在中小城市发展现代有轨电车适用性研究

李福进

【摘要】有轨电车有着得天独厚的优势，投资建设成本低，符合绿色环保理念等优点让它与地铁和轻轨明显区别开来。在此背景下，我国中小型城市应大力规划和建设现代有轨电车，提升城市形象，缓解交通拥堵问题。

【关键词】中小城市 适用性 现代有轨电车

一、引言

在我国特大城市都将地铁或轻轨作为居民出行首选，地铁是大城市的主导交通方式并占有重要的地位，地铁和轻轨具有载运量大、运行速度快、服务水平高等优点，但因建设和投资成本高，国家发展和改革委员的审批限制等并不适合中小城市修建。本文以新乡市为例，通过调查研究，发现通过规划和建设有轨电车能有效缓解新乡市的交通拥堵问题，我国中小型城市应优先发展以有轨电车为主的公共交通出行工具。

二、现代有轨电车的功能定位

中小城市因为政府没有能力投资或者国家发展和改革委员会的审批限制一般是没有地铁或轻轨的。现代有轨电车应在城市交通中占据十分重要的地位，成为中小城市群众出行的主要公交方式。像本文提及的此种模式在国外就有类似案例，比如澳大利亚的墨尔本，它将现代有轨电车作为城市公交的主力。本文因此建议中小城市在发展自己的公共交通系统时，应当首先想到的是现代有轨电车，它能给中小城市的交通带来诸多好处，选择它作为城市公交系统的骨干，其他公交方式为补充的一体化城市公交系统。

三、案例分析一新乡市现代有轨电车线网规划

（一）新乡市中心城区实地调查

（1）城市中心区主干道调查

新乡市区为方格网型城市布局，以四纵四横的主干道贯穿整个商区，四纵主干道分别为解放大道、胜利路、劳动路、和平大道；四个横向主干道分别为平原路、人民路、金穗大道、向阳路。

（2）城市中心区路网密度调查

据新乡市交通局统计，到目前为止新乡市中心支路总共有167条，总的长度大约为44.5kin2，总的面积大约为0.261km，支路的占地使用率为1.8%，支路网密度为3.1km/km2，按照我国现行的《城市道路交通设计规划》（GB50220-1995）配置的条件下，支路网的密度应达到3-4kin/kin2，而且支路的长度应占到城市道路总里程的60%以上，而新乡市的支路网指标在合理范围内，具体为路网密度为3.1km/km2，但是新乡支路的总长度为城市道路总长度的46.3%，与国家规定相差很远。

（3）针对新乡市中心平原路与胜利路交叉口的交通量进行调查

据统计，在商区所有主干道的16个交叉口中，平原路与胜利路和解放大道交叉口之间的路段最拥挤，交叉口的日交通量高达20309辆/天。远远多于其它交叉口的日交通量。（4）平原路上公交车停靠调查

在平原路上行驶过程中，公交车道与其它的机动车道是混用的，城市公交的速度一般在15km/h左右，而机动车的速度一般限速60km/h，两者的速度相差很大。因此，公交车在停靠减速、启动加速阶段都会造成正常车队的通行，并且，在正常的行驶车队中如果夹杂着公交车，势必会降低行驶速度，这种趋势在车流量较大时减速的效果影响更大。

（二）现代有轨电车规划方案适用性分析

中小城市在建成有轨电车后，会对当地的经济产生很明显的影响。对于中心城区最大的影响是改变人们的出行方式，减少自驾车的出行，从而减少了交通量，改善了中心地区的交通状况。而对于郊区的沿线路段，有轨电车的影响力呈阶梯式发展。首先，商业住宅会快速地开发；紧接着，各种事业单位会逐渐聚集；最后，各种商场、娱乐中心、餐饮迅速发展，形成了一个新的商业街。这样建成的一条现代有轨电车交通线会带动沿线乃至整个城市的经济发展。

它既像公交车一样具有灵活的机动性和较大的载客量，能灵活地在街道中穿行，具有较高的速度，最高能达到70km/h，实际运行速度能达到20km/h-30km/h，是城市公交运行速度的2倍。轨道与地面齐平，钢轨嵌入地表，不影响道路整体美观。现代有轨电车在动力驱动问题上，采用电力驱动对环境污染小。

本研究方案，可以融入到城市的公共交通体系中，可以在公交系统中加入轨道交通系统，也可以完全以一个独立的体系存在，取代原有的公交系统。对于不进行大规模拆迁改造中小城市，均可以考虑本文的组织优化方案。

四、结语

在中小城市未来的发展过程中，现有的交通基础设施必然无法满足城市的发展需要，因此有理由相信在不久的将来现代有轨电车一定能在中小型城市大放异彩。本文提出了在中小型城市優先发展现代有轨电车这一种大中运量的交通运输方式，为了验证笔者提出的观点是否合理可靠，选择河南省新乡市作为研究对象，通过案例验证在新乡市修建现代有轨电车能合理有效缓解新乡市的交通压力。endprint