基于汽车悬架结构模式和车室内声学结构模式的试验方法

基于汽车悬架结构模式和车室内声学结构模式的试验方法

噪声与振动耦合分析的有限元模型在车辆开发阶段可用于改善车辆性能。然而，在产品开发阶段，分析的准确性还不能够用数字阶段代替原型阶段。因此，利用性能评估和模型验证来对原型车或存在的产品车辆进行试验仍然是非常重要的。

描述道路噪声性能的车辆噪声传递函数不能用励磁设备（如3或6定向电磁振动器）评估。因此，提出了用于测量道路车辆噪声传递函数的新试验方法。该方法基于轮胎印迹和乘员耳朵位置之间的相互作用。开发了能反映轮胎印迹的传感器，并在乘员耳朵的位置激发扬声器。此外，使用该设备可以在汽车室内声场提取导致高声压的主导结构模式。这种方法是对试验结构模式与声场噪声的振动噪声耦合分析，对于改进有限元模型精度来表达物理现象非常重要。结构性对策的有效性证实了所提出方法的有效性，这些结构性对策基于分析提取模式的结构。

提出了两种解决悬架结构模式和车室内声学结构模式的方法：①测量车辆的道路噪声传递函数；②提取导致高声压的主导结构模式。这些方法在0～200Hz的范围内，对一些轿车进行试验测试分析并得出如下结论。

（1）从轮胎印迹到乘员耳朵位置的噪声传递函数（NTF）的测量方法基于测量轮胎印迹质点反作用力，这些力由乘员耳朵位置的扬声器激发。

（2）利用加速计响应和轮胎印迹反应响应可以通过试验提取汽车室内声场内产生高声压的主导结构参与模式。

（3）借助于分析提取模式的结构性原因获得结构性对策，通过有效的降噪对所提出方法的有效性进行了验证。

HiromichiTsujietal.SAE

2014-01-2045.

编译：李古建