长春市物流园区物流与经济增长耦合关系的研究

龚艳侠 梁 晨 刘小娟

(北京物资学院 北京 100000)

长春市物流园区物流与经济增长耦合关系的研究

龚艳侠 梁 晨 刘小娟

(北京物资学院 北京 100000)

在经济快速发展及不断有国家政策出台的背景下，物流业作为其余产业的服务支撑也紧随蓬勃发展，同时对经济社会的发展有促进作用，物流园区也日益受到重视。本文对长春市园区物流与经济增长耦合关系进行研究，通过选取研究对象的有效指标，建立容量耦合系数模型，测量长春市2011-2015年的园区物流与经济增长的动态耦合关系。结果表明：长春市园区物流与经济增长系统的耦合度处于稳定却不高的水平。

长春市园区物流；经济增长；耦合关系

引言

物流园区是物流业规模化和集约化发展的客观要求和必然产物，是为了实现物流运作的共同化，按照城市空间合理布局的要求，集中建设并由统一主体管理，为众多企业提供物流基础设施和公共服务的物流产业集聚区，是提供物流综合服务的重要节点，也是重要的城市基础设施[1]。

国务院发布的《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》明确了我国物流业未来发展方向；国家发改委为促进我国物流园区健康有序发展特制定了《全国物流园区发展规划(2013—2020年)》，确定了物流园区布局城市，包括长春市在内的全国一级物流园区布局城市共计29个；之后商务部发布《全国流通节点城市布局规划(2015-2020年)》，明确全国骨干流通网络中的关键节点，遴选出包括长春市的37个国家级流通节点城市；2016年2月3日，国务院以国函[2016]31号文，对吉林省政府申请设立长春新区的请示给与批复，长春新区的设立，进一步促进物流园区的发展，物流园区的发展关乎着物流业的未来规划，以及区域经济的增长。针对长春市园区物流的发展情况以及经济增长的状况，客观判断园区物流与经济增长的动态耦合关系，为长春市的物流业发展提供一定的参考价值。

在以物流园区为对象研究方面，2017年10月以物流园区为关键词在中国知网上检索得出42条，对于物流园区物流与其余变量的耦合关系研究甚少，学者主要在物流园区物流量的预测以及园区的战略规划建设两方面进行研究，在物流需求预测方面，如彭京平(2013)提出了明确物流园区物流需求的“宏观法”和“市场法”，并对这两种方法的应用进行了说明，同时提出物流需求预测的研究方向[2]；若如胡宝雨(2011)运用双重改进灰色马尔可夫模型预测物流园区物流量[3]；朱丽芳(2009)运用灰色系统理论建立物流需求量的灰色预测模型，对浦东空港物流园区2008年至2012年的物流货运量进行预测，为今后的物流园区扩建提供一定的借鉴方案[4]；在物流园区规划建设方面，如熊竹(2005)按物流活动特点对工业园进行分类，并提出提高园区物流水平建议[4]；何俞(2003)根据战略经营管理的基本理论和分析方法，对物流园区的物流经营管理进行战略设计，使物流园区运行时获得较好的规模效益[5]。

在耦合模型方法的运用上，有大量的学者应用耦合模型解决社会各个方面的问题，2017年10月通过中国知网进行检索，得到2147条以“耦合模型”为关键词的期刊。在物流方面，学者倾向于研究物流产业与区域经济、城市化方面的研究，如胡玉洲(2016)基于长三角城市群数据研究城市群物流与经济动态耦合关系，结果表明长三角城市群经济和物流系统处于协调发展阶段[7]；黄周娴(2016)基于耦合模型研究广西物流产业与区域经济的协调发展[8]；翁钢民(2014)基于耦合模型研究天津市城市化与物流业的耦合程度[9]；白朋飞(2014)在阐述物流业与经济发展互动关系的基础上，运用综合评价方法对中国物流产业与经济发展水平进行定量测度[10]等。上述的研究大多倾向物流产业与经济之间的关系，鲜有对物流园区的物流与经济增长耦合关系的研究，在此背景下，研究长春市物流园区的物流与经济增长的耦合关系，这对于提高长春市物流园区的发展有一定的指导意义。

一、长春市主要物流园区概况

长春市约有27个物流园区，多数分布在长春市二道区附近，从总体上来看，长春市物流园区主要类型可分为农业物流园区、汽运物流园区、医药物流园区等。长春市主要物流园的规模、功能定位及主要面向产业的情况见表1-2。

表1-2 长春市主要物流园基本情况

二、指标体系建立与数据获取

本文指标的选取首先通过大量文献的阅读后进行频度分析，即对有关物流园区物流和经济增长评价研究论文中的指标进行频度统计，从中选择使用频率较高的指标。根据公开的资料选取物流园区物流2个指标反映园区物流发展水平以及经济增长3个指标反映经济发展水平。指标详情见表2-1以及数据获取情况见表2-2所示。

表2-1 京津冀物流通道评价指标体系表

表2-2 长春市2010-2015年指标数值情况

数据来源：吉林省统计年鉴、国家数据网

三、耦合关系模型的建立

耦合的概念来源于物理学，是指两个或两个以上的电路元件或电网络的输入与输出之间存在紧密配合与相互影响，并通过相互作用从一侧向另一侧传输能量的现象。即耦合是指两个及以上的系统或运动形式通过各种相互作用而彼此影响的现象，耦合度是反映这种相互作用强度的指标。故借助物理学中的耦合概念，建立长春市园区物流-经济增长复合系统的耦合关系模型，用耦合度来衡量两个系统的相互影响的发展水平。

设变量ei,i∈[1,2,……,m]，是长春市园区物流—经济增长系统的序参量。其值形成的数据列为ei=(ei1,ei2,……,ein)，其中eij是长春市园区物流—经济增长序参量分量，n≥1，aij≤eij≤βij，j=1,2,……,n,aij和βij分别为序参量分量的临界点下限和上限。假定ei1,ei2,……,eik是正向指标，则正向影响子系统有序程度；假定eik+1,eik+2，……,ein是负向指标，则负向影响子系统有序程度[9]。因而长春市园区物流—经济增长有序的功效可表示为：

(1)

上式中θi(eij∈[0,1])，θi(eij)值越大，说明eij对系统的功效贡献越大。由于长春市园区物流—经济增长是两个不同而又相互作用的子系统，对子系统内各个序参量的有序程度的总贡献，可以通过集成方法来实现，在实际情况中，一般采用线性加权法，用θA(ei)表示子系统ei的序参量的有序程度的总贡献：

(2)

其中权系数γj可选取熵值赋权法给予确定，假设每个序参量分量共包含t个样本(t年数据)，其中xju为序参量分量j的第u个样本数值，为消除原始数据不同量纲的影响，对原始数据xju进行标准化处理[10]：

(3)

式中，xju*max为正向指标j的理想值，可将评价指标的极大值作为理想值，xju*min为负向指标j的理想值，可将评价指标的极小值作为理想值，最终得到标准化值:

(4)

指标信息熵值gj和信息效用值Wj为:

(5)

wj=1-gj

(6)

其中，a为与本系统的样本数n有关的正常数，当n个样本处于完全无序分布状态时，a=1/In(n)

指标权系数：

(7)

则长春市园区物流-经济增长子系统交互作用过程中的相互发展协调水平公式，即其协同度测度的计算公式为：

(8)

其中耦合度Cn在(0，1)的取值范围在0-1之间，取值越大，说明系统间的耦合性越好；当Cn趋向于0时，长春市园区物流-经济增长系统发展水平出现较大的差距，耦合性极小。

四、计算结果

通过建立的耦合关系模型，将获取的指标数据带入公式中进行计算，通过模型计算，结果如下表4-1所示以及趋势图如图4-1所示：

表4-1 长春市2011-2015年园区物流-经济增长耦合度测量值

图4-1 长春市园区物流-经济增长子系统有序度及耦合度趋势图

五、结论

通过选取长春市园区物流与经济增长相关指标，基于耦合理论建立的耦合关系模型计算得出长春市2011-2015年园区物流与经济增长的耦合度值。从结果可以得出三方面的结论：(1)长春市园区物流子系统有序度是出于波动的状态，先增长后下降后又上升，而且后期波动变小。(2)经济增长子系统有序度相对波动小，在2014年之前一直出于上升趋势，之后缓慢下降。(3)长春市园区物流与经济增长系统耦合度一直处于稳定状态，值稳定在0.48左右，协同度虽然稳定但是处于不高的状态，有待进一步提高。

[1]《全国物流园区发展规划(2013-2020年)》发布[J]. 硅谷,2013,6(20):22.

[2]彭京平,孙逊,贺政纲. 物流园区物流需求预测方法研究[J]. 物流工程与管理,2013,35(10):1-2+5.

[3]胡宝雨,王孝坤,陈燕. 双重改进灰色马尔可夫模型的物流园区物流量预测[J]. 大连海事大学学报,2011,37(01):91-94.

[4]朱丽芳,徐颖蕾. 上海浦东空港物流园区物流需求量预测研究[J]. 内江科技,2009,30(08):124-125.

[5]熊竹. 工业园区的物流建设[J]. 物流技术,2005,(03):19-20.

[6]何俞. 城市物流园区物流经营战略规划[J]. 交通企业管理,2003,(11):17-18.

[7]胡玉洲. 基于长三角城市群数据的城市群物流与经济动态耦合分析[J]. 商业研究,2016,(07):180-186.

[8]黄周娴,李柏敏. 基于耦合模型的广西物流产业与区域经济协调发展研究[J]. 对外经贸,2016,(05):79-82.

[9]高楠,马耀峰,李天顺,白凯. 基于耦合模型的旅游产业与城市化协调发展研究——以西安市为例[J]. 旅游学刊,2013,28(01):62-68.

[10]李磊,刘继. 基于耦合模型的新疆高新技术产业与新型工业化协调发展研究[J]. 科技进步与对策,2013,30(04):44-49.

龚艳侠(1994-)，女，汉族，安徽省，研究生，无，北京物资学院，城市物流规划;梁晨(1978-)，男，汉族，天津人，北京物资学院副教授，研究方向：城市物流;刘小娟(1992-)，女，汉族，山西省朔州市，研究生，毕业于山西财经大学华商学院，就读于北京市北京物资学院研究生，研究方向：城市规划。