影响西安铁路集装箱中心站

方宝林++杨静

[摘要]：本文从西安铁路集装箱中心站存在的具体问题入手，设立4个自变量，集装箱是否完好X1、集装箱货物能否按预定时间进站X2、货物装箱能否连续作业X3和集装箱设备能否正常工作X4，再将集装箱使用成本作为因变量Y，然后对影响集装箱成本的因素进行实证分析，分别对症提出改进作业方式、加强工作责任心，减少差错、开发更为高效便捷的信息系统，为企业提供网上24小时远程申报业务等提高服务质量和效率的建议。

[关键词]：西安铁路集装箱中心站；集装箱运输成本；实证分析

西安铁路集装箱中心站是西安国际港务区的龙头支撑项目，在建设"丝绸之路经济带"的国家战略中，具有联东进西、承南启北的重要作用和区位优势。但是，该站自2011年7月建成运行以来，始终存在业务流程不合理，工作效率低，报关延滞，堵压车严重等问题。因此，对集装箱经营成本的影响因素进行实证分析，对症提出解决办法，具有一定的实际意义。

1.存在问题

1.1西安铁路集装箱中心站分给货运代理的集装箱，有时检查不彻底，而代理领箱时又很难完全发现问题，如果代理领到原本就不合格的箱子，返箱时中心站就会拒绝回收，这给货代企业造成麻烦和损失。

1.2由于集装箱中心站又设定受理货运时间，但货物在包装、运输过程中存在一系列不确定的因素，使得货物很难在设定时间进站。

1.3在集装箱作业时，若站内进行火车装卸，集装箱要停止作业，导致运输效率低下。

1.4铁路中心站设备经常出故障，不能正常工作，导致进出站车辆不能及时装卸，运输成本进一步上升。

2.实证分析

下面针对西安铁路集装箱中心站存在的具体问题对集装箱运输成本产生的影响进行实证分析。

2.1指标选取

通过数据整理，选取以下指标：

自变量：X1：集装箱是否完好（0=完好，1=存在问题 ）；X2：集装箱货物能否按预定时间进站（0=能，1=不能）；X3：货物装箱能否连续作业（0=能，1=不能）；X4：设备能否正常工作（0=能，1=不能）。

因变量：Y=集裝箱成本（万元）

2.2模型估计结果

利用调查数据进行回归分析，用OLS估计出的模型参数见下表：

Dependent Variable： Y

Method： Least Squares

Date： 2017年8月19日 Time： 12：38

Sample： 14

Included observations： 4

得到估计方程：Y=12.76387+0.069652X1+3.230044X2+0.763787X3+2.307662X4

从上式可看出，当X1、X2、X3、X4为0时，集装箱成本为12.76387万元；在其他变量不变情况下，当X1为1时，由于集装箱不完好，会导致集装箱成本增加0.069652万元；同理，在其他变量不变，X2、X3、X4为1时，由于存在集装箱货物不能按设定站时间进站、货物装箱不能连续作业、集装箱中心站的设备经常不能正常工作等因素，会分别导致集装箱成本增加3.230044万元、0.763787万元和2.307662万元。

3.改进西安铁路集装箱中心站作业方式的建议

西安铁路中心站不合理的作业方式导致企业成本上升，对此应通过增强服务意识、增建设施、改进作业方式，将原来的多个管理部门改为由一个部门统一管理，以简化管理环节，提高管理效率；同时应加强工作责任心，采取措施对集装箱进行更为细致的检查管理，以减少差错；利用互联网和物联网的优势，开发更为高效便捷的信息系统，为企业提供网上24小时远程申报业务，使办理货运业务不再受时间限制，以提高铁路中心站服务质量和企业效率。

4.结语

本文通过设计因变量和自变量，对西安铁路集装箱中心站经营中存在的突出问题进行了实证分析，得出工作责任心不强或不合理的作业方式等具体问题，会导致集装箱运输成本增高的结论，针对这些问题的症结所在，提出应对措施，这对降低西安铁路集装箱中心站运营成本，提供西安国际港务区的整体经营管理水平，使其在国家"一带一路"建设中发挥更大、更好的作用，具有一定实际意义。

参考文献：

[1] 黄小平《中国铁路集装箱中心站建设对铁路和物流格局的影响》大陆桥视野 2010第五期

[2] 张少凯《兰州铁路集装箱中心站建设与西部经济发展》2006 年02期

作者简介：

方宝林； 男，1955年6月生，陕西省西安市人，高级国际商务师，研究方向为国际贸易和国际货运代理实务。

杨静， 女，1980年11月生，陕西省西安市人，讲师，硕士，现在西安翻译学院商学院主要从事国际贸易和报关报检方面的教学与研究工作。