基于PCA法探究宁波智慧物流信息传输技术约束需求及发展对策

王顺林++陈一芳

摘 要：文章通过文献研究，发现目前学术界对智慧物流体系中的物流信息传输技术约束需求论述少之又少，这对未来智慧物流体系的建设十分不利。立足物流用户视角，为了明确智慧物流阶段行业应用中的物流信息传输技术约束目标需求，以宁波智慧物流为例，借用主成分分析法对12个指标变量进行了分析研究，结合分析结果，提出了相应的发展对策。

关键词：主成分分析；智慧物流；信息传输技术；约束需求

中图分类号：F253.9 文献标识码：A

Abstract： Through the literature research， this article finds that the academic circles discuss less and less about the requirement demand of logistics information transmission technology in smart logistics. Based on the perspective of logistics users， to clarify the constraints target requirements of smart logistics industry application for logistics information transmission technology， using the method of principal component analysis， it analyzes the twelve indicator variables of Ningbo smart logistics. Combined with the analysis results， the article provides the corresponding development countermeasures.

Key words： principal component analysis； smart logistics； information transmission technology； constraints demand

伴随着中国经济下行压力的增大，作为传导器之一的物流业，也面临着增速放缓、效率提升、需求调整和动力转换的战略转型期的抉择。杨国民、崔国强（2017）认为发展和探索智慧物流已经成为我国物流企业近年来创新的焦点，也是我国物流业能够与国际物流巨头进行媲美的关键[1]。2016年商务部确定了20个智慧物流配送示范基地（园区）和60家智慧物流配送示范企业，且确定了重庆、太原、南昌、无锡、临沂等5个城市作为首批智慧物流配送示范城市。在实践智慧物流层面，作为经济黑马的快递业，借助智慧物流体系的建立，从智能快递柜到无人机、机器人等的初步使用，较好地解决了“最后一公里”的问题，体现在业态增长上，那就是我国快递业已经连续6年每年增长超过50%，成为全球第一快递大国。据2017年全国邮政管理工作报告的数据显示，2016年完成邮政业业务总量7 410亿元，同比增长45.9%；业务收入5 380亿元，同比增长33.2%。政府政策对智慧物流应用的重视和典型业态在智慧物流推广应用上的收益，无疑让我们深思，面临下行压力的物流业，应该如何摆脱目前的困境，加快产业升级的步伐？

1 文献研究

伴随着智慧地球营运而生的智慧物流概念，到目前学术界仍没有取得共识[2]。从现有文献来看，国内智慧物流理念从提出到引发激烈研讨，经历了以下几个阶段。2009年以前，相关文献使用物流智慧，或者将物流表述为一种智慧，对其展开了相应的研讨。如宋则（2007）认为物流是一种协同合作的思想，现代物流是一种人类协同合作“本能的智慧”[3]。2009～2013年期间，文献结合智慧物流的特征进行了较为深入的研究，该阶段研究强调信息技术在物流行业的推广应用，将智慧物流作为物流信息化发展的较高阶段展开论述。如王继祥（2010）指出物联网契合了现代物流的智能化、自动化、网络化、可视化、实时化的发展趋势，它的发展必将推动智慧物流的变革[4]。章合杰（2011）结合相关研究提出智慧物流的概念，认为它是一种以信息技术為支撑，在物流各个环节实现系统感知，实现物流规整智慧、发现智慧、创新智慧和系统智慧的一种现代综合性物流系统。之后学者们从物流网络平台、3S与无线技术、车载系统、智慧城市体系、智慧物流定位、产业融合等视角对智慧物流进行了研究[5]。2014年之后，学者们结合智慧的内涵和外延，对智慧物流进行了更加深入的研究。针对智慧物流的形容词和名词之分，对智慧物流进行定义，认为智慧物流是一种名词，是一种确定的、高水平的物流形态。王之泰（2014）在此基础上，对智慧物流加入了管理的范畴，将其定义为，“智慧物流是将互联网与新一代信息技术和现代管理应用于物流业，实现物流的自动化、可视化、可控化、智能化、信息化、网络化的创新形态”[6]。此后的研究逐渐从偏重于技术应用拓宽到了技术应用与管理并重的角度对智慧物流展开了研究。如丁俊发（2014）指出智慧物流要夯实技术基础，向“智慧供应链”延伸，智慧物流离不开大数据等观点[7]。

综合上述参考文献可以看出，国内外学者的研究路线基本遵循着语义联想—技术应用—管理拓展的思路，从智慧源头开始，到相关技术应用于物流环节，再围绕RFID典型技术与物流的关系，然后再到产业融合等这样一个研究链条。不足之处在于，专家学者依托的物流信息技术，在论述中无一例外的都对物流信息传输技术环节浅描淡写或者略去不谈。众所周知，在互联网时代，基础的信息传输通讯技术往往制约着高端应用应用技术的拓展。因此，本文透过物流信息传输技术视角，以宁波智慧物流发展过程中的物流信息传输技术展开实证分析，深入研究其在智慧物流信息传输技术层面的约束需求，不仅对其自身智慧物流体系发展有着积极的作用，同时也会由点及面，会给后续更多的城市发展智慧物流提供借鉴和参考。endprint

2 智慧物流信息传输技术约束目标需求实证分析——以宁波智慧物流为例

2.1 智慧物流研究载体的识别与确定

不同的研究载体总是居于一定的地理空间范围内，且深受当地政府政策影响。因此有必要对不同的研究载体进行分类调研，考虑到不同区域内物流信息化发展水平的异化，且基于假设考量，需要拟定相应的分类指标选择不同数量的智慧物流载体进行充分调研，以保障研究的可行性。

基于上述考量，本文依据物流公共信息平台参与度、物流园区知名度和对智慧城市的成效等因素设定了分类指标。在物流公共信息平台参与度层面分成主持和参与两个分类；物流园区知名度层面分成区域重点和区域一般两个分类；对智慧城市的成效层面分成积极促进、促进和带动三个分类，相关分类如图1所示。具体选择相关研究载体时，结合相关分类粗指标，可进行细化，以保持选择的调研对象数量足够。

2.2 调研样本数量和研究方法

根据图1所示的分类指标图，按照不同的权重选择样本数量。本部分计划选择30个智慧物流应用工程（涉及到相关物流园区时，则会选取其中的典型企业）作为被试对象，结合上述理论开展现场调研。采用问卷调查或访谈法对智慧物流信息传输技术的约束目标需求进行调研，通过主成分分析法对不同约束目标的因子进行降维分析，计算累积贡献率，给出恰当的主成分个数，确定智慧物流信息传输技术约束目标集。

2.3 调研指标确定过程和问卷答案设计方法

信息传输技术的术语在调研时晦涩难懂，且物流行业人员在使用时，往往基于应用软件的感受来认知物流信息传输问题。因此，如果直接使用信息传输技术术语设计问卷，往往会得不到有效的结果。在此情况下，课题首先选择了5家有代表性的宁波智慧物流企业作为试点，每家企业选择了10个不同岗位的人员进行了访谈。初步确定了上传下载速率、有线接入、无线接入、对传输时间的忍受程度、带宽的需求、传输设备设施的复杂程度、换接网络频率、加密作业需求、接收数据多样化、网络设施的耗电量、合作伙伴对公司传递数据需求、本企业内部网络速度、跨越企业间的网络速度、现有数据传递制约等14个指标。根据访谈人员的反馈，对认知程度比较接近的2个指标进行了合并，将本企业内部网络速度和跨越企业间的网络速度统一成企业内外部网络速度感知，同时对上传下载率进行了分解，分成了上传速度和下载速度2个指标，删除了对传输时间的忍受程度、换接网络频率和现有数据传递制约等3个指标。后期调研问卷围绕确定后的12个指标进行了设计和调研，相关指标如表1所示。

由于12个指标对应的陈述项各有特点，为了后续统计和分析方便，本次研究采用了陈述项目设计4分法，以上传速率调研项下的陈述项目为例，在设计陈述时，采用“非常不理想”、“不理想”、“理想”和“非常理想”等4种回答，分别记为1、2、3、4，其余指标参考该指标下的陈述项目进行符合相关指标语义下的陈述项目设计。

2.4 以宁波智慧物流为例进行实证分析

根据调研指标设计了问卷，2015年1～6月对宁波市30家智慧物流应用企业进行了调研，每家企业选择了不同岗位的人员各10位，共计发放300份问卷，回收的有效问卷为297份，对其进行分数汇总后，利用SPSS21.0软件对调研内容进行了主成分分析，具体分析如下：

2.4.1 KMO和Bartlett检验

从表2中可以看出，本次调研结果的KMO>0.7，说明各调研变量间具有一定的相关性，适合作主成分分析。Bartlett检验卡方为3 119.464，df值为66，说明调研数据符合正态分布，适合作主成分分析。

2.4.2 公因子分析

表3中的公因子方差表明了该次分析从每个原始变量中提取的信息。从表3中可以看出，有4个指标提供了原始变量85%以上的信息，表明各原始变量信息能够被主成分有效地提取出来，可信度较高。

2.4.3 总方差分析

从表4中可以看出，前4个因子的特征根均超过了1，且因子分析占总方差的比例达到了81.423%，比较全面地反映了原始数据的大部分信息，因此，提取4个主成分分析比较合适，即通过降维操作，可以针对性地对4个主成分影响因素进行研究。

2.4.4 主成分分析

从表5中可以看出，第一主成分主要由X■、X■、X■、X■决定，4个变量的载荷较大，与第一主成分的相关系数较高；第二主成分主要由X■、X■决定，相关变量载荷较大；第三主成分主要由X■、X■决定，相关变量的载荷较大；X■和X■等变量与第四主成分的关系较为密切。第一主成分主要由下载速率X■、加密作业需求X■、接收数据多样化X■和合作伙伴对贵公司传递数据需求X■构成，反映了用户在数据信息接收层面的需求对智慧物流信息传输技术的影响程度；第二主成分包括了上传速率X■和有线接入X■，反映的是用户在数据信息发送层面的依赖程度对智慧物流信息传输技术的影响程度；第三主成分包括无线接入X■和传输设备设施的复杂程度X■，反映了用户企业在网络设施设备便捷要求层面对智慧物流信息传输技术的影响；第四主成分主要由网络设施的耗电量X■和企业内外部網络速度感知X■构成，反映的是用户企业在能耗与企业互联互通层面的需求，及其对智慧物流信息传输技术的影响程度。

3 对策研究

要实现智慧物流阶段的快速发展，必须正视物流系统中管理与技术相辅相成的要素组合，只有物流行业自身基于管理需求提出对技术的应用要求，才能更好更快地促进业界良性循环发展。基于主成分影响因素的分析，可以清晰的发现，宁波物流行业面对智慧物流信息传输技术的约束需求在数据下载、上传、设施设备便捷性与能耗及企业间的互联互通速率等层面关注较多。因此，在探究相关发展对策时，可以依据主成分因素开展研究，具体对策如下：

3.1 围绕上传下载速率作文章，让用户企业能够在高速环境中自觉应用智慧物流软件endprint

物流行业用户不会关注离自己比较遥远的物流信息传输技术，但是会对基于一定信息传输技术条件下的物流应用软件提出自己的要求。一旦高性能的物流应用软件在传输作业数据产生阻塞时，用户企业会自觉地摒弃先进软件，毕竟对于行业企业而言，适用的才是最先进的软件。

第一和第二主成分包含的变量也揭示了下面的现象，即用户企业首先考虑的是作业数据信息的上传下载问题，其他相关问题在这两个条件满足之后才会考虑的。作为物流行业而言，随着智慧物流向大数据物流过渡，人机相连、系统互联和物物相联产生的数据信息必然会呈现爆炸状态，这些数据信息能否被及时采集、共享和交互，成为影响物流行业创新发展的制约因素，追根溯源，任何一种应用软件都必须建立在当时的信息传输技术基础上，以此类推，可以轻易地得出结论，就是要进一步强化物流信息传输技术在上传下载层面的速率建设。

物流信息传输技术层面的建设可以归纳为公共物品的建设，寄希望于私人部门投资建设的成效必然少之又少。因此，只能呼吁政府相关部门加大对信息传输技术在上传下载速率层面的投入，相关的建设指标可以围绕下载速率、加密作业需求、接收数据多样化、关联企业传递数据需求、上传速率和有线接入进行细化分解。同时对智慧物流体系建设应该设定合理的建设程序，即先启动高速率物流信息传输基础设施建设，然后更新智慧物流应用管理软件。

3.2 强化便捷式物流信息傳输设备设施建设

“互联网+”时代让所有人认知和享受了无线接入的便捷性，相对于普通用户而言，物流行业有海量的、不同结构的数据需要跨地域和跨平台传输。对于行业用户而言，其数据的安全可靠性对于无线接入技术而言，目前仍然存在着较大的欠缺和不足，正如调查分析中的第二主成分显示的变量而言，在发送出去数据时，更多的用户企业还是依赖于有线接入技术。

尽管有线接入技术相对于目前的无线接入技术而言存在更多的优势，但是用户企业也对有线接入技术带来的较为复杂的传输设备设施产生了不满，如第三主成分中的变量显示，用户企业希望能够有效降低传输设备设施的复杂程度，这样一来，用户企业就不需要为了维护相关传输设备设施配备专门的作业人员和花费较高的维护成本。

对于物流行业目前的跨地域经营管理需求而言，用户企业也迫切希望无线接入技术能够尽快成熟起来，像个人用户使用无线接入技术一样，简单快捷的应用于企业应用场景。故此，相应的物流信息传输技术在建设时必须充分考虑数据传输量和地理区域的设置布局问题，能够给企业以便捷的决定权，同时又能够将公共部分进行完善，这样一来，可以加快智慧物流应用管理软件突破地理区域限制。

3.3 切实降低用户企业花费成本，提升企业内外部网络速度

如个人用户在使用网络链接时需要向ISP付费一样，物流企业用户同样需要承担相应的费用，且该费用要高于个人用户负担的费用。在物流设施设备方面，为了维持企业内外部的网络链接，相关设施设备必须保持通电运作状态，因此相关设施设备的能耗就成为了企业必须考虑的成本因素之一，这两大因素会导致企业用户在心理预期上产生在网络链接上花费的成本要高于自己通过网络链接获得的收益。第四主成分下通过网络设施的耗电量这个变量，告诉企业用户对于自己负担成本的担心程度。一旦完全实现智慧物流运作状态，耗电量必将成为衡量企业负担成本的重要指标之一，因此，在建设智慧物流信息传输技术时，必须考虑相关设施设备的节能需求，使得企业用户能够以较少的耗电量保持企业内外部的网络链接通路。

企业往往通过建设内部局域网保持企业设施设备的互联互通，限于传输技术的专用性和有线接入技术的地理局限性，往往使得很多物流企业用户在专门的行政区域保持网络畅通，而大范围的作业场所则缺乏网络链接，使得较多的智慧物流应用技术不能很好地用于作业现场进行作业改善或者作业创新。部分企业也采取了相应的解决方法来规避这一不利局面，如在调研中发现部分企业与电信部门合作，借用电信部门发射装置较近的优势，与其签订合作协议，引入无线接入，但随之带来的不利局面则是公司员工搭便车蹭网的现象较为严重，大大影响了作业效率。

因此，在后期建设物流信息传输技术时，必须考虑企业用户内外部网络链接通畅与速度，不能简单的将无线接入技术不加考虑，使得所有用户都可以享用，而应该区分作业与用户区别，区分专用性与通用性建设思维。同时需要考虑企业用户成本负担制约需求，在企业用户所在的有限地理范围内加快有线和无线接入技术互联互通的转接传输技术建设。

4 总 结

通过对宁波智慧物流工程进行调研，立足物流企业用户视角，借助SPSS21.0软件使用主成分分析法实证了智慧物流信息传输技术约束目标需求，在此基础上，提出了相关研究对策。

不足之处在于，本次调研只是对宁波智慧物流工程进行了研究，期望于以点带面研究智慧物流信息传输技术约束目标需求，可能会造成区域范围选择不足以及样本比较集中，会造成部分变量考虑不周或者丢失问题。后期研究将会对国内智慧物流城市进行综合分析研究，以期形成更为完善的调研结果。

参考文献：

[1] 杨国民，崔国强. 我国智慧物流探索已全面开启，你还等什么？[EB/OL]. （2017-01-17）[2017-07-15]. http：//www.iyiou.com/p/37854.

[2] 陈一芳，王顺林. 借助数据挖掘，谋求智慧物流差异化服务创新发展[J]. 物流科技，2016（4）：14-16.

[3] 宋则.“物流”其实是一种智慧[N]. 现代物流报，2007-05-01（002）.

[4] 王继祥. 物联网发展推动中国智慧物流变革[J]. 物流技术与应用，2010（6）：80-83.

[5] 章合杰. 智慧物流的基本内涵和实施框架研究[J]. 商场现代化，2011（21）：44-46.

[6] 王之泰. 城镇化需要“智慧物流”[J]. 中国流通经济，2014，28（3）：4-8.

[7] 丁俊发. 推进“智慧物流”发展的几点意见[J]. 中国储运，2014（1）：54.endprint