陆军合成旅跨区实战化演练公路投送保障

张 健,赵世宜,刘 月

(1.军事交通学院 汽车指挥系，天津 300161； 2.军事交通学院， 训练部，天津 300161)



● 战略投送 Strategic Projection

陆军合成旅跨区实战化演练公路投送保障

张 健1,赵世宜1,刘 月2

(1.军事交通学院 汽车指挥系，天津 300161； 2.军事交通学院， 训练部，天津 300161)

为提升陆军合成旅跨区实战化演练公路投送保障能力，总结陆军合成旅远程公路投送保障内容及特点，分析组织实施方法和程序，并结合我军实际，提出完善与部队机动相配套的方案计划、打牢与实施公路投送保障相匹配的战备基础、创新与实战需要相适应的训练模式的发展对策。

跨区演练；投送保障；陆军合成旅

近年来，我军连续组织了多次陆军合成旅对抗检验系列演习。2016年，陆军组织的“跨越—2016·朱日和”系列演习，其中专门设置了远程投送、战场机动等环节，参演部队须经过不少于1 000 km的跨区机动到达朱日和训练基地。公路投送具有组织环节少、机动灵活、不受装卸载条件限制等特点，是部队组织跨区机动最常用的方式之一。提升建制部队远程公路投送保障能力，是实现部队快速反应、赢得战场作战主动、达成战役企图的重要保证，也是我军进行转型建设、在更广阔战略空间遂行多样化军事任务的重要支撑。

1 陆军合成旅跨区实战化演练公路投送保障内容及特点

1.1 陆军合成旅的内涵

我军目前组建的陆军合成旅，主要是指在现有摩步旅、机步旅和装甲旅的编成基础上，增加特战连、技侦分队、无人机分队、电子对抗连、地爆连、防化排、野战运输分队、装备抢修连和心理战分队等功能模块的加强旅，同时还可得到陆航直升机以及空军力量的支援。组建陆军合成旅，主要是为了实现两个目标：一是增加可用作战旅的数量以满足作战需求，同时着力提升战斗力；二是重新设计部队编制，使其能够作为联合部队的一个功能模块遂行多样化军事任务，特别是能够适应全频谱作战。

1.2 陆军合成旅跨区实战化演练远程公路投送保障主要内容

“跨越—2016·朱日和”实兵检验性对抗演习，分为指挥对抗、实兵对抗、综合检验3个阶段，按照战备等级转换、远程投送、战场机动、组织战斗、战斗实施、实弹检验和复盘检讨与总结等步骤组织实施。主要为了发展完善“自主对抗、随机导调、精确评估”组训模式，加速重塑陆军新型训练体系，增强部队全域作战能力。可以说，“朱日和”模式，已经成为我军检验部队实战背景下远程机动能力最具代表性的演练模式。通过集中检验评估，适应现代化条件下作战要求，区分不同类型部队和作战课题，分别构设作战背景，深入研究作战任务和作战对手，实现演习编组与作战编成、演习内容与作战行动、演习流程与作战进程、演习环境与作战环境一致，使部队经受高难度对抗检验，有效提升了部队实战能力[1]。

以某合成旅赴朱日和参加演练为例，其摩托化机动时间6天，机动距离1 000多千米，包括高速公路行驶、一般道路行驶以及夜间行车等内容，真实地检验了部队远程机动的组织实施能力。近年来，部队演练由区内近距离向跨区远距离、由单兵种向多兵种、由熟悉地域向远距离陌生环境拓展延伸。为保障部队机动和人员物资投送，公路投送保障任务越来越繁重、要求越来越高。当前，陆军合成旅远程公路投送保障的任务主要有：拟制部队跨区机动方案、部队跨区机动公路投送保障方案和制订行车安全措施；落实道路勘察、运力准备、运力调配、行车组织和运输防卫，组织对所属人员进行动员和教育，落实行车安全措施；组织远程公路投送保障的训练工作，检查装备物资和人员装(乘)载情况；协调部队跨区机动时的道路交通保障工作，参与处理部队跨区机动中的车辆交通事故；组织跨区机动中宿营、大小休息时的勤务保障工作等。

1.3 陆军合成旅跨区实战化演练远程公路投送保障主要特点

(1)人员装备多，保障任务艰巨。陆军合成旅下辖分队有些为临时增配，协同行动容易缺乏默契，同时跨区机动兵力数量大，出动装备多，车辆型号杂，车辆、器材准备难度大；保障单位多，保障对象复杂，保障地域广阔，车辆、人员统筹安排难；机动时间长，驾驶队伍分散，沿途宿营、饮食、油料保障困难等，这都给公路投送保障带来很大困难。

(2)机动距离远，沿途情况多变。陆军合成旅实施远程机动，纵跨数千千米，途经道路有省道、国道、高速公路，经常遭遇复杂路况和恶劣天气，交通调整和保障难度较大；同时，远程机动期间随时可能面临改变行军路线、调整行军梯队等情况，投送保障遭遇突发情况频繁，这不仅要求驾驶员有过硬的驾驶技术，而且对指挥员组织指挥提出了更高要求。

(3)跨越区域广，支援力量多样。机动中需要协调相关战区运输投送部门，途经省、市、自治区地方政府的交通战备和公安交警部门，以及各类地方支前力量等，这些工作的协调开展存在不小难度，稍有偏差便会影响投送保障行动的开展。

(4)实战氛围浓，保障要求更高。从部队进入朱日和场区那一刻起，红蓝对抗便已经悄然开始。蓝军会不时派出小分队对红军的铁路卸载、公路投送机动进行袭扰，同时伴随复杂电磁环境的干扰。在这种条件下实施公路投送保障不同于平常，实战氛围浓厚，对投送保障的要求更高、标准更严，要求部队必须按照战时要求组织投送保障[2]。

2 陆军合成旅跨区实战化演练公路投送保障的组织实施

2.1 充分预想情况，确保投送保障顺利开展

(1)整体筹划任务。首先，把任务分析透。接到远程公路投送保障任务后，先要把情况判断准。对自身运力要有客观准确地评估，如车辆技术状况、运输能力、驾驶员队伍的技术水平、指挥军官的组织指挥能力以及部队执行跨区机动保障任务的经验等。其次，准确判断任务要求。上级下达的跨区机动保障任务有诸多要求，只有把上级的意图搞清楚，才能结合要求客观评估运输保障能力。另外部队跨区机动方案确定后，要及时收集道路交通信息，制订具体的跨区公路投送运输保障计划。特别是在机动实施前，一定要利用沙盘或地形图组织正向或逆向的机动全程推演，推演要细化，明确各路段及时间点需要做的工作和注意的问题。

(2)健全指挥体系。部队跨区机动，动态性强，指挥控制难，特别是在复杂电磁环境下，指挥更加困难。这就要求我们要建立科学高效的指挥体系。按照“全面控制、整体协调、精干合成、指挥灵敏”的原则，建立集中统一符合跨区机动要求的组织指挥机构，减少指挥层次，简化指挥环节，提高指挥效率。各行军梯队也要成立相应指挥组织，以便对突发情况自行进行处理。要科学区分部队跨区机动指挥权限，既要确保最高指挥机构的绝对权威，实施集中统一的指挥控制，又要充分发挥各级指挥机构的主观能动性，赋予临机处置权力，实现统分结合，协调指挥。

(3)严格要点管控。要认真研究机动路线，标绘道路要点。条件允许的情况下要组织精干人员提前对沿途道路情况进行全面勘察，选择合理的行军路线，标绘行军路线图，同时选择好备用路线。对城镇路段、居民区、危险路段，都要进行详细标绘，并针对各类情况进行分析判断，拿出有效对策。另外要判断交通情况，确定防范要点。要明确哪些路段容易发生事故，哪种情况容易发生事故，提前向参与跨区机动的人员一一明确纠纷防范要点，避免军民、军警纠纷。

2.2 科学编组车队，确保投送保障有序实施

合理编组车队是整建制部队跨区机动公路投送顺利实施的前提。部队跨区机动，必须结合敌情和道路情况，科学安排车队队形。可以按建制编组，这种编组方式既便于指挥，也便于相互协调，其特点是指挥关系顺畅，梯队间相互照应，配合默契，适用于兵力集结时的机动保障；亦可按任务编组，就是按任务性质分类，保障同类任务的运输装备编成同一梯队，这种编组特点是便于管理，适用于战时保障；另外，也可按装备性能编组，就是按照保障装备类型、性能进行编组，把机动性能相近的装备编在同一梯队，这种编组方法有利于部队快速机动。一般情况下应当选择两条机动道路；敌情威胁小、交通条件受限时，也可以选择一条机动道路。要预设备用道路，备用道路与主要机动道路之间应当有交叉点或连接线，确保遇有突发情况道路中断，部队可以利用备用道路继续组织摩托化机动，确保按时间节点到达预定地域。

2.3 灵活处置情况，确保投送保障安全快速

投送行动开展以后，各级指挥员要准确掌握投送实施情况和投送力量状况，并及时与指挥机构互通信息。一是密切注视演习态势情况变化，预见其对投送可能产生的影响，及时研究和布置防范措施，做好预备运力的抽组工作，确保投送力量因战损和其他情况变化出现短缺时，有投送力量补充；二是在投送途中，出现道路少、部队多、发生交叉拥挤时，指挥机构应选派精干人员组成现场指挥组负责调整，指挥协调相应力量实施交通管制，按照作战急缓程度，安排各梯队有秩序地通过；三是严格督查各纵队、梯队不准随意超越或延迟，按照既定方案开进，不允许占用路线，未经指挥机构允许，不得擅自变更装卸载地点和投送时间。

进入演习地域后，部队不能随意占用各类交通资源，应在指挥机构的统一部署下，根据担负任务，确定各自的集结地域，并明确行动时限，避免出现挤占道路、交错并行等情况的发生。当交通线部分阻断、影响按预定计划投送时，指挥员应首先查明情况，判明交通线上的重要目标被敌破坏的程度，根据之前制订的投送计划和所掌握力量能提供的保障能力，迅速定下决心。如目标受损情况能够在短时间内修复，应首先指挥部队停止前进，就地疏散隐蔽，避免发生拥挤，同时迅速组织精干的交通保障力量，力争在最短时间内抢修被阻断的交通线，保证部队沿原路线实施投送。若重点路段短时间难以修复，应及时改变部队的投送路线。当作战区域和任务发生变化时，指挥员要采取一切必要措施，定下新决心，必要时将轻装部队编组成快速投送梯队，将重装备和不便行动的车辆另行编组，运用多种投送力量和投送方式，保证投送任务的完成。另外，还要根据敌情、上级意图和部队的整体防卫计划，结合机动地域地形特点，制订有针对性的防护方案，要对人员、车辆活动范围、时机、数量进行严格管控，以减小暴露概率。在休息地域，设立观察警戒哨，建立报知勤务，及时发现敌侦察打击破坏企图，提高车队整体防卫能力。

3 提高陆军合成旅跨区实战化演练公路投送保障能力的对策

3.1 完善与部队机动相配套的方案计划

(1)保障方案要齐全配套。部队公路运输部门要以战备任务、编制实力、携运行量、部队战备方案和后勤行动计划为主要依据，在搞清楚部队实际担负的作战任务及可能的战备行动、实地准确测算投送需求的基础上，科学编制、修订部队各类跨区机动公路投送保障方案，以及运力收拢、运力留守、运力疏散、运力分配和行军等行动计划。

(2)保障方案要规范适用。要全面贯彻落实《部队公路军事运输战备方案编制规定》和《部队跨区机动运输保障规定》，采取多种手段，规范方案的格式、内容、方法和程序。各部队要根据任务调整及时修订完善战备方案，还可邀请有关院校专家为部队相关人员讲授编制方案知识，确保编制的方案适用、好用、管用。

(3)保障方案要贴近实战。各部队运输投送部门应完成辖区内地方交通部门道路资料与部队机动需求的资源调查，勘查主要方向战场交通情况，及时掌握部队集结配置地域、机动方向的路径布局及通行能力，选定装卸载地域和机动路线；针对各类装备更新补充及时组织装载试验，重新修订装载标准；各部队结合战役演习和战术演练检验方案的可行性，调整完善相关内容，做到一旦需要，不经大的调整，就能够依据方案组织实施部队跨区机动公路投送保障。

3.2 打牢与实施公路投送保障相匹配的战备基础

(1)补齐配强驾驶员队伍。一方面，要着力解决驾驶员缺编的问题。通过增加新驾驶员培训比例和扩大持地方驾驶证入伍新兵直选数量，弥补驾驶员新训名额少的问题；提高作战部队士官驾驶员编配比例，加大汽车部(分)队士官改选数量，保持各级士官间梯次搭配合理，从根本上解决驾驶员队伍缺编的问题。另一方面，要做到定岗定位。各部队运输部门要积极协调，做好新训学兵的选拔工作，从源头上把住驾驶员队伍的质量关；按照岗位需求做好新训驾驶员分配工作，纠正超缺不均的问题，优先保证作战部队汽车分队的兵员需求。采取适度超训储备，严把驾驶员选退关，摸索关键岗位驾驶员缺位替补的以量补量，以及提高驾驶员单放率以质补量等做法，保持部队驾驶员、车辆配套率保持在1.1∶1以上。

(2)提高车勤干部队伍素质。积极适应作战需求，采取岗前培训、岗位培养、送学深造、演训摔打等方法，努力打造一支能指挥、懂技术、擅管理、会创新的复合型车勤人才队伍。要依托专职培训机构或院校，组织车勤干部集中强化训练，进一步提高车勤干部的综合素质。部队也应主动举办各级各类车勤干部集训，并结合部队演习演练等时机，全面锤炼车勤队伍，切实提升车勤干部完成应急性、险重性任务的组织能力。

(3)加强车辆勤务设施配套建设。在指挥控制上，要为部队配发汽车运输部队动态监控指挥系统，安装车载定位仪，初步实现战时信息传递、运力全时监控、全时指挥的功能，切实解决车辆“动中通”的问题；在车辆勤务专业保障器材上，要为汽车部(分)队配发野战车场勤务保障箱组、铁路输送工具等器材，解决战时勤务设施设备保障难的问题。

3.3 创新与实战需要相适应的训练模式

(1)由混合训转向分类分级训。要解决训练中实战化针对性不强、时效性差等问题，指导部队对驾驶员实行分类分级、科学编组、严格施训。按所驾车型、不同岗位，实施分类、分业编组训练；按兵龄结构、技术水平，实施分层、分级编组训练。坚持一般课目分训，难点课目整合；训练时间分管，场地设置整合；计划安排分开，晋级考核整合的办法。严格训练考核，落实质量调控手段，实行单兵、单课目过关晋级考评机制。严格落实单兵、分队、教练班长的训练组织程序，运用实装模拟、对抗演练、整体拉动等方式组织分队训练；运用考核选拔、岗位培训等方式组织教练班长训练。

(2)由营区分散训转向野外集中训。针对营区训练随意性大、场地受限、训练环境单一、战场针对性不强的实际，指导部队把大纲中规定的勤务训练课目由营区向外拓展，充分利用野外的地形、地貌、地势、植被等自然环境，以担负各类应急行动为背景，开展汽车分队的展开与撤收、隐蔽伪装、防护防卫、夜间闭灯行车等重点难点课目训练，提高汽车部(分)队在复杂条件下的保障本领和自我生存能力。

(3)由强化单一技能训转向提高综合素质训。

部队运输投送部门要着眼驾驶员的业务技能、战斗员的综合素质，加大战时抢运、抢修、抢保等专业技能的训练强度。注重车勤人员的跨装备、跨岗位、跨区域保障训练，定期进行岗位轮换、内容交叉，实现技术互补；强化武器装备、现代通信工具的操作训练，实现一专多能、一岗多用。在执行急、难、险、重任务中，严格按照战备方案进行演练，强化紧急启封、战备物资装卸载和机动途中的伴随保障等实兵实地、整装成建制训练，提高车勤人员的综合素质、战斗本领。要特别加强运输分队与其他分队的协同配合能力训练，将公路投送保障嵌入到作战行动的每一个环节中，用机动能力提升加速战斗力生成。

4 结 语

陆军合成旅跨区实战化演练，是为了提升陆军建制部队的全域作战能力，其重要性不言而喻。当前，公路投送仍然是我军机动的重要方式，其保障能力直接决定了我军的公路机动能力。通过本文的探索、创新和研究，希望对丰富陆军合成旅公路投送相关理论，提升公路投送保障能力提供一些参考和启发。

[1] 张大勇.组织陆军合成旅集中检验评估的实践与思考[J].现代兵种,2014(9):4.

[2] 王敏,王鹏,刘山杉.部队整建制跨区实战化规范化演练组织实施研究[J].军事交通学院学报,2014,16(8):6.

(编辑：张峰)

Highway Projection Support for Cross-region Combat-oriented Drilling of Army Synthetic Brigade

ZHANG Jian1, ZHAO Shiyi1, LIU Yue2

(1.Automobile Command Department, Military Transportation University, Tianjin 300161, China; 2.Training Division, Military Transportation University, Tianjin 300161, China)

In order to improve the highway projection support ability for cross-region combat-oriented drilling of army synthetic brigade, the paper summarizes the content and characteristics of long-distance highway projection support, and analyzes organization and implementation methods and procedures. It also puts forward following development countermeasures according to the reality of our army: completing program plan matching with mobility of troops, firming combat readiness basis that match the implementation of highway projection support, and creating drilling mode adapting to the demand of actual combat.

cross-region drilling; projection support; army synthetic brigade

2016-12-01；

2017-01-15．

张 健(1983—)，男，博士，讲师.

10.16807/j.cnki.12-1372/e.2017.06.001

E234

A

1674-2192(2017)06- 0001- 04