新一代聆风的“第二印象”

曹锦

“我们赋予全新日产聆风的定义绝不仅仅是一辆电动汽车，因为仅靠电动汽车技术还不足以引领人们走向更美好的世界。” 日产汽车执行副总裁丹尼尔·斯基拉奇在介绍全新聆风时这样说道。可能只有在横滨日产追浜工厂试驾过这款车后，才能明白这句话的意味。

上一代的聆风已在全球销售超过28万辆，可由于续驶里程等原因，这款车在中国市场的热度并不算高。9月，新一代聆风宣布其续驶里程增加至400km。然而，通过与多位日产的研发、设计高层及技术专家的沟通，我们才了解到这款车不仅不能只用续驶里程来评判竞争力，还不应再强调它的“电动车”身份。

“电动车已非特殊产物”

坐进新一代聆风的直观感受就是，其内部空间和传统车型一样舒适。因为新车电机体积相比上一代缩小了很多，于是空调收音机等模块就可以设置在发动机舱里面，不再占用车内空间。

负责产品开发的日产汽车执行副总裁坂本秀晴称，在研发第一代聆风的时候，由于受到当时技术水平的限制，电池体积很大很重，从而制约了其造型的设计，而新一代的“聆风”使用了高能量密度的电池，从而实现了小型化和轻量化。“现在，电动车已经不再是特殊的产物，而是和普通汽车一样成为使用的汽车产品。” 坂本表示。

另外，凭借这七年间全球电动汽车的经验，日产特别总结了持续充电导致的电池性能降低的问题。“在正常使用的前提下，基本不会发生电池性能下降的问题。”坂本自信地说。

从视觉上打破“局外者”印象

新一代聆风给予大家的第一印象，就是完全颠覆上一代设计、没有过于凸显其“电动身份”的外观。其外观与普通燃油车并无二致，能够毫不突兀地融入日产家族。

“当我们第一次接到首款聆风的设计要求时，当时市面上根本没有电动汽车。”日产汽车全球设计高级副总裁Alfonso Albasa告诉了我们两代聆风的设计理念及背景。“我们接到这个项目的时候就在想，这是一项全新的技术并将会改变人们的生活，所以首代聆风在设计上需要独一无二，一定要足够特别。” Albasa说，当时他们希望聆风能从日产的众多车型中脱颖而出，所以特别增加了能够体现电动车特点的元素。而如今，电动汽车无处不在，成为了与生活息息相关的技术。此时，日产希望聆风能够成为消费者家庭生活的一部分，而非一個局外者和旁观者，希望它能成为“日产智能出行”的代表。这也是为什么，全新日产聆风比第一代聆风更能阐释日产基因的原因。

推翻“续驶里程至上”论

在试驾过新一代聆风后，就更能体会到“以续驶里程论英雄”的时代已经该结束了。

这款车搭载了最新的ProPILOT日产自动驾驶技术，可实现在单车道上的自动驾驶。经过实际测试，在进入弯道时，车辆也可自行转向，平稳过渡。而该车搭载的ProPILOT Park自动泊车技术，也可帮助驾驶员将车辆驶入车位。此外，全新聆风还搭载了e-Pedal电子踏板，驾驶者只需操控油门（电门）踏板，即可完成车辆的启动、加速、减速和制动等操作。在完全松开电门后，车辆会逐渐降速，直至停稳。但如果需要紧急刹车时，还可以踩刹车踏板。

“全新日产聆风为‘日产智行科技的发展翻开了崭新的篇章。” 日产汽车公司执行副总裁丹尼尔·斯基拉奇在东京车展现场说，“这款车是日产汽车的代表，也是日产电动汽车的代表，甚至是ProPILOT以及未来所有日产新兴电动汽车技术的代表。”聆风还只是日产的第一步，未来的日产电动智能车家族，还会有更多选择。