关于港口航道工程施工重点环节的控制探析

李绍林

摘 要：在港口工程施工过程中，航道工程是施工中的重点和难点，做好航道工程的建设工作有助于加快地区经济的发展。本文以实际工程为例，对港口航道护岸工程、航道疏浚工程、航道分道工程施工过程中的重点环节控制技术进行了分析，保证了航道工程的施工质量。

关键词：港口航道工程 施工重点环节 控制探析

1.工程概况

某港口航道工程设计最小通航水深为3.3m，航道底宽不低于46m，航道弯曲半径控制在480m以上，航道口的宽度控制在70m以上，航道工程主要包括护岸施工、水下土方的开挖和回填施工、临时工程的施工、疏浚工程施工等施工内容。本文以此工程为例对港口航道工程施工重点环节控制进行分析和探讨。

2.护岸工程施工控制

2.1 围堰的填筑

借助基槽边坡部位现有的岸坡适当向临水侧加大断面，从而形成一定面积的围堰。围堰应建在较为宽阔的河面上而且不会影响河面上船舶的正常航行。将土围堰顶标高设置在距离施工水位0.5m以上，围堰顶部宽度设置为2米为宜。围堰迎水面坡与背水面坡均有明确的规定，背水面坡比为l：1.5，迎水面一侧坡度比值为l：2。由于土围堰主要使用的是松散的而且渗透性较小的粘土或者是粉质粘土建筑而成的，因此为了防止在雨季出现滑坡等现象时，应借助挖掘机等设备对其进行碾压处理，提高围堰表层的稳定性。在汛期，还应在围堰临水面的最低水位0.5m左右铺设彩条布，并将一定重量的袋装土放置在彩条布上，这样可避免洪水等对港口造成的不良影响，最大限度降低不安全事故的发生。土围堰结构如图1所示。

2.2水上土方基坑的开挖

在进行水上土方基坑开挖过程中，施工人员需明确各自的职责，严格按照相应的施工流程进行合理作业，结合现场土质状况采取有效的方式进行开挖。在开挖中为了避免挖掘机等设备对原状土造成破坏，可在距离基底面10～20cm以上使用挖掘机进行开挖，而在距离基底面10cm以内的区段使用人工开挖的方式进行施工，并将开挖后的土方放置在固定的区域。此外，还应注意的是在使用挖掘机对基坑进行开挖时还应加长开挖一定距離，一般为1～2m，并放坡至地面，这样可避免土方坍塌现象的发生，给施工人员创设安全的工作环境。

2.3施工期临时排水

2.3.1纵向明沟排水

针对港口工程中地基土属于粘土区域的航段，可采取纵向明沟排水法进行基坑开挖。为了避免水泵抽水过程中，泥浆造成管道堵塞现象的发生可事先在集水坑的竹篓底部加入碎石沉入积水坑，并将离心水泵放置在竹篓内进行抽水，保障施工后期工作的顺利实施。

2.3.2 轻型井点排水

井点位置设置的合理与否直接关系到排水效果高低，因此在设置时应综合权衡现场情况，进行科学设置，按照正确的操作流程对井点高程以及安插顺序进行施工，提高施工的有效性。通常情况下，对于直立式护岸段而言主要采取的是双排井点设置法：在土方开挖处设置一个井点，平面尺寸为10m×14m；另一个设置在底板顶高程部位。井点布置完成后，施工人员应做好监测，为期一周，必须保证井点的高程相协调 。此外，井管应与真空泵有效连接，不得出现漏气等不良现象。排水工作结束后应按照相关要求合理拆除井点，并做好井口封闭工作。

2.4 施工控制策略

2.4.1施工中的测量

施工人员应在护岸工程正式实施前，对港口航道两岸的河道与岸坡进行测量，要对护岸沿线水准点进行加密，并对闭合度进行测量，保证水准点测量的准确性。此外，施工中还应根据设计图纸的要求，做好护岸边线的放线工作，为后期施工阶段的顺利实施提供可靠的保障。

2.4.2 浇筑混凝土

在进行混凝土浇筑施工前，施工单位应从正规厂家处购买原材料，原材料进场前需进行检测，看其各项指标是否满足要求。紧接着对混凝土的配比进行科学计算，寻求最佳的混凝土配合比后还应进行试验，确保符合要求后方可投入使用。浇筑混凝土前，施工人员还需对基槽内部的杂物进行彻底清理，确保基槽无积水、杂物存在。在对混凝土进行振捣处理时，要快插慢拔，振点间距按30～40cm梅花形布置，以大约7.5cm/s的速度慢慢抽出，尤其要注意控制引排各部位的气泡。

2.4.3 浆砌块石墙身

对混凝土的强度进行检测，如果其强度超过设计强度的70%以上时，施工人员需将底板部位的杂物进行清理，这样便于砌筑墙身工作的顺利实施。根据浆砌块石的特征合理选择块石，块石表面要平。浆砌块石墙身时，要确保各个块石之间铺设的完整性，尤其是各块石之间的缝隙部位应进行有效处理，确保接合密实。施工完成后还应做好墙体的养护工作。

2.4.4压顶混凝土

在压顶混凝土施工前，施工人员首先需将墙顶部位的杂物等进行彻底清理，确保墙顶平整；其次对压顶部位进行测量，求出其高程后进行立模，选择高强度的钢模这样可提高模板的稳定性；最后浇筑混凝土，浇筑混凝土要连续，中间不得出现断续现象，浇筑完后还应及时进行振捣处理，提高其密实性。

3.港口航道疏浚工程的施工工艺及控制要点

由于港口航道的特殊性，如遇到河水迅猛增长时会引发洪灾现象，而港口航道疏浚工程的实施可有效降低洪涝对航道所带来的不良影响，具有重要的意义。

3.1疏浚工程的施工工艺

疏浚工程的内容是将航道中的泥沙进行清理，保证主航道的水位深度处于可控范围内。随着科技发展浪潮的不断推进，如今在疏浚工程中所使用的GPS定位加测深仪也变得更加先进，借助吸淤船可对航道内的泥沙进行有效清理，安全可靠而且工作效率高。在疏浚工程中，泥沙堆放点的设置以及排水系统的科学布设则是关键，其设置的合理与否直接关系着施工质量的高低，因此工程实施前施工单位应根据航道情况进行施工前的地形扫海测量，并根据扫海测量数据制定出有效的施工方案，确保疏浚工程的顺利实施。疏浚工程施工流程如下：endprint

（1）试挖。施工单位会选择一些经验丰富的工作人员对航道进行试挖，并搜集相关信息开展深入分析后对方案进行修改，以确保后期施工的安全、有序实施。

（2）挖槽。根据施工方案的要求并结合现场情况进行挖槽作业，为了防止漏挖现象，挖槽之间的重叠范围应控制在5米以内。实际施工中，施工单位还应指派专人对开挖点进行24h不间断监测，若发现存在问题应及时加以改进。

（3）输送泥浆。在输送泥浆过程中，应首先铺设水下潜管，将其与水上潜管连成一个整体，这样可便于泥浆的顺利输送。此外，还应严格控制水上输泥管与浮筒的封闭处，确保其连接密实，这样可防止泥浆输送过程中发生泄漏，造成管道下沉等不良现象的发生。

3.2疏浚工程的控制要点

为了降低对港口运输所带来的不良影响，在疏浚施工时应尽可能选择船舶量较少的时间区段进行施工。此外，还应请专业人员结合工程特征制定出有效的疏浚工程实施方案，保障工程的顺利实施，本工程进行疏浚施工是设计使用抓斗船挖泥上泥驳，选择河道上比较宽阔 河面，先利用绞吸船在水下开槽，槽长为250m，槽宽为20m，槽深为2.5m，将泥驳泥卸至水下深槽中，然后利用铰吸式疏浚窜将槽中泥填到排泥场中。

3.3港口航道分道工程的施工工艺和控制要点

3.3.1 分道工程的施工工艺

分道工程施工流程如下：首先按照港口实际情况制定出切实可行的分道实施方案，一般需要根据船舶的吨位情况对航道进行合理的分配，以便可以更方便管理进港船舶，避免船舶参数不一致，管理混乱等问题，提升航道通行能力；其次借助一些高端设备将原有航运中的一些设施进行彻底拆除；最后更换新的航运设施。

3.3.2分道工程的控制要点

进行分道工程施工中，施工人员要根据施工需要，完善和调整拓宽航道的航线和航道，以保障施工的顺利实施。此外，施工单位还应结合实际情况，制定出切实可行的分道实施方案，将可能存在的问题考虑全面，并开展深入的分析，以便寻求有效的应对策略，为港口航运工作的顺利开展打下坚实的基礎。

4.结束语

综上所述，通过对该航道工程施工过程中的重点环节进行控制，使航道的通航条件得到了显著的改善，控制了水土流失的情况，提升了运河的排涝、防洪能力。在日后的管理过程中，需要进一步加强航道的管理力度，保证航道顺利运行，推进地方经济的发展。

参考文献：

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