跨越世纪的豪华丰田Century

跨越世纪的豪华丰田Century

它是丰田公司的顶级作品，尽显工匠精神；它是天皇的御用座驾，气场强大；它也是个奇葩，用了30年才完成1次换代；50年过去，我们终于迎来了新的“世纪”。

第一代丰田Century

第二代丰田Century

第三代丰田Century

鲜为人知的旗舰

顶级豪华车可以说是汽车发展长河中的一颗颗明珠，奢华舒适，彰显身份，纯手工打造，全球限量。这些关键词构成了我们对豪华车无限的追求与向往，但不菲的价格也让它们可望而不可及，仅成为富豪和政要们的玩物。当你面前出现一辆霸气逼人的宾利或者劳斯莱斯时，谁又能不为之侧目呢？大多数顶级豪华车都源自于欧美，但今天的主角，则来自日本。

提到丰田，大多数人想到的都是家用轿车，负责高端市场的是雷克萨斯系列。而实际上，雷克萨斯的旗舰LS 600h并不是丰田旗下的最高端车型，这个旗舰的宝座属于鲜为人知的车型——丰田Century（国内俗称：丰田世纪）。它是丰田公司的顶级作品，尽显工匠精神；它是天皇的御用座驾，气场强大；它也是个奇葩，用了30年才完成1次换代；50年过去，我们终于迎来了新的“世纪”。

第一代

丰田Century1967

丰田创始人丰田佐吉

百年纪念

1967年，为了纪念丰田创始人丰田佐吉诞辰100周年，丰田推出了基于第2代皇冠Crown Eight打造的丰田Century。自然，这样一款向创始人致敬的车型搭载了丰田当时全部的最高端技术，并且以每天1辆的速度进行纯手工打造。第一眼看上去，它的外形既不华丽又不新潮，甚至和“豪华”2字沾不上边，只透露出一种庄严肃穆之感。第1代Century的代号为VG20，在当时那个年代，它的身长就达到了4980mm，轴距也达到了2860mm，在当时日本的街道上绝对算得上是一个庞然大物了。它配备的3.0L V8发动机和3AT变速器都是当时丰田最高技术规格的产品。当时VG20在日本地区的售价达到了208万日元起。在此后的数年内，丰田为Century换装了3.4L的发动机，并进行了细节上的改进，代号也从VG20演化到VG35。

1978丰田Century

1982丰田Century

第一次变化

第1代Century在1982年迎来了一次变化比较明显的小改款，代号为VG40。外观由之前的略带圆润变成了完全方正的模样，精致度有了明显地提升，升级了4.0L V8发动机。在这期间，它还推出了加长版车型，让车身长度进一步提升，达到了5270mm。同时Century内部的功能已经相当完善，座椅通风、加热、车载卫星电话等在当时非常尖端的科技已经配备在车上，后排也已经有了电视等娱乐系统。有趣的一点是，Century虽然可以选装皮革座椅，但它们主推的却是由羊绒纺织成的绒布座椅。这一点对于我们来说可能有些不能理解，但当时Century上的绒布座椅已经达到了相当舒适的水准。

1982丰田Century

1987丰田Century

30年磨一剑

或许是Century做得太优秀，也或许是同级并没有什么对手，直到1997年，也就是第1代Century发布30年之后，它终于迎来了第2代车型，代号GZG50。这一代车型整体视觉效果与上一代车型相差不大，丰田只是在车身局部做了一些调整。使第2代Century显得更加优雅稳重。这一代Century不再采用皇冠的平台，而是采用同时期LS 400的平台打造而来。车身细节体现了丰田对于制造汽车独到的见解，车头部分的凤凰章以手工精细雕琢、大灯和雾灯古典雅致、前后保险杠选料上乘、车身比例设计巧妙、车身油漆多达7层。

若是你以为日本人不会造V12发动机，你可就大错特错了。第2代Century上1GZ-FE 就是丰田乃至全日本的首台V12发动机。受限于当时日本的君子协定，这台V12发动机的功率仅为205kW。或许听起来有点小，但它带来的是无比的平顺与稳定，甚至一枚硬币立在运行中的发动机上都不会倒下。

第二代

1997丰田Century

1999年，丰田曾经将Century引入国内销售，但是由于这款车的知名度在日本以外的市场过低，使得这款车在国内的销售极其低迷，在退出国内市场时，销售量仅为个位数。也正是海外市场的受挫导致Century放弃出口的计划，这也就是我们在国内没有见过Century的原因。

在随后的数年间，第2代Century经过多次细节的升级，一直将寿命延续到2017年。

皇家版

2006丰田Century

Century Royal（世纪皇家版）

2006年，丰田推出了Century Royal。这款车是顶级版Century，生产成本高达46万美元（约合人民币302万元），车内装饰使用昂贵的羊毛织物和名贵的木材，此外车门踏板则使用花岗岩打造。这款车是专门为日本皇室打造的，日本皇室代办处将Century作为唯一车型供皇室使用。从此，Century的地位上升到了国家层面。

独特的黑科技

丰田为了保证Century在极端环境下依然能够正常行驶，在Century的动力系统内置了两组独立的6缸控制系统，每个系统均自设一套完备的进气系统组件，汇集空气滤清器、液压缓冲器、电子油门、感应器和电子燃油喷射装置等，并接上一条独立的输油泵。当任何一个系统出现故障时，余下的系统仍可正常运作，确保行车安全。

第3代

时至今日，在第2代Century推出20年后，第3代Century终于在本次东京车展上亮相。在几十年豪华车制造经验以及旗下品牌雷克萨斯大获成功的基础上，丰田的工艺和设计无疑有了质的飞跃。第3代Century我们依然能读到它的设计初衷——沉稳、端庄以及厚重。整个车身的设计没有任何让人眼前一亮的部分，但尽管如此，这些平直的线条与略显愚钝的圆角组合起来，便组成了一派独特的低调与庄严。它依然是代表着日本工匠精神的杰作。

车身的尺寸进一步增大，为乘客提供更好的奢适空间，全面换装的现代化电子设备也让它脱去了以往的暮气。动力也不再采用那台独一无二的V12发动机，将搭载更高效强劲的混动系统，主推的仍然是羊绒制成的舒适座椅。

第三代

丰田Century

开启新世纪

在我们的固有印象中，日本汽车厂商也许无法和欧洲厂商相比，无论是历史文化，还是造车理念都有些差距，但是成立不足百年的丰田却制造出了一款在日本足以与劳斯莱斯、宾利媲美的汽车。也许Century的知名度无法与劳斯莱斯、宾利相比，但是丰田对汽车制造的执着和精益求精确实值得人们学习。

文_陈志明