地铁线网指挥中心系统功能探讨

张浩

【摘 要】随着地铁的发展建设，各城市均将经历从单一线路到网络化的运营模式，面对网络化运营带来的挑战和新机遇，合理规划线网指挥中心系统显得尤为重要。本文通过分析建设线网指挥中心的需求，提出线网指挥中心的主要职能，拟定线网指挥中心系统的主要功能。

【关键词】地铁；线网指挥中心；功能

1 研究背景

随着近些年城市地铁建设规模的高速增长，北京、深圳、上海、广州等城市的轨道交通运营已逐步从单线路模式向线网模式进行转变。基于对轨道交通线网综合调度形成迫切的需求，国内各大城市都开始筹备建设地铁线网指挥中心，以提高地铁综合运营协调能力，合理有效利用企业内部资源。

线网指挥中心一般由人员机构、配套软硬件系统、房屋建筑等三部分组成。线网指挥中心系统是一套信息化系统，配置相应软硬件，供线网指挥中心人员使用。想要建好线网指挥中心系统，必须先明确功能需求，然而功能并不是凭空出现的。本文依照网络化运营的需求、线网指挥中心的主要职能、线网指挥中心系统功能这条需求演化的逻辑主线进行阐述，对线网指挥中心系统功能进行探讨。

2 建设线网指挥中心的需求

2.1 线网发展的三个阶段

随着国内地铁的快速建设，各个城市开通运营的地铁线路越来越多，部分线路多的城市历经了单线运营、多线运营、网络化运营三个阶段，率先进入了网络化运营的新时代。多线运营和网络化运营之间的区别相对模糊，本文为便于讨论，在表1列出了单线运营、多线运营、网络化运营三个阶段的代表性数值，三者之间的区间界限并未做精确的划分。

表1

由表1可以看出随着线路的增多，会有以下三个变化：

（1）数量增多：车站、线路、客流、设备等都逐渐增加；

（2）范围扩大：线网覆盖范围、影响范围持续扩大；

（3）换乘增多：换乘站数量大幅增加，换乘客流比例大幅增加；

2.2 网络化运营的需求

进入网络化运营阶段，数量多、范围大、换乘多，进而衍生出了许多新的需求，主要体现在以下5个方面：

（1）统一管理的需求

随着车站、线路等管理对象数量不断增加，地理分布日趋分散，管理难度也随之提高。以往的分线路、分区域管理模式，各线路、各区域之间管理管理水平、管理方式、管理效果差距逐渐显现，需要有一个机构对全线网进行统一管理。

（2）线路间协调的需求

从单线运营到多线运营，由于换乘站增加不多，换乘客流不大，线路之间相互影响不大，主要是车站、线路、客流数量上的增加，管理模式与单线管理模式变化不大。多线运营发展到网络化运营，数量和范围上都有所增加，但更重要的是换乘增多，由此带来的线路间相互影响增大，线路间协调工作量也大大增加。由于线路之间是平级关系，相互之间协调难度较大，传统的控制中心管理模式需要做出针对性改变，以适应网络化运营的需求。

（3）统一应急指挥的需求

形成线网以后，线路间影响大，线网覆盖范围大，地铁占城市交通比重大。一旦某个车站出现突发事件，除了影响本车站、本线路外，还可能因为本线路运输能力下降，导致换乘客流运送不及时、疏散不畅影响换乘站运营，进而影响换乘的线路，甚至有可能扩散到线网，造成城市交通整体通行能力。需要有一个机构进行统一的应急指挥，协调线网统一应对，避免影响程度加剧、影响范围扩大。

（4）信息汇聚、统一发布的需求

各线路、各专业的信息，分布在各个部门、各个系统当中，信息的格式、标准、统计口径不同，信息收集速度慢，统计难度大，需要专门的机构和系统，汇聚全网信息，进行统一审核、统一发布。

（5）优化运营模式的需求

进入网络化运营之后，规模效应逐渐体现，在管理方面、技术方面的小改进，如果推广至全线网，都可以带来较大的效益。各运营部门积累大量运营经验，各系统积累了大量数据，利用这些资源，总结经验，分析数据，逐步推进运营模式的优化。

3 线网指挥中心职能

为了应对网络化运营5个方面的需求，各地陆续规划、建设了线网指挥中心。线网指挥中心一般设置专门组织机构、配置相应的岗位人员进行线网指挥协调。

3.1 主要职能

总结运营需求和各地建设经验，线网指挥中心一般有以下几个主要职能：

（1）在日常情况下，线网指挥中心监视线路运营情况，协调线路之间相关工作。

（2）在紧急情况下，特别是发生影响线网运营的突发事件时，线网指挥中心将进行统一的应急指挥。

（3）收集线路运营信息，形成线网运营指标数据。

（4）线网指挥中心根据收集到的数据，分析、优化线网运营模式，指导线路安全、可靠、高效。

（5）与上级主管部门、外部联动部门、相关单位进行联系和协调。

3.2 影响因素

在线网指挥中心职能定位的过程中，要充分考虑到各个城市现有组织架构的特点，做出针对性的分析。

（1）运营主体不同

在地铁行业发展初期阶段，一个城市内的地铁线路由一个运营主体进行运营管理。目前國内部分城市由于管理方式、融资方式、发展历程等各方面的因素，出现多个运营主体，运营主体之间不存在隶属关系，相对独立。单一运营主体中，线网指挥中心的指令执行力度相对较大，协调能力强。而在具有多个运营主体的城市，各线路之上设置线网指挥中心，由于运营主体之间不存在隶属关系，信息获取和指令执行力度上相对减弱，重点在于各运营主体之间的沟通协调和对接政府主管部门。

（2）控制中心集中程度不同

开通运营线路较少的城市，一般建成了一个控制中心，管理所辖线路。已开通运营多条线路的城市，往往设置多个控制中心，分区域管辖多条线路，其中又有部分城市为了统一管理，将所有线路控制中心全部重新集中在一个区域。不同的集中程度，对线网指挥中心与控制中心之间的沟通协作能力带来影响，一般在独立空间区域内的机构自主权限较大，因此在职能划分时需要做针对性分析。

4 线网指挥中心系统主要功能

线网指挥中心系统是一套信息化系统，供线网指挥中心人员使用，作为技术支撑。本文学习各地建设经验，结合线网指挥中心组织机构常规职能，总结出线网指挥中心系统的主要功能：

4.1 信息接入功能

设置前端接入设备及数据传输网络，接入线网所辖各线路的通信系统、信号系统、供电系统、综合监控系统、火灾报警系统、自动售检票系统的数据信息。对接入数据质量进行审核，以统一规范的格式存入数据库。

4.2 运营监视功能

在工作站、大屏、移动设备上显示信息，实现线网运营协调、线网行车、客流、供电及设备设施监察等。

4.3 应急处置功能

建立应急处置系统，对应急方案、应急队伍、应急资源进行管理，具备风险影响范围提示、处置流程控制与记录、结果评估等功能，具备与线路、区域控制中心及其他联动的通信手段，实现线网突发事件的应急处置及协调工作。

4.4 统计分析功能

实现网络运营信息的统一存储，数据传输接口，对线网运营指标数据进行统计分析，根据需求定制多种形式的分析报告，为网络化运营管理提供辅助决策支持。

4.5 运营评估功能

实现线网运营仿真、分析、策划及评估，包括信息统计分析、仿真分析、网络运营业务标准制定、网络运营监管、运营安全评估等。

4.6 信息服务功能

提供统一的信息平台，提供快速查询界面，发布web页面，推送定制信息，供各相关部门获取所需信息。

5 结束语

本文依照需求、职能、功能这条需求演化的逻辑主线进行探讨，总结出了6个方面的主要功能。随着系统建设的逐步推进，功能将进一步明确、细化，在此过程中，继续把握需求、职能、功能这条主线，也许能产生不错的效果。

【参考文献】

[1]佘才高，代继龙，张宁.城市轨道交通线网中心规划研究[J].铁路通信信号工程技术，2014（4）：53-55.

[2]于德淼.城市轨道交通调度指挥系统研究[J].城市建设理论研究，2014（1）：1-4.endprint