三个新玩意

张嫣

2014年，丰田开始推进模块化平台“丰田新全球架构TNGA”（Toyota New Global Architecture）战略，以提升零部件通用化和底盘整合程度。作为其中重要环节，零部件制造业务将进行重组，从而加紧构建具有较高竞争力的体制。

座椅业务在车体部件成本中所占比例将近10%，是仅次于发动机及变速器的主要部件。鉴于汽车业竞争加剧，丰田公司将旗下四个制造乘用车座椅的业务合一。

此前，爱信精机、银木工业、丰田车体和丰田纺织均有座椅业务——爱信精机制造座椅相关电动产品，银木工业生产可调节座椅，丰田车体生产座椅骨架。隨着TMGA战略的开展，三家子公司的座椅生产业务整合到了丰田纺织，以此提高效率。

丰田纺织今年北京车展上展出了一款切了一半以展示内部结构的座椅模型，它属于丰田汽车TNGA平台的一款车——新普锐斯，也将成为一个标准的座椅概念。

“这跟丰田的TNGA概念是一致的”， 丰田纺织（中国）有限公司副总经理庄志强表示，这款座椅的特点有二：轻量化与通用化。

每款产品开发之前，主机厂会提出一个数值目标，对轻量化的目标提出具体要求。目前，丰田纺织已经能够达到将产品减轻18%的重量。

通用化即是希望以后更多的零部件能够通用，同时在加工工艺上，“可能有些焊点、铆点的点数也会减少”。

丰田纺织这次车展的第二个新产品则是为氢燃料电池车“未来”以及LEXUS IS F Sport配备的座椅与内饰。虽然是传统产品，但是座椅采用了新的“一体发泡技术”。

这一技术可以使座椅表层的面套和座椅内部的发泡材料通过一体成形工艺结合在一起，而非传统的先注塑出发泡材料、再将座椅面皮“套”在发泡材料上的制作工艺。

这种工艺将立体化设计、具备更多功能的座椅面套缝制好后注入发泡材料、使发泡材料完全贴合面套，从而使座椅能够实现了更多传统工艺难以实现的功能；座椅面套和发泡材料完全贴合，增加了乘坐舒适性；能够同时搭载空调功能、安全气囊等功能部件。

令人意想不到的是，丰田纺织在氢燃料电池领域的尝试与突破。在丰田的氢燃料汽车“未来”中，它供应了核心零部件——分离器和堆栈歧管。

目前，“未来”仍然处于小批量生产的过程中，但已经受到了很大关注，今年原计划生产700辆，在日本本地销售400辆，在大力推广新能源的美国加州生产300辆，但是由于订单较多，最终可能生产至3000辆。

虽然未在中国投放，但研究已经在进行。目前上海交大的燃料电池研究所已经在进行相关研究，“双方也希望能做一个共同研究、产学结合；洽谈正在进展”，庄志强如是说。

如今，孕育了丰田汽车的丰田纺织在全球27个国家设立五个研发中心和100多家生产企业，2014年度，其已拥有全球5万名员工，创造了114亿美元的销售收入。

2013年，丰田纺织启动了在上海外高桥自贸区的新址以及研发中心的建设，总投资额约2200万美元，占地面积18680平方米。而在2015年11月，新的研发中心也已经投入使用。

《汽车商业评论》了解到，此前，大部分前沿性的研究与开发都在日本；而随着现地化开发的需求增多，中国的研究团队也在不断完善。

“我们也在研究技术发展后——比如无人驾驶、智能汽车，会给汽车室内空间带来什么样的变化，在条件成熟后将更前端的技术与产品展现给大家。”庄志强说。endprint