《车站信号自动控制》教学研究的探索

钟竟瑜+颜侠+潘婷+陈娟

摘 要：文章基于各高校和该学院对《车站信号自动控制》课程教学中存在的问题及研究现状，展开了对建立起符合该学院要求和社会需求的《车站信号自动控制》课程的教学研究，文章从教学手段、教学方法和教学模式上做了相关的探索与改革。

关键词：《車站信号自动控制》课程 教学方法 教学手段 教学模式

中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）07（c）-0245-02

1 我国高校及本院对车站信号自动控制教学研究的现状

《车站信号自动控制》课程是自动化专业学生的一门专业核心课程，车站信号自动控制的教学旨在培养学生掌握车站信号系统的电路结构及原理，使学生具备一定的专业知识及动手能力[1]。

目前，国内已有部分高校对《车站信号自动控制》课程的教学进行了探索和研究，通过查阅资料得知，现有的探索和研究都基于笔者自己所在学校，各有侧重，有一定的局限性，新方法在其他学校不一定具有可行性。

就本学院的母体学校而言，该校的《车站信号自动控制》课程的教学已非常优化，采用了板书+PPT+实验+实践+实习的一体化教学模式，效果甚佳。而我院由于自身条件的局限性，无法做到完整的一体化教学。

本学院自2013年开设这门课程以来，教师们对这门课的教学方法基本上是传统的模式，即在教学方式上还停留在板书授课的阶段。对于其中复杂的电路逻辑关系，学生只能靠想象学习，不能具体了解本质内容，尽管教师认真备课讲课，但效果仍不理想，更谈不上该课程职业能力的培养和提升。

因此我们应在现有的教学条件下，结合我国铁路行业对大学生专业素质能力的要求，探索出一种更适合我院《车站信号自动控制》课程的教学方法和教学模式，从而使我院学生进入社会以后更好地适应铁路行业对人才的需求，使学院《车站信号自动控制》课程的教师教学水平达到一个新高度[2]。

2 教学研究的总体目标

分析我院现有的《车站信号自动控制》课程的教学现状及存在的问题，主要从课程基础设备建设、教学方法、教学手段和课程通过率等方面入手进行研究。

根据前两项研究提出对《车站信号自动控制》课程教学模式，教学方法的改革和创新，最终以教学大纲的形式体现出来。

3 教学研究的探索

3.1 教学手段的探索

《车站信号自动控制》课程选用的教材为《6502电气集中电路》，主要呈现的是车站信号控制的主体电路，课本的内容主要是继电器及其电路分析，而这些电路都较为庞大，在黑板上绘制十分不便且用时较长，大大占用了讲授时间。其次在讲授课程时，随着送电情况的变化，电路是动态变化的。若仅依靠板书讲解，对于学生来说比较难以接受，很难达到预期的教学效果。所以，我们将传统教学与多媒体技术相结合，将电路的动态变化过程演示出来，变得形象直观，使学生更容易接受，有利于知识的消化吸收。下面以书中方向继电器的电路为例来说明[3]。

选由X到IG的接车进路时，应使XLJJ（下行列车接车继电器）励磁吸起。教材中电路图XLJJ的线圈是失电落下（↓）的，故应将KZ和KF送给XLJJ的1端子和4端子以达到使XLJJ励磁吸起的目的（即接通虚线所示XLJJ的励磁电路），但图1中XLAJ的接点如图1所示（XLAJ的接点是落下状态）切断了XLJJ的励磁电路，这也是XLAJ的平时状态，只有当按压充当始端的按钮XLA时，XLAJ才会励磁吸起，XLAJ的中接点与前接点才会闭合。这样电路就由之前的切断状态变化为导通状态。以往电路的动态变化完全依靠学生想象，这样的教学手段对于基础较好的学生来说，教学效果还是不错的，但对于基础较薄弱的同学，在学习过程中若稍一分神，很可能就跟不上老师的节奏，对于这些同学的学习劲头是不小的打击。

现在我们将讲课中要用到的电路图，通过CAD绘制后导入PPT中，利用剪辑模式让电路从手动绘制变成课件演示，并让电路中继电器接点的闭合和断开有动态的变化，使得电路导通有过程性，使学生将书本中静态的电路，通过演示变为动态学习。这样符合电路的学习特性，让继电器电路的得电和失电过程等环节的教学内容被学生牢固掌握。

当然，在着重强调PPT教学手段的同时，我们仍然不能放弃板书，即要采用以PPT为主板书为辅的教学手段，把每一条电路讲透彻，把各个电路之间的逻辑关系理清楚，做到在把握宏观全局的前提下，学好每一个微观细节知识点。

3.2 教学方法的探索

本课程的内容基本都以电路为主，即使我们采用了PPT+板书的教学模式，以使教学内容更加形象，但也没有实物来的直观，故我们加入了实物教学。

《6502电气集中电路》电路都是以继电器的相互连接构成的，故课程的内容上主要侧重于继电器元件及继电器电路的学习，最终教学目的就是能掌握6502中主体继电器电路及继电器接点的励磁吸起及失磁落下，即掌握好继电器的工作原理是学好本门课程的基础。所以通过增加继电器的认识实践课程，让学生动手拆装继电器，了解铁路所使用继电器的接点组数和几种常用的继电器型号，及其各接点的位置和主体线圈的位置。

3.3 教学模式的探索

本次课题在教学模式上的改革，主要是将原有只停留在理论教学的模式变为理论+实验+实践的一体化教学模式。

3.3.1 理论教学

在之前的课程中，教学内容主要是以板书为主的教学。而现在，我们要采用PPT+板书的方式，将理论知识的教学过程变得更加生动形象，使学生对枯燥的电路学习产生浓厚的兴趣，并且在达到预期教学效果的基础上使学生建立起一个清晰良好的情感目标。

3.3.2 实验教学

对于本课程来说，6502继电电路中15条网络线是联锁的，每个环节都有指向性，所以在理论学习后要通过动手操作才能明白联锁的含义。所以在实验环节中的首要任务就是对继电器有个立体的认识因此特意在教学过程中增加继电器的拆装认识实习课程，让学生加深对其工作原理的理解[4]。

3.3.3 实践教学

本课程中所有继电器电路的依托都基于同一幅车站信号平面布置图，该图是我们学习各个继电器之间联锁关系的基础，故我们在教学过程中增加了实践环节，让每位同学设计出一个符合要求的车站信号平面布置图，让学生们加深理解的同时锻炼了自我思考的能力。

这种理论+实验+实践的一体化教学模式，使得在教学过程中让学生们建立起完整的知识体系。

4 结语

本课程的教学研究主要体现在两个方面，包括教学手段和教学方法的探索与改变，最终形成具有本学院特色的一体化教学模式，最终我们以新的教学大纲和完整的多媒体课件展现出教学研究成果。当然随着科技的不断发展，《车站信号自动控制》课程的教学体系也在不断地完善与发展当中，我们也要与时俱进，继续探索，培养出社会需要的专业型人才。

参考文献

[1] 龙伟民.车站信号自动控制课程教学改革的思考[J].科技信息，2013（34）：98-99.

[2] 王涛.浅谈构建铁路《车站信号自动控制》课程新体系[J].城乡建设，2012（28）：103-105.

[3] 任双喜.《车站信号自动控制》课程一体化教学设计分析[J].消费电子，2013（18）：236.

[4] 谢刚，杨扬.车站信号自动控制实验课程构建[J].实验科学与技术，2015，13（3）：169-172.endprint