冷起动条件下混合动力系统的NOx排放

冷起动条件下混合动力系统的NOx排放

发动机在达到正常运行温度前，具有较高的热能损失和燃油消耗。温度较低也使催化剂的转化效率下降，NOx排放增加。这种现象被称为冷起动问题。该问题无论是在传统动力系统中还是混合动力系统中，始终是一个有待解决的问题。目前，在试验室条件下对传统动力系统冷起动问题的研究较多，但是对混合动力系统冷起动问题的研究较少。对此，需要通过试验对混合动力系统的冷起动问题进行研究。

试验分析采用5辆满足欧Ⅴ排放法规的试验汽车。5辆汽车的动力系统结构分别为传统柴油压燃点火式、并联式汽油混合动力结构、串联插电式汽油混合动力结构、混联式汽油混合动力结构和混联插电式混合动力结构。试验在试验室条件下进行，试验所需道路数据取自葡萄牙里斯本市区，一组数据包含城市道路、郊区道路和高速公路数据，另一组仅包含城市道路数据。试验时，将道路数据输入仿真平台，保持汽车冷却液温度低于80℃，模拟发动机处于冷起动状态。采用便携式测量系统测量汽车在真实道路数据下，发动机参数、排气成分、路面地形和汽车动态特性。其中，发动机参数包括转速、负荷、节气门位置、进气歧管压力、冷却液温度、进气温度和进气流量。排气成分的测量主要包括对 O2、CO2、CO、HC和NOx含量的测量。路面地形包括汽车位置和高度。汽车动态特性包括汽车速度、加速度、滚动阻力、坡道阻力和空气阻力。结果表明：所有测试汽车在低温起动条件下，对汽车性能的影响较小，但NOx的排放都增加，且传统汽车比混合动力汽车的排放约高10%。不同混合动力结构对NOx排放的影响不同，总的来说，冷起动条件约增加1.61±0.20倍的NOx排放。

Roberto Aliandro Varella et al.

SAE 2016-01-1010.

编译：王祥