退出伏尔加

王晨曦

最近，雷诺-日产汽车联盟削减了其间接持有的仅值9600万欧元的伏尔加汽车（AvtoVAZ）37%股份，以试图度过这场迫使通用汽车退出俄罗斯市场、导致其他汽车制造商缩减开支的严峻危机。

雷诺-日产在一份声明中表示，持有伏尔加汽车少数股份的国有企业俄罗斯国家技术集团（Rostec）首席执行官谢尔盖·切梅佐夫（Sergei Chemezov）将接替卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）成为董事会成员并有望在今年6月23日举行的股东大会中被任命为伏尔加汽车的董事长。

一系列变化发生在董事会罢免博·安德森（Bo Andersson）之后。戈恩于2014年任命他为伏尔加汽车的CEO以扭转俄罗斯汽车制造商的混乱局面，并对供应商网络进行清理，但他未能不辱使命。

安德森的CEO位置被曾主管雷诺位于罗马尼亚的达西亚（Dacia）品牌的尼古拉斯·莫瑞（Nicolas Maure）接任。

谢尔盖·切梅佐夫是俄罗斯总统普京的亲密盟友，曾公开批评公司CEO对汽车制造商和当地供应商进行大量裁员致使其放弃或被迫重组。

切梅佐夫将利用在俄罗斯工业与科技集团的头衔增加他在伏尔加汽车的影响力。经济危机加剧了LADA汽车的老家陶里亚蒂（Togliatti）的政治敏感性，那里仍有成千上万的就业机会要倚仗于汽车制造商和供应商。

值得注意的是，此次伏尔汽车公司董事会人士变更之时正是伏尔加汽车的动荡时期，受原油价格大跌、西方制裁以及卢布贬值等因素的影响，俄罗斯经济陷入衰退，由此俄罗斯汽车工业也进入“寒冬期”。

数据显示，2015年俄罗斯新车销售量暴跌36%，而外界预计该项数据在今年内还将继续下滑。与此同时，国外汽车厂商也纷纷从俄罗斯合资企业中撤资甚至逃离俄罗斯市场。

今年62岁的戈恩仍维持其在Alliance Rostec汽车公司（Alliance Rostec Auto BV）的董事身份。

2008年，雷诺斥资10亿美元持有伏尔加25%的股份。在伏尔加时任CEO伊戈尔-阿纳托利耶维奇-卡马洛夫的游说下，2012年5月，雷诺-日产联盟于宣布与伏尔加汽车母公司俄罗斯国家技术集团签署备忘录，增持伏尔加股权至50%以上，实现绝对控股。

俄罗斯Troika Dialog投资银行在2014年之前抛售所持有的20%伏尔加股份，成为雷诺-日产增持伏尔加的股权来源。随后雷诺-日产、俄罗斯国家技术集团与该投资银行三方建立一家合资子公司Alliance Rostec，伏尔加74.5%的股权将归该合资子公司所有，其他部分投放到证券市场。

2014年6月18日，增持完成。雷诺-日产持有合资子公司67.13%的股权，其余股权为俄罗斯国家技术集团所持有。因而雷诺-日产所持伏尔加股份比例将达到50.01%，其中雷诺持股比例提高到35%左右，而日产则持股接近15%。

为此，雷诺-日产联盟投入资本7.5亿美元，其中3亿美元由雷诺承担，而另外4.5亿美元为日产出资。

伏尔加汽车在伏尔加河沿岸的陶里亚蒂（Togliatti）工厂属于世界上最大的整车厂之一。戈恩自2013年开始担任伏尔加汽车董事长。当时，他计划推動伏尔加产能增长，到2015年，将年产能提升到140万辆。

2008年经济危机后，伏尔加就几番挣扎在破产的边缘。如果严格按照《俄联邦公司法》，这家企业早就应该和塔甘罗格等汽车企业一样破产。由于伏尔加的规模，它的问题实际上放大了若干倍。

没有一家银行愿意投钱到这个无底洞，普京当总理时屡次救援伏尔加，但每次救援的资金都附加种种条件，不是收回裁员命令，就是保证拉达、日古利等车型的国产化率。卡马洛夫对此颇有微词，但又不敢大声嚷嚷。

卡马洛夫认为，要想让伏尔加摆脱困境，出路不是政府的钱，而是雷诺-日产联盟。可当时戈恩对雪崩式暴跌的俄罗斯市场一度产生动摇，拒绝增资，反而想抽身退步，撤出股份，曾经对普京的承诺也顾不上了。表面上，雷诺-日产仍然声称在车型平台和小型车生产技术上继续帮助伏尔加，但已经将重心转移到进口车和贴牌生产上来。

可是卡马洛夫不死心，冒着被人指责“卖厂求生”的嘲笑，他不断游说戈恩，称雷诺-日产纳入伏尔加是对前者有利的战略举措，可以巩固俄罗斯市场霸主的地位。一旦俄罗斯人的消费信心复苏，俄罗斯市场就将是雷诺公司在欧洲的“避难所”。

孰料，形势比人强。endprint