邻近武广高铁营业线施工安全措施

陈 克

（中铁大桥局集团有限公司 商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目部，安微 芜湖241000）

1 工程概况

贵广南广铁路广州枢纽工程GTGG-2标段包括东平水道特大桥、陈村水道特大桥及路基连接段，全长13 km，其中7 km紧邻武广高铁营业线，线路示意图如图1所示。区段内包含1座（32.6+175+175+32.6）m斜拉桥及 1座（85.75+286+85.75）m钢桁拱桥，另外包含24座跨度不等的连续梁桥，其中左线有13座邻近武广高铁，7座属紧邻既有线施工，最近处距武广高铁水平距离仅1.06 m。依据《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发〔2012〕310号），均属邻近铁路营业线施工安全等级B级施工，安全风险等级高[1]。

图1 线路示意图

2 施工安全技术措施

2.1 承台施工

沿线桥位处为珠江冲积平原，土质较软，为避免承台基坑开挖对武广客运专线基础产生不利影响，基坑全部采用插打钢板桩加内支撑的方式进行防护，如图2所示。

a）根据各承台基坑的开挖深度、土质状况对钢板桩及内支撑体系进行验算，保证钢板桩在土侧压力作用下具有足够的强度及刚度，确保安全系数不小于2.0。

b）钢板桩吊装及步履式吊机插打前，地基进行硬化处理，防止插打震动作用下地基沉陷，造成插打机械倾覆。

c）承台均分为两次开挖到位，第一次开挖仅2 m，然后安装围堰支撑框架体系，围堰支撑体系采用高强度钢结构，圈梁连接采用等强度连接，同时按要求焊贴缀板及加劲板。

d）基坑开挖过程中，在武广客运专线桥梁墩身上设置测量观测点[2]，密切关注营业线桥梁桥墩的沉降和水平位移变化情况，如若发现问题，立即停止一切作业进行应急处理。

图2 承台钢板桩围堰

2.2 墩身施工

墩身施工对武广客运专线存在风险为模板钢筋的吊装作业、模板的倾覆、吊机或天泵由于支撑不稳向营业线倾覆，墩身脚手架搭设过程中距离营业线过近[3]。针对存在的安全风险，采取了以下防控措施：

a）根据广铁集团邻近既有线施工的文件要求，所有施工机械与接触网的距离应大于6 m（任何状况下不得小于2 m）。确保施工作业机械吊杆顶点高度低于武广线栏杆；吊机在规定区域内进行吊装作业；吊机扒杆朝向背离武广线；吊机不得随意起落吊杆，作业时严格按照信号员的指挥进行吊机操作；线路左侧端模板分散吊装，此处吊装两块模板是最靠近既有线接触网的位置，起吊前找准顶帽模板重心位置以让模板处于便于安装的状态，快速安全地完成此处模板的安装，如图3所示。

图3 墩身施工

b）墩身模板为排架式整体钢模设计，采用“模板脚手一体化”模式，避免脚手架搭设过程中距离营业线太近引起的安全隐患。施工按翻模施工，墩身每节段严格按照不大于6 m一节浇筑混凝土，防止爆模，模板坍塌对营业线运营造成影响。

c）墩身爬梯设置在远离营业线一侧，爬梯设置为全封闭并上锁。上班前，现场施工负责人开锁，施工人员进行墩身施工。下班后，所有人员撤离后，现场施工负责人再锁上爬梯，防止无关人员爬上墩身进入营业线。

2.3 连续梁施工

针对紧临武广客运专线的7座连续梁，施工防护分为一般防护及特殊防护。

a）距离武广铁路净距最近处均大于4.0 m时，采用一般防护，即邻近武广高铁一侧临边设置高度不小于1.5 m的隔离防护栏杆，采用型钢并固定牢靠，立柱间距不大于1.8 m，横杆间距0.5 m，并捆牢细目钢丝立网，侧模、挂篮下部作业平台进行密闭式防护，如图4所示。

图4 连续梁施工一般防护

b）跨地塘公路、跨西环高速等7座连续梁距离武广净距最近处均小于2.5 m，采用特殊防护，即在设置一般防护的基础上还应在靠近武广端边缘挂篮结构上横梁操作平台与挂篮侧模排架上，设置绝缘屏蔽设施，如图5所示。另外，横向索张拉均设置横向防弹装置，以防止钢绞线意外断束飞出引起的安全隐患，如图6所示。

图5 连续梁施工特殊防护

图6 横向索张拉防弹装置

c）除设置以上防护措施外，紧临武广线连续梁施工还按以下要求执行：

（a）施工设备最近部位与武广高铁接触网净距在2～6 m时，所有金属构件（挂篮、模板、栏杆、钢丝网等）均需良好的接地保护，接地电阻不大于10 Ω，采用桥梁既有接地端子进行接地，任何情况下，作业人员、施工材料设备、吊装作业和天泵浇筑混凝土等严禁侵入距离接触网不到2 m范围内，距离回流线不到1 m范围内。

（b）以下施工利用武广高铁无旅客列车运行时段（“天窗时间”）进行作业：连续梁防护栏安装、拆除；连续梁防护立网安装、拆除；挂篮横梁吊装、拆除；横向预应力张拉作业等[4]。

3 施工安全管理措施

3.1 制度保障

结合项目部邻近武广高铁运营线施工的实际情况，制定了《邻近既有线大型机械作业签证制度》《邻近武广高铁吊装作业及基础施工安全管理制度》《邻近武广高铁连续梁施工安全管理实施细则》等21项安全管理制度、办法及细则。从源头上控制施工过程中对武广高铁造成的安全风险[5]。根据现场施工的特殊性，组织各工区对管辖区域进行专项安全风险评估，认真辨识、分析施工过程中存在的安全风险源，与指挥部共同协商制定有效控制措施，形成风险评估报告，各关键工序编制专项安全施工方案，经审批后指导施工，同时也成为措施是否到位，控制是否有效的“标准”。

3.2 人员保障

对施工作业人员进行全面的安全教育培训，认真学习铁路施工安全技术规程，提高作业人员安全意识和操作技能。工区开展班前10 min安全交底，使作业人员熟悉相关操作步骤和安全规程。项目部及下属各工区成立邻近武广高铁施工安全监督组织机构，对危险性较大的吊装及基础施工等作业签订包保责任状，实行干部现场盯控，同时设置专职安全防护人员18名，做到只要现场有施工作业就必须有防护员在现场进行盯控。安全防护员同施工作业人员一同上下班，负责作业人员上下爬梯登记，并负责爬梯门锁；盯控施工现场作业人员行为，杜绝违章行为发生，禁止施工过程一切人员、材料、机具侵入武广高铁限界。

3.3 设备保障

加强了大型施工设备的管理措施，严格履行进场报审手续、年检手续，落实检查、维修、保养制度，实行大型施工设备库管理和准入证制度，确保进场大型施工设备状态良好。对进场机械设备进行专项检查，验收合格后发放准入证，取证后投入现场使用，同时定期对已办理准入证的设备进行检查，不合格者予以清退。严格执行吊装作业检查签证制度，邻近既有线施工吊机、天泵等大型设备使用前办理检查签证，专职安全防护人员现场盯控。严格落实所有吊机作业必须有专人指挥，严禁机具碰刮武广高铁设备，部分特殊作业利用铁路“天窗”时间完成。

4 结语

贵广南广铁路广州枢纽工程不仅自身施工难度大，而且全线邻近武广客运专线高速铁路，施工安全风险很高，经过4年来的不懈努力，该铁路已于2014年底顺利建成通车，施工期间未对武广客运专线正常运营造成任何影响，对今后同类铁路施工具有重要的借鉴意义。