基于PSC检查缺陷分析的航线设计实践教学改革探索

覃志居+王丹

摘 要：近几年来，PSC （Port State Control，港口国监督）针对航线设计的检查，缺陷数量和缺陷率都有上升的趋势。随着PSC检查的进步与完善，其检查结果可以在一定程度上反映船舶航线设计的执行情况，也可以反映航海院校航线设计实践教学的一些问题。本文分析了2015年和2016年全球主要航海国家和地区PSC对航线设计的检查数据，结合《中华人民共和国海船船员适任评估大纲和规范》中“航线设计评估”部分的要求，提出当前航线设计实践教学存在的不足，阐述航线设计实践教学改革思路，并给出解决问题的方法。

关键词：PSC 港口国监督 航线设计 实践教学 适任评估

由于航线设计不合理而引起海上交通事故的案列在不断增多，这引起了海事主管部门的高度重视。统计2015年和2016年主要航海国家和地区PSC检查的缺陷（见表）可以看出，与2015年相比，2016年，涉及航线设计缺陷的数量，除了美国外，中国、澳大利亚和欧洲地区都有不同程度的增加，其中澳大利亚增幅最大，达32项；而缺陷占比方面，美国和欧洲地区基本持平，中国和澳大利亚则有明显的增加。分析PSC检查缺陷发现，海图或航海图书未改正至最新、使用过期版本、未使用大比例尺海图等缺陷占大多数，航线不是“泊位到泊位”、忽略富余水深等也有一定占比。这些缺陷的产生，有船舶安全管理的因素，也反映了院校教学没有紧密联系航海工作实际的现状。

1.现行航线设计评估与训练的主要内容和存在的问题

航线设计做得合理与否，直接关系到船舶的航行安全和经济效益。做好航线设计工作是船舶驾驶员和船长应尽的职责，也是学生必需掌握的一项技能，是船员适任证书评估项目之一。通过对晋升三副的学生进行评估，检验被评估者使用航海图书资料，在相应海区进行航线设计，编制航线表，以及航迹绘算的能力，是航海技术专业学生航线设计评估与训练的主要内容。学生在校进行系统航线设计训练，就业后就能在较短的时间内适应岗位工作要求。现行航线设计实践教学存在以下不足。

（1）训练与评估内容固定、不灵活，与实际相差较大。传统航线设计的训练与评估内容相比实际的航线设计，存在较大的差异，并且其内容也比较固定，缺少实际作业过程的真实环境。

（2）实践教学过于强调基础训练，对航行安全的重视程度较低，实训要点不突出，过于专注海图作业和航海图书资料的查阅和改正等基础内容，而忽视了“安全”这一航线设计的首要原则。实际工作中，由于忽视了航行安全的要求，经常导致PSC检查缺陷的产生，甚至导致航行安全事故的发生。基本技能及操作熟练程度，可在工作后培养，而航行安全意识，则需要在学生阶段确立。

（3）实训时间和环境安排不尽合理。据调查，多数航海院校都实行集中训练，老师和学生在差不多两个星期的时间里，一直泡在海图室里，后果是教和学都产生疲倦心理，训练效果不理想。

2.航线设计实践教学内容的改革

分析PSC检查列出的缺陷，结合船舶实际工作需要，突出“安全”原则，探索航线设计实践教学内容改革如下。

（1）强调航线设计“泊位到泊位”的要求

航线设计应开始于出发港的泊位，而终于目的港的泊位，即“泊位到泊位”的要求。而实际工作中，“引航站到泊位”这段航程的航线设计常被忽视，既影响航行安全，又容易导致PSC检查缺陷的产生。现行航线设计评估大纲，并没有体现“泊位到泊位”的强制性要求。为了节省时间，学生容易把航线设计定位于“引航站到引航站”，在毕业后的工作中也忽视这一基本要求，导致PSC检查缺陷和航行安全隐患的产生。就全球范围而言，船舶海上事故多发生在交通密集的近岸水域，据统计资料表明，约占七成的海事发生在离岸3海里以内的水域，这一水域也就是通常的“引航站到泊位”这一段航程，这段航程虽短，却是航行安全的关键所在，不容忽视。

（2）突出航线设计中海图水深的要求和标准

航线上海图水深的要求，主要考虑的因素有：船舶吃水、船舶航行产生的船体下沉量、船舶横摇产生的单舷吃水增加量、半波高和船底富余水深。海图水深只有满足了以上各点的要求，才能避免船舶搁浅、触礁，安全航行。分析PSC检查缺陷发现，航线设计忽视船体下沉量或富余水深的要求而导致的缺陷，占比越来越高，这和船舶驾驶员技能有关，反映了航海教育对这方面的忽视。现行航线设计教学，只有海图水深的大致要求，并未对水深的要求进行细分和量化，学生缺乏概念的了解，更难以做到标准的掌握。因此，在航线设计教学中，突出海图水深的要求，并细化标准，是非常必要的。

3.其他方面的改革探索

通常，航线设计教学都是在海图实训室里进行，老师教，学生练，缺乏新意，教学效果不理想。甚至，很多学生以为是纸上谈兵，没有正确对待航线设计“安全+经济”的原则和要求。

（1）加强实战演练，防止纸上谈兵

当前，国家海事局通常要求航海院校必须配备三条航线的海图，很多学校就只配三条航线的海图。之所以如此，原因有两个： 一是降低成本，二是提高及格率。航海图书资料成本高且容易破损，因此各学校尽可能少地购买图书资料，以节约开支； 航线少，可供教学的资源就少，考核的内容自然就少，考试就容易通过，结果导致不是考能力而是考记忆力。此外，现在航海院校大都没有按时更新海图和航海图书资料，一直使用过期版本进行教学，学生对海图和航海图书的“适用性”意识不强。这点从PSC检查的缺陷中也体现出来，海图和航海图书未改正至最新、使用过期版本导致的缺陷在数量上和比率上都是最高的，而这些都是航行设计最基本的要素，也是航行安全的首要保障。这也映射了航线设计教学脱离了实际，一定程度上变成纸上谈兵。要改变目前这种局面，就要加强航线设计的实战演练，在适任评估规范的基础上，一切按航海工作的实际要求进行，既突出安全，又强调经济性。

（2）合理安排实训时间和环境

目前，航海院校的航线设计课程安排，多采取海图室集中训练的方式。在差不多两个星期的时间里，师生天天在海图室里，难免产生疲倦心理，导致训练效果不理想。甚至，多数学校把所有的评估考试实训课程集中在一段时间内进行，学生在长达五六周的时间里每天都上评估实训课，学习压力大，易产生抵触心理，影响教学的效果。因此，应适当改变教学形式，分散教学时间，把个别教学内容搬到实训基地的船舶上进行，增强情景意识。这样，有利于调动师生的积极性，提高学生的学习兴趣、有利于学生对新知识的吸收和消化，从而提高教学效果。

4.结语

航线设计评估是检验学生是否掌握航线设计能力的重要手段，航海教育工作者应立足国际公约和国内海事法规要求，从航海工作的实际需要出發，全面教授航线设计要素，灵活安排教学方式，加强实战演练，有机融合PSC检查的指导意见，全面培养学生“安全+经济”的航线设计技能。

[教改项目：广西高等教育本科教学改革工程项目（2017JGA322）、广西高等教育本科教学改革工程项目（2016JGA357）]

参考文献：

[1]中华人民共和国海事局.中华人民共和国海船船员适任评估大纲和规范[M].大连：大连海事大学出版社，2012年.

[2]俞秋明.对船舶"航线设计"项目教学和评估的思考[J].交通科技，2011年，（1）.

[3]郑友赋.海图作业及航线设计适任训练与评估系统设计[J].南通航运职业技术学院学报，2012年，（3）.

[4]覃志居.船舶进出港和沿岸航行风险分析及对策探究[J].珠江水运，2016年，（7）.[5]方红亮."11规则"下航线设计的评估题卡设计[J].航海教育研究，2014年，（2）.endprint