祁先来 湖北职业技术学院
汽车发动机抖动故障检修
祁先来 湖北职业技术学院
文章以科鲁兹轿车为例,分析了汽车发动机抖动故障的常见原因,根据电路图分析故障位置,参考车辆维修手册,使用故障诊断仪及汽车专用万用表对故障现象进行检测与诊断。
故障代码 控制模块 在线编程
故障现象:2010款科鲁兹轿车,行驶里程为86854公里,客户反映车辆冷启动正常,行驶一段时间后会出现发动机加速发抖,加油没力,故障灯闪烁。
故障分析:汽车发动机抖动是发动机缺缸或某一个或几个缸工作不良,造成发动机运转不平稳,产生抖动的现象。发动机加速抖动以及加速无力的问题,一般情况与发动机点火系统以及燃油喷射系统的工作情况有关,比如点火正时不准,点火电压过低导致火花过弱,火花塞间隙过大;混合气过浓或过稀等原因都会导致发动机加速无力的现象。
故障诊断与排除 :
1.与客户路试,验证故障现象。客户反映的发动机加速发抖,加油没力现象高速时确实存在。
2.使用GDS读取ECM模块故障代码,检测到气缸1不点火,如图1所示。
图1 GDS读取ECM模块故障代码
3.使用GDS读取ECM模块动态数据流,检测到气缸1缺火1537次,如图2所示。
图2 ECM模块动态数据流
4.参考维修手册说明
设置故障诊断的条件:发动机控制模块检测到曲轴转速变化,表明缺火足以引起排放水平或三效催化剂损坏程度超出法定标准。
运行故障诊断码的条件:
未设置DTC001600、P012100、P012200、P012300、P022100、P022200、P022300、P033500或P033600。发动机转速在520—6200转∕分之间。点火电压介于11—18伏之间。进气温度高于—30℃。发动机控制模块不在减速燃油切断模式。燃油油位低于4.5升。
5.分析可能出现的故障点
可能出现的原因:点火系统故障(如点火线圈,火花塞等);燃油供给系统故障(喷油嘴故障);发动机机械故障(配气机构,正时机构,积碳等);相关控制线路或模块故障。
6.故障排除
按有无案例,先易后难,可能性大小等顺序分析排除故障。
故障排除步骤:
(1)拆下火花塞,发现第1缸电极潮湿且积碳过多,更换火花塞后故障依旧。(2)更换点火线圈,刚启动后发动机运行正常,热车后故障依旧。(3)拆下1缸喷油嘴,测试雾化状况(良好),与2缸互换,故障码未转移。(4)使用气缸压力表测量各气缸压力值均在850kpa-900kpa之间(正常)。(5)对该车燃油系统清洗之后,故障依旧。
经过以上步骤诊断与检测,更换了可能出现故障的零件后故障依旧,路试一段时间之后,发动机抖动明显,查看发动机数据为气缸1缺火(当前),怀疑1缸可能已淹缸,感觉问题还是出在点火系统上。于是检测点火线圈和火花塞的点火情况,发现1缸点火能量不足(火花微弱)
按照分析思路查找故障点。检查点火系统线路,点火系统线路正常,可以确定故障就是发动机控制模块损坏导致。
更换发动机控制模块 ,对发动机模块在线编程完成后,起动发动机路试,车辆均未出现故障现象。
故障诊断总结
对于汽车发动机加速发抖,加油没力故障现象,首先检查点火系统的工作情况是否正常,主要是看点火能量是否过弱以及是否存在间歇性断火的现象,主要与火花塞,高压线以及点火线圈的性能好坏有直接关系,还要检查点火正时是否正常,过早和过晚都会导致加速无力。
其次是对电子燃油喷射系统进行检查,检查燃油压力是否过低,汽滤是否堵塞,检查喷油嘴是否由于堵塞或滴漏造成喷油不畅雾化不良,检查一下空滤是否堵塞严重,如果出现堵塞则会导致进气量过少从而造成混合气过浓的现象,相关传感器工作异常也会导致上述现象,比如节气门位置传感器、空气流量计或者歧管压力传感器等,最后还需要检查缸压是否过低以及排气系统是否出现堵塞。
[1]张凤山,赵树刚主编 .雪佛兰科鲁兹轿车快修精修手册[M]. 机械工业出版社
[2]蒲永峰.汽车检测与故障诊断[M].清华大学出版社
祁先来,硕士学历,湖北职业技术学院,研究方向:汽车电子控制系统检修。