茂名博贺新港区·脚印

王飞鹏

稻花香里说丰年，听取蛙声一片。

走过2017的上半年，有收获有所得，于是想要说说。

看看我们走过的路，留下的一些东西，用以鼓舞，用以激励，以不忘却，不停留。

于是，我们想到了脚印。

脚印，有时候是一种时间，表示着一个个年轮，岁月流淌。

1983年成立了博贺海事处前身的博贺港监站，1986年政企分开后，博贺港监站从港务独立出来，逐渐生根，逐渐发芽。2002年，博贺港监站改名茂名博贺海事处，2010年，博贺海事处管理的触角延伸到了30万吨单点海上系泊系统，2012年，海事监管的旗帜插到了新港区，2016年，中南船厂的建成投入使用，船厂管理走近了我们的视野。那一年，只有一个人，然后是两个、三个，现有已经是22人的小家庭了，脚印，从彼到此，一个节点到另一个节点，它代表着小树苗到大树，以及其中的拙壮成长，而今，走过了34个春秋的博贺海事处，正当而立之年，岁月之沉淀，厚积而薄发。

脚印，有时候是一种付出，每天，我们从家门出发，要沿着大街小巷，过着一个个的红绿灯，然后到了目的地，然后分散在单点、新港区、客运码头以及过程中的海上，有时累了，有时晕了，有时吐了。我们在这片土地上春耕秋收，我们在这里挥霍青春，在这里滴下汗水，在走过的地方拓下了脚印。

脚印，有时候是一个个熟悉的面孔，朦胧而清晰。有肥仔、范将军，还有张大张二，我们彼时未懂事，现在也是少生牛犊，男儿，都不易表达情感，但一起面对，一起抱团，一起承受，不退却。我们在这里相逢，在这里共事，有着快乐，也有着烦恼，但从未擦肩而过，我们记住了彼此。

脚印，有时候是一种扩大，是一种衍生，博贺海事处之初，只有24艘木头渡船，100多艘交通艇，管辖的是一个小港池，后来有了放鸡岛航线。此时，大型船坞——中南船厂建成，万吨级的客滚船从远方驶入博贺港内坞修。再后来，有了新港区。我们从小交通船到30万吨油轮，从客船到施工船，很快，就会有几万吨级乃至三十万吨的船舶要驶进新港区了。

脚印，有时候是一种思想，初始的小心翼翼，之中的步履蹒跚，之后，因为有了队伍，有了机制，有了品牌，于是也就有了大步流星的脚印。

鲁迅先生说：世上本来没有路，走的人多了，于是变成了路。

所以，我們有什么理由停下来，有什么理由不在要走的路上留下脚印？还有很多事情要去做，今天看起来不现实的事情，一直走下去，说不定有一天就实现了呢。

所以，我们当然可以放慢脚步，想一想，看一看，怎么去履职，怎么在履职中带队伍，管业务，做品牌。但不要停下来。

太阳，每天从新港区之东升起，划出美丽的弧线，消失于西边的地平线，太阳照耀着的博贺新港区，两条通往大海的东西防波堤，宛如两条巨龙吞海，又如两条坚强有力的手臂，将新港紧紧抱在怀中，堤外涌随风动，堤内波鳞不惊，我们在这里感受着茂名经济发展的新脉搏，心与港口建设一起跳动。海面折射着太阳的光芒，点缀着蔚蓝的天空和漫漫的航路，我们在阳光下拓步和奔跑，那正是我们逝去的青春，奔跑不停，燃烧不尽。我们在这里生根，在这里播种，在这里收获，并在这里老去，那青春的岁月，让人不悔。

不妄自菲薄，不沾沾自喜。曾经的脚印和要走下去的路，是鼓励，是鞭策。

道路漫长，故事延续，因为你我，一定要更精彩。

因此，与之共享，与之共勉！endprint