的西部物流园主要以公铁联运为主。若要发展还需铁路和公路集装箱化程度的进一步提高。

2.2 水铁联运

2014年的“渝新欧”国际铁路联运大通道与长江黄金水道果园港之间的物流专线建立后，水铁多式联运开始逐步在重庆建立。20 16 年4月26日，西安至万州首发铁路集装箱班列顺利驶入万州港红溪沟铁水联运港区。该班列为往返班列，从陕西汉中勉县始发，铁路行程700多公里，集装箱再通过长江黄金水道船运至上海港。经此铁水联运，较铁路运距大为缩短，一个标箱可节约物流成本约60 0元。

果园港是中国内河规划建设最大的水、铁、公联运港，于 201 3年12月5日开港运行。果园港距重庆朝天门约30公里、距渝怀铁路鱼嘴中心站5 公里、距江北国际机场15公里、绕城高速横贯港区，货物在果园港将实现空、水、铁、路联运无缝连接。随着“十三五”规划和“一带一路”战略的进一步部署和发展，果园港将承担起新丝绸之路和长江经济带的水铁联运任务。

2.3 公水联运

公路是重庆的主要货运方式，多个货运场站分布在重庆各个区县，较为零散。重庆的港口中，寸滩港地理位置优越，较易发挥公水联运的作用。寸滩港位于江北区，港区水域条件优越，陆域开阔，与重庆市内环高速公路、海尔一级公路及金渝大道相连，连接成渝、渝黔、渝遂、渝邻、渝宜等多条高速公路，紧邻渝怀铁路唐家沱铁路货运站，距重庆空港约 10 公里，背靠北部新区、高新技术产业开发区、经济技术开发区、港城工业园区和海尔工业园。其经济腹地辐射云、贵、川、陕四省。随着重庆市高速公路“三环九射六连线”规划的逐步实施和长江上游航运中心的快速建设，寸滩港作为长江上游集装箱主枢纽港，国家一类口岸的作用将日益显现。

3 重庆多式联运的发展趋势

3.1 重庆物流多式联运基础设施会更加强化

水路方面，随着航道升级、港口码头新建，以长江、嘉陵江、乌江为骨架的“一干两支”航道骨架体系已成型，全市90%以上的外贸集装箱通过水运完成；公路方面，“4小时重庆”、“8小时周边”的全面实现，基本建成“三环十射三联线”骨架高速公路网络；铁路方面，围绕基本实现“四小时周边，八小时出海”的总体目标，基本形成“一枢纽十三干线三支线”的铁路格局。公路、铁路、水运运输出口大通道的进一步完善，寸滩综合物流园区、重庆北站、集装箱中心站，江北国际机场、万州五桥机场以及公路客货运站场等节点建设的规模初显，使重庆市初步形成了多样化的综合交通框架，从而为重庆物流多式联运的发展提供了强有力的基础设施保障。

3.2 公水铁联运为重庆物流多式联运的主要方式

重庆主要依托兰渝铁路、渝黔新线、渝怀二线、黔张常铁路等铁路枢纽，果园港、新田港、龙头港、猫儿沱港等港口，西部现代物流园、白市驿涉农物流园、珞璜物流园、洛碛化工物流园、空港航空物流园等物流园区的相关物流设施，利用铁路货运班列、水路五定快班轮、公路货物运输等运输组织方式，形成公、水、铁物流多式联运。

3.3 多通道、多方向、多种运输方式的联运网络将逐步发展完善

近年来交通基础设施的大力投入使重庆市水陆空铁交通优势得以充分显现，长江上游与西部地区的重要交通枢纽地位已经确立。重庆现有公水联运、公铁联运、铁水联运等多种输运方式；有长江黄金水道、印度洋出海通道、新欧亚大陆桥、欧美空中走廊这4条主要通道，渝津海铁联运通道、渝桂出境通道、渝粤出境通道、中缅油气石油管道这4条辅助通道，可以向多个方向运输货物。

4 结语

“一带一路”战略和长江经济带下的重庆多式联运对于中国中西部的发展起关键性作用，多式联运的良好运用将打破只有国内东部地区交通和货运发展较好的格局，有利于提高国内经济的增长。但是多式联运和经济转型一样，涉及因素众多，是一个漫长的过程。相信随着国内对多式联运的重视，在国家战略的带动下，重庆将会继续高速发展成为名符其实的西部货运中心。

[1]马海峰.重庆主要货运方式及多式联运优劣势分析［J］.中国水运，2015(2):72－74．

[2]张兵.山西省将城建档案工作纳入国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要［J］.城建档案，2011(10):66．

[3]李开云，曹继选.公路物流基地:重庆“二环经济”的典型［J］．城乡统筹，2012(2):106－111．

[4]项菲菲.重庆机场将分三期建设航空物流园［N］.重庆日报，2013-07-09(08)．

[5]胡建华.广西参与“一路一带”建设对策探究［J］.开放导报，2014(5):48-51．

[6]秦萍.集装箱铁水联运渐入佳境［J］.中国船检，2011(7):100-102．

杨芳琼(1980—)女，重庆人，重庆工程学院副教授，研究方向：配送中心规划和建设、物流管理。