上汽大众车系故障汇总61

文：张鹏

上汽大众车系故障汇总61

文：张鹏

通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

故障340 关键词：三元催化器

故障现象：一辆2004年产上汽大众帕萨特1.8T手动挡轿车，行驶里程23万km。用户反映该车行驶中经常熄火，且问题出现时要多次起动才能着车。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有多缸失火和混合气过浓的提示。检查点火线圈及火花塞，发现火花塞间隙稍大。更换全部火线圈和火花塞后试车，发现急加速时动力明显不足。

测量燃油油压，正常。更换燃油滤清器后试车，故障依旧。发动机怠速运转时观察数据流，空气流量为2.2 g/s，前氧传感器信号电压为1.2 V。检查涡轮增压器到节气门的空气管路，没有发现漏气现象。检查曲轴箱通风系统时发现废气管损坏，更换后故障依旧。

拆卸前氧传感器，用内窥镜检查三元催化器，发现其表层无明显堵塞，但是从管壁的痕迹可以看出催化剂内胆向后移动了一段距离。分析认为该车的三元催化器分为前后2段，前段与排气管脱离后与后段贴紧，2段催化剂的蜂窝孔无法对准，因此造成排气堵塞。

故障排除：更换三元催化器，故障排除。

故障341 关键词：气管

故障现象：一辆2007年产上汽大众帕萨特1.8T轿车，搭载CED发动机，行驶里程21万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码17519——混合气过稀。怠速时观察数据流发现，前氧传感器产生的喷油修正量达18.8%，过大。检查空气流量计发现其后端的气管没有装到位，有一部分空气没有经过流量计便进入了发动机。

故障排除：将气管装好后，上述数据变为5.5%。路试发现当急加速时车辆动力不足，说明仍然有问题。升车检查发现增压器到中冷器的气管上有油垢，用手轻轻一拉气管便脱落下来了。将管卡上紧后试车，故障排除。

故障342 关键词：发动机控制单元

故障现象：一辆2007年产上汽大众帕萨特1.8轿车，大众BGC发动机，行驶里程27万km。用户反映该车在行驶中发动机突然熄火且无法起动。

检查分析：维修人员试车发现，该车打开点火开关后，发动机故障灯和制动踏板指示不亮，说明发动机控制单元没有进入工作状态。检测发动机控制单元，无法进入。检测网关控制单元，发现故障码01314—发动机控制单元无通讯。根据电路图检查，发动机控制单元的电源、搭铁和数据总线均正常，因此判断发动机控制单元失效。

故障排除：更换发动机控制单元，试车确认故障排除。

故障343 关键词：风道

故障现象：一辆2011年产上汽大众朗逸1.6轿车，搭载CDE发动机，行驶里程16万km。用户反映该车空调不制冷。

检查分析：维修人员试车，风速设定在2挡，温度调至最低，10 min后出风口温度与环境温度没有明显的差别。用制冷剂分析仪16900对该车的制冷剂进行纯度分析，结果为正常。测量管路的压强，高低压数据均正常。检查冷凝器，还算干净。看到低压管上面水珠，用手感觉感觉很凉，这说明制冷系统是正常的。

怀疑暖风关闭不严，于是拆下仪表台下护板检查风门，发现风门拉线的固定卡扣脱落了，风门实际上处于自由转动状态。当鼓风机旋转时，风门被气流推开导致一部分暖风进入下游风道。

检查发现卡扣的支点已经断裂，而它与风道总成是一体的，所以只能做总成更换。

故障排除：更换风道总成，故障排除。

故障344 关键词：氧传感器

故障现象：一辆2010年产上汽大众朗逸轿车，行驶里程13万km。用户反映该车空调不制冷。

检查分析：维修人员初步检查，发现冷却风扇有损伤的痕迹，于是对其进行更换，但故障没有解决。测量制冷剂静态压强，确定储量正常。检测空调控制单元，没有故障码。检测发动机控制单元，发现故障码00308——前氧传感器电器失效。分析认为，由于发动机处于故障运行状态，所以空调的工作可能会被禁止

故障排除：更换前氧传感器后清除故障码，空调顺利起动。

故障345 关键词：转向控制单元

故障现象：一辆2010年产上汽大众途观1.8 TSI运动型多功能车，搭载CEA发动机，行驶里程11万km。用户反映该车没有转向助力。

检查分析：维修人员观察发现，该车转向辅助系统故障指示灯K161和行驶稳定控制系统ESP故障指示灯K155同时亮起，且K161呈红色点亮状态，转向助力功能消失。

查阅资料得知，该车采用的是电动助力转向器。转向辅助控制单元J500、转向扭矩传感器G269、助力电机转速传感器和转向器温度传感器集成在转向器内。转向盘转角、发动机转速和轮速等数据通过CAN总线传输。

检测转向控制单元，发现故障码00003 012 ——转向控制单元故障、02546 005——转向基本设置/匹配不正确。清除故障码，00003 012可以清除，但02546不能，且新出现了00778——转向角传感器G85基本设定不正确。

查看转向控制单元的数据流，发现30号电源和15号电源电压均为0.1 V。转动转向盘时，转向盘的转角始终是0°。尝试对G85初始化和基本设定，点击015后输入40168登录码，屏幕左上方显示该功能成功执行。退回到功能选项界面，点击基本设定功能，屏幕出现软键盘，输入基本设定组号60后退出，屏幕出现G85基本设定界面，设定成功后故障码00778自动删除，但故障码00003 012再次出现。

根据故障码00003 012，决定先检查J500的电源系统。该控制单元的电源分为2路，一路是30号线常电源——熔丝SA2(80 A)——J500的T2bx/2端子，为转向助力电机供电；另一路是15号电源——总线端KL15——继电器J317——熔丝SC14。检查发现这2路电源的电压均正常，另外，发动机控制单元J623和仪表控制单元J285也在熔丝SC14的下游。这2个控制单元都工作正常，说明该路电源没有问题。

15号线电源已送达J500，但与数据流不符。为了看清楚这个问题，断开了J500的2个插接器T2bx和T3am，将万用表的一端接在插接器T2bx线束侧对应搭铁端子T2bx/1上，另一端接在插接器T3am线束侧对15号电源的端子T3am/1上，且并联假负载，测量结果是电压正常。这样一来，J500 的电源电路可以确定是完全正常的。

既然电源已经送到了J500的电源端，但电源电压数据却是0.1 V，这与障码00003所描述的问题相一致，到此为止可以完全确定转向辅助控制单元失效。

故障排除：更换集成了J500的电动机械式助力转向器后，起动发动机，仪表自检时K161呈黄灯点亮状态，电源电压变为12.1 V，转向助力恢复正常。查询新控制单元的故障存储器，故障码为00778和02546，表明新的控制单元与原车G85之间没有基础设定。 进入引导性功能选项，按照程序提示操作，对G85进行了初始化和基本设定，然后对转向器左右极限位置进行设定。设定工作完成后，K161与K155熄灭，故障码00778和02546自行删除。表明G85的基本设定和初始化已完成，故障彻底排除。

故障346 关键词：传感器

故障现象：一辆2008年产上汽大众桑塔纳2000轿车，行驶里程29万km。用户反映该车开头不制冷。

检查分析：维修人员检查发现，该车空调缩机不工作，风扇不转，鼓风机不工作，发动机无水温过高现象。经过进一步检查，也排除了发动机负载方面的问题，说明问题出在空调自身。

查看电路图，鼓风机和散热风扇的电器都是来自空调继电器的，于是更换了空调继电器，但故障依旧。用试灯测量，A/C开关的电源正常。更换A/C开关，压缩机还是不转。当检查到空调制冷剂压强传感器时，发现有一根导线被夹断了。接好线后来以为故障能就此排除，可没想到空调还是不工作。

于是检查压缩机继电器的电源，发现从开关F129来的12 V电压没有电过来。于是用试灯检查线路，发现没有信号从开关输出。更换开关后再试，还是没有信号。由于以前遇到过开关质量方面的问题，于是继续更换。换到第3个开关时，终于有信号输出了，压缩机也开始运转。

故障排除：更换制冷剂压强传感器，故障彻底排除。